十年以後全部是純電動汽車

⑴ 純電動和混動車各自優缺點，未來十年發展趨勢如果是純電動，那麼混動會不會面臨淘汰

摘要 電動車近幾年發展速度確實很快，以至於有了太多電動車是未來趨勢，早晚把燃油車和混動車都代替的聲音。

⑵ 如何看待未來十年純電動車市場

1 節奏感：政府早於企業，企業早於先鋒用戶，先鋒用戶早於大眾。
中國政府從2010年就開始大力補貼電動車，推動車輛領域的新能源化了。
政府的視角比商業企業一般會早幾年。因為政府相對不追求短期盈利，更看重長期價值和整個國家、產業的價值。企業追求的是短期盈利和自身個體經營的價值，特別是職業經理人需要考慮自己任期的成績。
所以中國政府的動作，其實比中國的車企早很多，2010年的時候，中國各個車企，無論自主還是合資，其實都不想做電動車，屬於被政策推著上馬。BYD是唯一例外，不是因為王傳福覺悟高，而是因為BYD是電池起家，殺入汽車的門外漢，不豪賭電動車的話，BYD汽車永遠當不了大哥，只能做小弟。大洋彼岸的馬斯克是同樣的道理。
電動車始終不溫不火的發展。到了2015年左右，由於特斯拉和蔚小理等一批國內外新造車勢力進入國內，推動了一波投資熱潮。這波投資熱潮是18-19年開花結果的。由於上面說了，傳統大車企有燃油車的利潤和基本盤，對電動車是心猿意馬，所以做出來的產品不走心，價格也很高。
榮威ERX5這個車，在蔚來ES8上市前一年，指導價是20多萬。同規格的燃油車才一半的價格。這就是一個縮影。
新勢力一登場，頂著整個社會的不信任和批判，但卻吸引到了先鋒用戶的青睞。這一小群先鋒用戶並不罕見，他們也是當年最早買iPhone和小米1的人，當年最早買魅族MP3和索尼CD機的人，當年最早買大疆無人機和掃地機器人的人。這樣重復的一群人，成為了最早買Model S、ES8和小鵬G3的群體。
這群先鋒用戶的典型畫像是：有一定物質基礎、教育水平比較高、消費上追新、可以承擔消費上的選擇風險（比如買了羅永浩的錘子T1，他們也不會後悔）、精神上比較特立獨行（一般人是別人都買什麼他就買什麼，這群人是最好他買的東西別人大多數買不起或者不敢買）。
到了2021年，新的分水嶺出現了，先鋒用戶開始過渡到大眾主流用戶。今年的一個時代特點就是，很多根本不懂電動車、不認識李斌何小鵬、不知道什麼是自動駕駛演算法和晶元算力的普通用戶，開始入場了。我和團隊采訪了上百名用戶，其中不少人就是這樣的情況。
這些人和過去買帕薩特、CRV的用戶已經沒有多大區別了。他們當年買帕薩特的時候就不知道什麼叫渦輪增壓、缸內直噴、通風剎車盤、也不懂ESP的工作原理。今天他們繼續無視BMS電池管理系統、漠視NEDC的科學解釋，更不關心李斌談的用戶企業和馬斯克說的加速世界向可持續能源轉變。

2 大眾主流用戶，為何始於2021年進場？
這群人為何選擇今年開始出手電筒動車，而三年前不買電動車？我來給大家描述一下這群人的內心戲。
1 看到隔壁老王和同事小張都買了，聽說開著挺好，電費才加油成本的幾分之一。身邊見過5、6個認識的人買了電車了。這些人都異口同聲的說：「開過電車，就回不去油車了」。莫非燃油車真的像諾基亞手機，已經是老土的東西？
2 媒體天天談電動車，都談了十多年，這兩年越談越多，看起來真是大趨勢啊。連那個三四年前被狂批狂噴的美國特斯拉、還有中國的蔚來。居然都沒有破產，還成了超級明星公司。看來電動車是真行。噴子才是時代車輪面前的螳螂。
3 過去幾年一直黑電動車的媒體和KOL，黑不動了，自己也開始買電動車了。不然以後沒客戶了。
4 BBA和大眾們，都開始積極製造和宣傳電動車了。如果春江的水不暖，鴨子應該是最先知道的。如果拜登癱瘓了，那麼川普應該是最先知道的。如果電動車是傻逼，那麼燃油車企業應該是最先知道的。但現在連燃油車企業都開始全力搞電動車了，那麼將要被歷史淘汰的，當然是燃油車了。
5 稍微花了一點精力，研究了一下電動車。
「哇瑟，駕駛好快啊！和保時捷差不多快啊！哇瑟，不要購置稅啊！一下省了幾千上萬的！哇瑟，大城市送綠牌啊，又省了幾萬！哇瑟，我家/公司正好有充電樁，算一下電費一年比油費省一萬元呢！哇瑟，這些電動車造型就是科技炫酷時尚智能的化身啊，和我的油車一比，真的好像蘋果對比諾基亞啊！」

3 今年的電動車大爆發是曇花一現，還是高潮前的前戲？
當然只是前戲。
很多人沒有看到一個樸素的真相：你去問100個開電動車的人，95%以上會告訴你，他開過電動車後，就不太開燃油車了，更不會再買燃油車。
這一個事實就說明，從燃油車到電動車的轉型，是一個單邊轉化，是不可逆的。這不是不同基因的斗爭，而是更符合時代的新基因和老基因在斗爭，前者會逐步替代後者。只不過新基因自身的完善和外界對它的認知，需要時間。
現在的真實狀態是，電車已經是比油車更好的終端產品（上面的簡單真相說明了這一切），制約是民眾對電動車這個陌生新事物的潛在恐懼懷疑，充電設施的不完善，電池成本還偏高。
這三個因素都會隨時時間不斷倒向電車。尤其是第一個因素，也就是人心。人心只有相信你和不相信你，從不相信你很難轉變為相信你，但一旦轉變，也很難轉變回去。
過去的三年，就是中國人從不相信電動車集體開始轉向相信電動車。今年這一歷史性轉變就會初步完成，明年會蓋棺定論。
有人會說，現在純電車的滲透率剛到17%，還是少數派，你怎麼敢說是初步完成？答案很簡單，大家可以回去翻一下，從17%的中國人有寬頻PC上網到普及上網，從17%的人買了智能手機到普及智能手機，從17%的中國人家裡有彩電到普及彩電，分別需要多久的時間？
改革從來不是一夜之間完成的。但遼沈戰役都打完了，淮海戰役快要開始了，離解放全中國還要多久呢？

@張抗抗
告訴我，根據國家的規劃，20225年的充電樁將是現在是十倍數量。你相信這個規劃的落地嗎？

我信。我在上海的感受是，2021年的公共充電體驗已經比2018年好出好幾倍了。到處都是充電樁，快充更是替代了慢充成為了主流選擇。
當我開車到安吉這種長三角的縣級單位時，看到新建國營加油站里也插了幾根快充樁了。

⑶ 如何看待未來十年純電動汽車市場

使用費用。電動汽車與內燃機車相比，使用成本占優勢。由於初期售價高，必須在一段時間內繼續使用會本。在目前人類手動駕駛的環境下，10 ~ 20年的回本時間對市場沒有吸引力。電動汽車的使用成本優勢將反映在無人駕駛場景中。手動駕駛汽車使用率約為4%。一輛汽車的96%時間停在停車位，無人駕駛汽車的使用率預計將達到40%至60%。即使馬達電池的成本不下降，這個時間也會從幾十年變成幾個月，內燃機的高燃料和維護成本在無人值守的場景中沒有競爭力。

電動汽車的另一個優點是它們的移動部件比傳統汽車少得多。因此，電動汽車可能更安全、更耐用、不需要太多維護。電動汽車有這么多優點，但要注意電動汽車的一些缺陷，其中最重要的是一次充電的距離。純電動汽車開始普及，大規模轉換為電動汽車需要大規模推出相應的公共基礎設施。但是，建立充電網路比運輸、儲存和分配液體或氣體燃料容易得多。

⑷ 未來10年時間內，純電動汽車和插電混動汽車誰會更受歡迎呢

隨著人們環保意識的不斷提高和石油資源的短缺，新能源汽車成為了當代用車人的新寵。而在新能源汽車當中，插電式混合動力汽車和純電動汽車在國內發展的速度都很快。那麼在未來的十年時間內，純電動汽車和插電式混合動力汽車誰將會成為主流車型呢？

最後，由於我國國土遼闊，溫度與氣候差異較大，在北方一些較為寒冷的地區，很多純電動車主會發現汽車的續航能力會大打折扣，這是因為低溫對於電池性能也有著很大的影響。而插電式混合動力車型雖然同樣需要動力電池提供動力，但在特定情況下也可以選擇使用發動機，對於氣候及溫度的適應能力要更強一些。

綜上來看，對於我國來說，純電動汽車的技術毫無疑問會成為未來發展的主流，但在未來的10年時間內，純電動車型還不能達到完全成熟，所存在的局限性也無法全部克服。因此作為過渡車型的插電式混合動力汽車，就成為了應對環保壓力和能源危機下的最佳選擇。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 以後10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎

一、動力系統

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。

在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

1. 成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的

2. 效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。

3. 保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別

4. 整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平台和傳統汽車的平台構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平台上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。

畫個圖解釋一下

純電動汽車伴隨著的第二大問題就是基礎建設阻力非常大。高功率的充電樁的建設成本是很高的，並且牽扯到電網改造，美國能源部門針對美國作出的分析是，哪怕油價飆升，用政策力量來資助充電基礎建設仍然是一個「經濟上不合理、沒有回報」的舉措，所以想當然的認為電動車在「有了充電站就會發展」的想法是非常缺乏市場驅動力的。

⑹ 純電車未來10年會代替燃油車嗎

不會代替，純電動車充電不方便，有充電樁的停車的地方也很少，山區和偏遠地區更是難普及。

⑺ 未來十年，純電動和插電混動到底哪個才是主流

目前主流的新能源汽車類型有純電動汽車和插電式混合動力車型，像是氫燃料電池汽車以及增程式汽車還不是市場主流的新能源汽車類型。而在筆者看來，未來十年，純電動汽車將成為市場主流車型。

綜上所述，純電動汽車才是未來的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 未來十年，電動車會大面積普及嗎

對於純電動汽車都不陌生，隨著路上跑的純電動汽車越來越多，對於純電動汽車接受程度也是越來越高，根據中汽協發布的數據來看，截止到2019年度新能源汽車保有量達381萬輛，純電動汽車保有量達到了310萬輛，未來十年電動汽車會大面積的普及嗎？

第三個方面就是車輛的電池價格在下降，對於2019全年來說，動力電池的累計裝機量約62.38GWh，隨著電池白名單的放開，越來越多的電池供應商加入到這樣的行業裡面，所以對於電池的價格也是會有下降的，那麼電池的價格下降以後自然對於車價也是會有降低的，第四個方面政策上面的扶持和鼓勵，也是一個方面，綜合來看，未來十年，隨著電動汽車的技術的提高，電池的價格下降等，這些方面對於電動汽車大面積的普及也是遲早的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 未來十年純電動汽車市場，應該如何看待呢

從光污染的角度來分析，電動車有很大的市場，但事實上並不被人們所重視，出城不適合，路上沒有充電樁很麻煩，出行有電動自行車就近方便，即使城市堵車也不影響出行，而且城裡的電動車不能走太近的牆，那還不如買燃油車。還有就是電動車充電不開，長時間不充電電池會漏電，每次出門都要檢查電是否夠用，這就給人們帶來了麻煩。

戰略原因。一方面，國內汽車工業與國外的差距近百年。在傳統汽油車方面，一直無法追趕。近年來，自主品牌發展迅速，取得了長足進步，但在高端品牌領域仍屬空白。另一方面，中國的混合動力電動車技術發展不如日本、歐洲和美國。因此，發展純電動汽車可以實現 "彎道超車"，促進燃油車退出市場。處於國家能源安全危機警戒線以上，能源安全隱患加劇。隨著汽車數量的不斷增加，汽車產業需要轉型，以減少對石油的依賴，避免被外國資本壟斷。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

⑽ 下一個十年，純電動車會替代汽油車嗎

雖然電動汽車是國家大力扶持發展的項目，但是它的發展也不是大躍進式的，而是要腳踏實地一步一步的往前走，逐步的用電動汽車來替代燃油車，而不是一下子全部替換掉，國家對此是有非常明確的規劃的。由中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布，這可以看作是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。