電動汽車電機解剖模型

① 電機內部結構圖，

電機內部主要有定子、定子繞組、轉子、轉子繞組等，具體如下圖

② 速求，電動車的結構和原理，要附圖

http://instry.yidaba.com/tool/shengchan/2107123.shtml

③ 電瓶車電池的內部結構原理圖和示意圖

電瓶車電池的內部結構原理圖如下：

電瓶車電池的導電塗層在鋰電池行業內通常指塗覆於正極集流體——鋁箔表面的一層導電塗層，塗覆導電塗層的鋁箔稱為預塗層鋁箔或簡稱塗層鋁箔，其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業。

電池的導電塗層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結劑的使用量，同時對於電池的電性能也有顯著提升。性能如下：

1、接觸電阻下降40%；

2、膠黏劑用量降低50%；

3、同倍率下，電池電壓平台提升20%；

4、材料與集流體附著力提高30%，經過長期循環不會有脫層現象。

(3)電動汽車電機解剖模型擴展閱讀：

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。

由於充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右。

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。

④ 混合動力汽車按結構分為哪幾類畫出結構圖

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相非同步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻

⑤ 電動車電機內部結構圖是什麼樣子

有刷電機無刷電機。

磁鋼的種類他有很多種，常見的有三種：鐵氧體，鋁鎳鈷，釹鐵硼。作為稀土永磁材料，釹鐵硼能夠在有限的體積內釋放較強的磁能積，使得直流電機小型化成為可能，故而電動車電機除最早有過鐵氧體外基本都是釹鐵硼的天下，這里的磁鋼也就不再單獨加以標識。磁鋼是商品，既然是商品就有三六九等，那麼磁鋼標識怎麼區分好壞？首先是牌號，磁鋼牌號從高到低有EH，UH，SH，H，M，N這幾個標准，對應耐溫系數為200，180，150，120，100，80。，耐溫系數越高越好，畢竟電機自身會發熱，發熱以後就會退磁影響電機壽命；在磁鋼牌號前面一般還會跟一個數字，這個數字一般是35，38，40這幾個為主，這些數字標識解釋起來專業術語較強，大家只要知道數字越大，磁性越強這條基本准則就可以了。現在市面上的電機普遍採用的都是耐溫100度的38M料磁鋼，能用到標準的H料磁鋼的少之又少。

⑥ 錐形轉子電機解剖圖

如圖所示：

錐形轉子制動電機，是一種自帶剎車的定轉子成錐形的三相非同步電動機。其定子內腔和轉子外形都呈錐形的電動機。它具有停電自製動的能力，廣泛應用於電動葫蘆、卷揚機等起重設備。

錐形轉子電動機不能制動原因：

(1)拆開電機檢查制動帶的磨損是否重，嚴重的話必須更換。

(2)檢查制動帶間隙過大，調正制動帶間隙。

啟動電機看機軸是否左右擺動，如果不擺動時，為活動軸承卡死。或彈簧失效。

原理如下 ：

1、首先檢查剎車環磨損情況，

2、檢查剎車環與剎車過是不是同時轉動，

3、聯軸器鍵槽磨損與電機軸攢動不順，

4、轉子軸壓力彈簧疲勞。

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用途：

它具有停電自製動的能力，廣泛應用於電動葫蘆、卷揚機等起重設備。錐形轉子電動機的制動裝置由套在電機轉子上的制動彈簧、風扇制動輪和端蓋上的制動環組成。

電動機運行時，錐形轉子電動機的氣隙磁場產生軸向磁拉力，壓縮制動彈簧，使風扇制動輪與電機端蓋上的制動環脫開，電機能自由轉動。

斷電時，軸向磁拉力消失，轉子在制動彈簧的推力下產生軸向移動，使風扇制動輪壓緊制動環，產生摩擦力，迫使電機迅速停轉並綁住轉子，以防止起吊的重物下落，保障安全。

⑦ 發電機解剖圖

暈 這個就有點困難了 我給你說說吧 我說汽輪發電機結構 就定子 轉子 碳刷架 空冷室 組成 上面（一般4.5-9M）層轉子穿過定子和碳刷架 最外面是碳刷架 然後是定子 然後就是汽輪機 轉子是一根37噸的棒子一樣的東西 上面有轉子繞組 碳刷架經碳刷對它施加勵磁 定子就是個半圓柱殼體 裡面全是定子繞組 重200多噸 定子繞組有2個抽頭 一組抽頭3相在4.5M出引出到變壓器去。一組到0M 3相短接引出發電機中性點 4.5M是發電機的空冷室

⑧ 汽車起動機的組成都有那些

起動機由直流電動機、傳動機構和操縱機構三部分組成，如圖4-2所示。

直流電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
傳動機構：由單向離合器與驅動齒輪、撥叉等組成。其作用是在起動發動機時使驅動齒輪與非輪齒圈相嚙合，將起動機的轉矩傳遞

給發動機曲軸；在發動機起動後又能使驅動齒輪與飛輪自動脫離，在它們脫離過程中，發動機飛輪反拖驅動齒輪時，單向離合器使其形成空轉，避免了飛輪帶動起動機軸旋轉。

操縱機構：主要是指起動機的電磁開關，用來接通或斷開電動機與蓄電池之間的電路。

直流電動機

功用：將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩

結構:由電樞（轉子）、磁極（定子）、換向器和電刷等主要部件構成。

（1）電樞

直流電動機的轉動部分稱為電樞，又稱轉子。轉子由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心、電樞繞組線圈、電樞軸和換向器組成。如圖4-3所示。

為了獲得足夠的轉矩，通過電樞繞組的電流較大（汽油機為200～600 A；柴油機可達1000 A），因此，電樞繞組採用較粗的矩形裸銅漆包線繞制為成型繞組。
（2）磁極

磁極由固定在機殼內的磁極鐵心和磁場繞組線圈組成。如圖4-4所示。

磁極一般是4個，兩對磁極相對交錯安裝在電機的殼體內，定子與轉子鐵心形成的磁通迴路見圖4-5所示，低碳鋼板製成的機殼也是
磁路的一部分。

4個勵磁線圈有的是相互串聯後再與電樞繞組串聯（稱為串聯式），有的則是兩兩相串後再並聯，再與電樞繞組串聯（稱混聯式），如圖4-6bc所示。
起動機內部線路連接如圖4-6a所示。勵磁繞組一端接在外殼的絕緣接線柱上，另一端與兩個非搭鐵電刷相連接。

當起動開關接通時，電動機的電路為蓄電池正極接線柱2勵磁繞組3電刷6換向器和電樞繞組5搭鐵電刷4搭鐵蓄電池負極。

（3） 電刷與電刷架

如圖4-7所示，電刷架一般為框式結構，其中正極電刷架絕緣地固定在端蓋上，負極電刷架與端蓋直接相連並搭鐵。電刷置於電刷架中，電刷有銅粉與石墨粉壓制而成，呈棕黑色。電刷架上有較強彈性的盤形彈簧。

（4） 換向器
作用：向旋轉的電樞繞組注入電流。

它由許多截面呈燕尾形的銅片圍合而成，如圖4-8所示。銅片之間由雲母絕緣。雲母絕緣層應比換向器銅片外表面凹下0.8mm左右，以免銅片磨損時，雲母片很快突出。電樞繞組各線圈的端頭均焊接在換向器的銅片上。

起動機的工作原理:
（1）電磁轉矩的產生

它是根據載流導體在磁場中受到電磁力作用而發生運動的原理工作的。如圖4-9a所示，為一台最簡單的兩極直流電動機模型。根據

左手定則判定a b、c d兩邊均受到電磁力F的作用，由此產生逆時針旋轉方向的電磁轉矩M使電樞轉動。其換向方法如圖4-9b所示。實際的電樞上有很多線圈，換向器銅片也有相應的對數。

（2）直流電動機轉矩自動調節原理

電樞在電磁轉矩M作用下轉動，但由於繞組在轉動時同時也切割磁力線而產生感應電動勢，根據右手定則判定其方向與電樞電流Is方向相反，故稱反電動勢Ef。反電動勢Ef與磁極的磁通φ和電樞的轉速n成正比：

Ef= Ceφn

式中Ce——電機結構常數。

由此可推出電樞迴路的電壓平衡方程式，即：U = Ef IsRs

式中Rs——電樞迴路電阻。

其中包括電樞繞組電阻和電刷和換向器的接觸電阻。

⑨ 電動遙控車結構圖

1放上牽引前輪的那個塑料片
2把那個筒形磁鐵卡在玩具車的底盤的槽上
3在把那個連有兩根電線的電機放在筒形磁鐵的中間
注意擺放位子
4安裝
我只能回憶到這里了

⑩ 電動摩托車電機的內部構造圖

電動摩托車電機的內部構造圖如下：

(10)電動汽車電機解剖模型擴展閱讀

無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車，是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。

（1）壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中，由於電機轉速較高，電刷和換向器磨損較快，一般工作1000小時左右就需更換電刷。

另外其減速齒輪箱的技術難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，是有刷方案中比較大的難題。所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。

（2）效率高、節能。一般而言，因無刷直流電動機沒有機械換向的摩擦損耗及齒輪箱的消耗，以及調速電路損耗，效率通常可高於85%，但考慮到實際設計中的最高性價比，為減少材料消耗，一般設計為76%。

而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗，通常在70%左右。