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低速電動汽車質保多長時間

發布時間: 2022-05-02 10:28:26

Ⅰ 富路新途銳混動低速電動汽車

新能源汽車蓄電池壽命一般多久

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等,從這幾種車中不難看出,佔大多數的動力來源是「電」,區別於普通汽油車的發動機,新能源汽車用電來驅動汽車,就像家裡使用的電器一樣,因為沒有排放所以是不會對空氣造成污染的。由於這些電需要儲存起來,需要超大容量的電池,所以電池也就成為了新能源汽車的核心。買車的時候,銷售被問的最多的問題,一般都是「這車能跑幾年」,「續航里程多少」,「電池能用多久」之類的問題。下面,小編就為大家簡單介紹一下新能源汽車電池壽命一般是多久。

在我們日常生活中,可以充電的電池處處可見,它屬於易耗部件。筆記本,相機,手機,電瓶車等等,都需要電池提供電力,但是這些電池都有一個特點,就是壽命都不長,一般用幾年可能就要更換了。一塊小小的電池或電瓶都幾十幾百的,電動汽車上動輒上百公斤的電池,據說占整車價格的40%-50%,它要是壞了,那換一個得花多少錢啊。

動力電池的分類

現在用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用,不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車,也即是俗話說的老年代步車;鋰電池是使用范圍最廣的電動汽車動力電池,它根據材料的不同,又分為很多種,目前運用的較為成熟的主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,具有不同的特性。先來說說三元鋰電池,代表車型特斯拉等,特點是能量密度高,同樣體積重量下,電容量大,電池一致性好,生產技術成熟。此類電池,理論上循環壽命在1500次左右,實際使用上,完全充放電循環在800次以上,而控制電池放電在25%-75%的狀態下,實際使用可達1200次以上。看到這里,可能有的人會有疑問,如果一天充一次點,循環800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎?其實是這樣的,完全循環是指電池充滿電再把電用光,算一個循環。如果每天從100%用到75%再進行充電,那麼4天才算是一個完全循環的過程,也就是說壽命可以達到10年。以大多數三元鋰電池電動汽車續航200公里計算,一次完整循環實際可以開車也在180公里,800次循環可以走14萬4千公里,算上正常的衰減,12萬公里也是沒有什麼壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下,可以使用10年。如果注意淺充淺放,維護好電池的話,15萬公里,基本上覆蓋了家用車的使用壽命,也就是說,電池與車同壽命,整個周期內不用換電池。

而磷酸鐵鋰電池是特點是循環壽命長,可以達到2000次循環以上;充放電倍率高,也就是可以有更大的充放電電流;安全性好,彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些,同樣續航里程更多一些的電池,相對增加了車重和車本;一致性差一些,需要用更好的電池管理系統;低溫衰減非常明顯,0℃時容量會降低10%左右,而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天,同樣的車在南方和北方的表現差距很大。2000次循環對電動車來說,已經有所富餘。即使對續航里程只有70公里的「秦」來說,2000次循環也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里,覆蓋整個使用壽命也是沒有問題的。

Ⅲ 新能源汽車能用幾年

你好,車子倒是沒事,主要是電池,一般電池的壽命在6年左右,發生故障頻率會增高,存電少,充電慢,續航也不行

Ⅳ 請教一下微型低速純電動乘用車是什麼意思

這個其實就是小型的那種,四個輪的電動車,就是那種老年代步車,這種車一般都是不需要駕駛證的,也不需要上牌就可以直接開。

Ⅳ 低速四輪電動車電池電機質保多少年

電動車,有刷電機保修兩年,無刷電機保修三年。電動車電器部分A.電機:發生齒輪斷裂、軸承破損、外殼開裂,燒毀(人為因素除外)等故障,有刷電機保修兩年,無刷電機保修三年。B.電池:在正常條件下,正確使用的電池如發生漏液、塑殼開裂,經檢驗容量低於額定容量的60%,保修12個月。C.控制器:一年內發生性能故障予以保修,私自打開內部者不予「三包」。D.充電器:外觀無因外力造成的裂痕;未私自打內部、縫合貼標未被撕毀;附線完整的出現短路、斷路及其它影響使用的質量問題,一年內予以保修。E.儀表一年內發生性能故障予以保修。 F.調速把:外觀無損傷,出線部位無斷裂,無自行拆卸現象,失去正常調速功能或模式轉換功能的視為質量問題,一年內予以保修。 G.功能開關:外觀無損傷,出線部位無斷裂,失去任何一項功能的(喇叭、大燈、轉向)視為質量問題,一年內予以保修。H.斷電剎把:外觀無損傷,出線部位無斷裂,失去斷電功能,視為質量問題,一年內保修。I.(註:凡閘把斷裂、轉軸邊斷裂一律為人為或外力碰、摔、掰等傷害,非質量原因不予以保修)。J.電源鎖失靈、接觸不良保修半年。K.喇叭不響保修三個月。L.鋰離子電池、鎳氫電池:充不進電、放不出電、續行里程短等,保修一年。

Ⅵ 電動車使用年限是多少

電動車的使用根據日常維護。保養的不同使用的年限也不同。一般的電動車10多年是沒有問題的,就是舊點,但是完全可以代步。電動自行車最背的也就是電池要及時更換,這樣與新電動車沒有什麼區別。

Ⅶ 問下各位,鴻日低速電動汽車有什麼優點

個人買過好幾輛低速電動車了,現在正在用的就是鴻日汽車的,確實不錯,聽他們的業務講鴻日低速電動汽車主要有三大優勢:
①在動力上創新研發了三合一2AMT動力總成技術,擁有強悍動力。
②底盤上採用輕量化全鋁五段式底盤,PCT(Professional Chassis Training 專業底盤調校)系統,乘坐舒適,駕駛給力。
③高效增程器系統,卓越轉換效率,快速響應,極大降低高速能耗的同時提升續航里程。
而且去年做了鋰電升級後,他們家還提供電池包總成5年/8萬公里,電芯8年/12萬公里超長質保,無限給力。

Ⅷ 混動雅閣電池質保多久

本田雅閣混動電池保修是10年,實際上三元鋰電池壽命根本到不了10年,一般是6-8年時間。

從混動型汽車的工作原理說起。不同於傳統燃油動力的汽車和純電力汽車,混動型汽車的工作原理,主要是在起步以及低速行駛階段,通過電機驅動的方式提供動力,達到節省燃油的目的,而在汽車高速行駛或者頻繁變速的情況下,主要是以燃油發動機的方式提供動力。

所以說混動型汽車對整個電力系統的消耗不是很大,電池使用頻率也不是很高,尤其是對經常跑高速的車友來說,混動型汽車經濟優勢完全發揮不出來。

(8)低速電動汽車質保多長時間擴展閱讀:

注意事項:

蓄電池的電極接線處是冬季容易出現問題的地方,所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。

檢查時如果發現電極接線處有綠色的氧化物,要記住拿開水沖掉,這些綠色氧化物不清除的,使電池處於虧電狀態,嚴重時會引起電瓶的早期報廢。

Ⅸ 新能源車電池的壽命一般是多長

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。
1、電動汽車中的電池組,目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。鋰電池優勢是儲電多、放電大、壽命長、無污染等,但是雖然壽命長,可隨著使用和時間的流逝,功效還是會減弱的。
2、由於電池的質量以及個人駕駛習慣的不同,所以不能全部根據廠家標准來判定,還要自己掌握一個判定更換電池組的標准。打個比方,平時充電1小時即可充滿,但這一次只充了30分鍾電量就滿了,可以判定電池組的容量變小了,應該去檢查或者更換了。
3、有的時候通過充電時間來判定也不準確,最准確的方法就是通過行車里程來判斷。如果平時充滿電可以開300公里,如果這一次充滿後只能開150公里,很可能就是電池容量不足,需要檢查或者更換電池了。
4、目前市場上汽車廠家對鋰電池組的質保期,都設置在10年20萬公里。也就是說,只要10年或者20萬公里內電池組出現問題了,廠家是可以按照質保規定給你維修的。
5、通過這個參數,可以推斷,鋰電池組的最長壽命應該是大於等於10年的,當然為了用車方便10左右基本上就需要更換了。

Ⅹ 承諾8年12萬公里三電質保,五菱宏光MINI這個保證能做到嗎

自從五菱宏光MINI EV這款車亮相以來,一直備受爭議,首先因為這款車帶著宏光大哥光環,受到很多關注;其次是因為宏光MINI EV是一款微型汽車,在城市裡穿梭或是停車會非常方便,但4座布局能否能坐得舒服尚待體驗,很多人在等實車到店;最後就是對宏光MINI EV的電池水平非常關注,因為這款車的售價大概率不會高,這種情況下是否能保證三電的耐久性和安全性?
三電問題一直是純電動汽車的核心問題,因為與燃油車相比,純電動汽車的三電不僅關繫到動力和續航,還關繫到車子的安全。電池質量不好的純電動汽車,就算安靜放在戶外,也有可能因為高溫暴曬導致自燃,自燃概率比燃油車高得多。我們可以嘗試從現有信息,分析一下宏光MINI EV的三電水平。
宏光MINI EV採用的是鋰電池,電池耐用性和安全性都要比體型相近的低速電動車好很多。另外,這套電池系統搭載了低溫預加熱充電技術及電池保溫功能,這是目前主流純電動汽車都會配備的功能,例如比亞迪、長安、北汽的新能源汽車電池系統,都搭載了同款技術。低溫預加熱充電技術的原理是,車輛在低溫條件下充電時,電池會提前啟動提高電池包溫度,讓鋰離子活性增加,提高充電效率;而電池保溫功能則能夠讓電池保持活性狀態,保證續航。
另外,我們還從官方渠道了解到,這款車在設計研發階段,確實經過了一系列測試。其中電池經歷了過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等16項安全測試,電池加熱裝置干燒10小時無異常,防水防塵性能達到IP68等級。另外,宏光MINI EV還經歷了超30萬公里測試,包括高溫和高寒測試。30萬公里的整車耐久和安全測試,在很多中高端車型上雖然是家常便飯,但是為一款低成本的純電動汽車進行此項試驗的廠家,比較少見。
各位不要小看這些官方宣傳,因為目前廣告法的嚴苛要求下,如果車子沒有經過這些測試,廠家是不敢胡編亂造、妄加宣傳的。就拿目前在山東、河南、河北等地保有量巨大的低速電動車來說,這些產品都是小廠生產,這些廠家並沒有安全和耐久性測試的技術能力以及資金實力,我們在網上也看不到相關的宣傳與內容,安全性和耐久性都存有疑慮。
最後需要著重指出的是,宏光MINI EV打出了8年或12萬公里的三電質保政策。這個標准不僅是廠家對三電耐久性和安全性的承諾,在實際使用中,更是降低用車成本的重要參考。一般來說,使用鉛酸電池的低速電動車,電池耐久性一般在2-3年,每更換一次需要花費約5000元,8年需要更換2-3次電池,費用約為10000-15000元,已經與其整車售價相當。而宏光MINI EV提供的三電質保,理論上已經為用戶剩下了這筆電池維保費用。
這款車目前還在預售階段,實車尚未到店,上市價格也尚未知曉。但是以其體型以及定位來看,價格並不會高。這個情況下,能買到上述安全和耐久標準的純電動汽車產品,相比同級別的低速電動車,理論上更值得關注與選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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