環青海湖國際電動汽車挑戰賽

❶ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 眾泰e200齒輪油型號

眾泰電車e200用ATF3390型號的齒輪油。眾泰E200電動車首次亮相於2015年上海車展，2016北京國際車展眾泰E200全球首發上市，2017年11月2018款眾泰E200在上海上市，2018年7月眾泰E200Pro在北京上市。

眾泰E200是眾泰新能源推出的一款A00級純電動汽車，它採用三元鋰電池。2018款眾泰E200最高時速120公里／小時，最大續航里程達220公里。眾泰E200Pro最大續航里程達330公里，官方指導價為12.58萬元，享受國家、企業及各地政府的補貼後，售價6.39萬元以北京為例。

獲得榮譽

第三屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽，眾泰E200榮獲最佳節電能力獎、最佳突破獎和媒體推薦獎三項大獎。

2017年6月第四屆環青海湖國際電動車挑戰賽眾泰E200榮獲佳外觀設計將、明星推薦獎、組委會推薦獎、最佳突破獎四項大獎。2017年中國汽車新媒體聯盟年度總評榜頒獎盛典，眾泰E200榮獲年度環保節能車。

2017中國大學生汽車品牌喜好度頒獎典禮，眾泰E200榮獲中國大學生喜愛的新能源汽車獎。

❸ 【試駕】電動車怎麼選，開了豐田這三款車再決定！

11月2日起，上海高架限行再次調整：由原來的8小時（7時至10時，15時至20時）延長為13小時（7時至20時），高架快速路限行范圍不變。同時，2021年五一小長假後的第一個工作日，每日7時至10時、16時至19時將對內環內地面道路（不含邊界道路）實施外省市號牌小客車限行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

可以預見，今年上海的新能源車市將是一個暖冬。對於消費者而言，現在的新能源車也是亂花漸欲迷人眼。我們被親友問的最多的一個問題也是，到底選哪輛電動車才省心省力。當然，這也沒有統一答案。不差錢的特斯拉、蔚來、賓士、奧迪隨便選了。要求不高的五菱宏光MINIEV也是不錯的代步工具。小鵬、威馬、幾何都是各有特點。

今年豐田一口氣迎來了3款EV車型——C-HREV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e。作為此次試駕的三款車型，真正讓我再次感受到了豐田在純電方面的技術優勢和製造水準。購車如果從綜合評分來看，我一直首推豐田旗下車型，電動車亦是如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賽力斯龐海：解決消費者里程焦慮，純電與增程出擊｜汽車產經

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

近年來，造車新勢力激起的水花越來越大，蔚來、小鵬等在國內新能源汽車市場已成長的頗為強大。但事實上，還有很多一直在修煉內功努力打磨產品的品牌也同樣擁有強勁的實力，賽力斯就是其中之一。2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產車型在第十六屆北京國際車展進行了產品首秀，同時SERES（賽力斯）也是本屆北京車展唯一展示「純電動」和「增程電動」兩種技術路線的品牌。這也就意味著，賽力斯品牌正式開啟了發力階段。

金康新能源汽車有限公司副總經理兼銷售公司總經理龐海在易車專訪間里表示:賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。

以下是訪談實錄：

汽車產經：龐總，您好，歡迎您參加專訪，首先，請介紹一下本屆北京車展有哪些產品？

龐海：本次北京車展賽力斯將展出SF5三款已上市的増程版車型及一款純電版車型。

其中增程車型包含四驅高性能版、四驅高性能運動版及兩驅高性能運動版，純電車型是首次亮相。此外，代表賽力斯自主研發成果的全鋁合金輕量化的增程底盤等技術展品也在現場展出。歡迎大家蒞臨E3號館賽力斯展台參觀品鑒。

汽車產經：在當下復雜的競爭環境下，賽力斯品牌如何取得競爭優勢？

龐海：掌握核心技術和智能製造工廠。賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。並且我們早在2016年就在美國矽谷成立了全球研發中心，在核心的三電系統及智能駕駛領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利近1000個。去年，我們與華為正式簽約達成全面合作關系，尤其在智慧化生態與電動化方面，雙方共同深入推動新能源汽車領域的合作，為用戶提供更加高效便捷的智能電動汽車產品和智慧移動出行體驗。同時國內還擁有以工業4.0為標準的「重慶標桿、中國領先、世界一流」的數字化工廠。

汽車產經：能否為我們詳細介紹一下本次參展的SF5產品具體有哪些亮點呢？

龐海：SF5專為注重時尚和運動高性能的用戶打造！一是接近700匹馬力的強勁動力，二是輕量化全鋁合金底盤+歐洲賽道級調校帶來的極致操控體驗，三是獨有的增程技術特色

動力方面，SF5搭載行業領先SEP200電驅系統，四驅車型搭載雙電機動力組合，最大功率可達到510KW，百公里加速僅4.8S，整車可瞬間迸發出近700匹馬力，是普通家用車的3-4倍，是大部分燃油性能車的2倍以上，相當於知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的馬力水平。並且SF5還搭載一般百萬級超跑或各類加速賽事才會出現的彈射模式，SF5在起跑的瞬間發動機就以最大扭矩輸出，使增程版0-100公里加速低於4.8S，而純電版甚至低於3.5S，駕駛者只需輕踩電門踏板，即可感受到百萬元級超跑般的加速體驗。

操控方面，輕量化全鋁合金底盤，且經過了歐洲賽道級的底盤調校，不僅實現減重、降噪、降低抖動，並充分兼顧操控，同時前雙叉臂後多梯形臂的懸架系統可以更精確的傳遞路感。此外，SF5還提供超過16項運動性專業配置，甚至有超過120種自定義駕駛組合模式。在最新的麋鹿測試中，SF5達到75KM/H的優異成績， 並在2020年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，SF5以8.003秒的成績斬獲最佳操控性能獎。可見SF5不僅能提供酣暢淋漓的動力性能體驗，同時在過彎、轉向、各種復雜路況下，操控方面完全能夠達到高水準。

增程技術方面，SF5増程技術是基於純電動平台開發，在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題；主要由增程器（發動機+發電機）、電池包、驅動電機構成，增程器可以簡單地理解為電動車的「充電寶」，有電加電、無電加油、全時電動、里程無憂。此外，SF5還具備救援補電模式為同行純電車隨時補電，以及營地供電模式輕松滿足戶外/長途中如照明等多種設備的用電需求。

汽車產經：我們注意到，本次展出還有SF5的純電版車型，能介紹它的獨特性及優勢嗎？

龐海：純電版車型同樣具有強烈的運動高性能水準，甚至更極致，比如同樣搭載前後雙電機、700馬力、百公里加速已經低於3.5s，在續航方面超過500公里。而受制於中國充電條件的局限，SERES賽力斯品牌在前期的產品發布中，僅發布了增程電動產品。隨著充電條件的日趨完善，在本次北京車展上，賽力斯隆重推出了同屬於SF5電動平台的純電量產車型，這一舉措，讓賽力斯品牌成為中國唯一具有純電和增程電動兩種技術路線的品牌。純電和增程電動雙線出擊的戰略路線，給了用戶一個完美的選擇空間。對於那些有完善充電條件的用戶，可以選擇純電車型；對於充電條件並不十分完善的用戶，選擇增程電動，同樣既可以享受電動車的高性能，也同時避免了里程焦慮。

汽車產經：通過剛才的訪談，我們感受到賽力斯SF5強大的產品與技術實力，對於這款產品，下一步有怎樣的市場計劃呢？

龐海：2020年規劃銷售服務網點不低於50家，分布於北上廣深重慶等重點城市。北京車展之後將啟動大型用戶深度體驗，屆時將在重點城市投入大量體驗車，為用戶提供深度體驗的機會，讓用戶真實感受到一觸即發的強大動力和靈活的操控力，帶來的極致駕駛體驗，敬請期待。

❺ 東風-贛鋒高比能固態電池E70示範運營車全球首發

1月22日，由東風汽車公司與贛鋒鋰業合作開發的東風-贛鋒高比能固態電池E70示範運營車在江西省新余市全球首發。東風風神E70在國內率先打響固態電池產業化第一槍，拉開了固態電池邁進產業化的序幕。首批投放的50台東風風神E70完成交付儀式，並將作為固態電池示範運營車輛投放於江西、廣州、浙江、江蘇四個省份。

（搭載於東風風神E70的東風-贛鋒固態電池）

新能源汽車的普及是我國實現碳達峰、碳中和目標的重要一環，動力電池作為新能源汽車關鍵核心零部件之一，其技術發展一直是新能源技術領域重中之重。固態電池以高比能、高安全、易回收等優勢，被認為是下一代動力電池，其技術的突破為達成「雙碳」目標提供重要技術支撐。

只爭朝夕，東風風神E70搶占技術賽道

去年底，全國首次固態電池車型公告——工信部第351批《道路機動車輛生產企業及產品公告》正式發布。東風風神純電動轎車E70搭載固態鋰電池，率先迎來示範運營全球首發，成為新能源汽車領域里程碑式的事件。

東風公司將固態電池作為重要戰略方向，從2018年開始正式立項。2019年7月東風與贛鋒開始合作開發第一代固態電池系統，2020年6月搭載第一代固態電池系統的整車下線，並於2021年6月簽訂東風-贛鋒「固態電池示範運營」戰略合作協議。東風-贛鋒積極統籌內部及行業資源，首次實現5個月內完成動力電池模塊開發。項目組只爭朝夕，爭分奪秒展開電芯試驗61項，模組、BMS、系統試驗90項，整車試驗16項，共計167項，整車行駛里程達15萬公里，各方面性能表現卓越。東風-贛鋒團隊不畏艱難，以「不信極限」的精神完成了一次次技術突破，將固態電池新型技術率先運用到了新能源汽車上，進一步搶占技術賽道。

隨著「東方風起，科技躍遷」計劃的發布，東風汽車將加快東風風神等品牌向新能源全面轉型，同時推出高端新能源品牌嵐圖和高端電動越野品牌M項目，十四五期間，東風公司將在新能源領域突破100萬輛規模,推動碳達峰碳中和「雙碳」目標實現。

固態電池，賦能E70安全領域「領跑者」

東風風神E70車型，作為東風新能源拳頭產品，斬獲榮譽不斷，已經連續四年在「環青海湖國際電動汽車挑戰賽「上先後多次包攬最佳制動距離獎、最佳涉水能力獎、最佳舒適配置獎、最佳靜音效果獎、最佳操控性能獎、最佳空間設計獎、最佳續航能力獎等多個獎項。曾在2020年」長白山杯高寒地區新能源汽車拉力賽「中，斬獲年度最佳耐低溫獎；它還被第二屆中國網約車出行產業峰會組委會評為「最受歡迎網約車車型獎」。一系列含金量極高的權威獎項讓東風風神E70成為名副其實的「冠軍車型」，其背後是東風風神在新能源技術、車身開發、整車安全、製造工藝等多領域與時俱進的實力領先。

東風風神E70自上市以來，致力於打造成為「安全高效」的新能源運營車市場領導者，本著「安全可靠第一」的理念，曾在行業率先使用了三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯中的「高耐久安全」規格品類，這次基於固態電池的「高安全、高比能、易回收」等優勢，繼續率先合作使用，持續在「安全性」領域領跑。

作為主要應對B端營運市場的爆款車型，東風風神E70在2021年以超過3萬台的銷量，助力風神跨越全年12萬輛的銷量目標。目前已成功進軍40多個城市，位列新能源出行市場領先地位，獲得全國行業客戶好評，不僅性價比高，而且質量卓越，僅T3出行平台就佔30%以上的份額。東風風神將以東風先進技術的賦能為背書，力爭將E70打造成新能源運營車輛中國「第一車」！

❻ 700匹馬力一騎絕塵！ 試駕賽力斯SF5

自從特斯拉進入國內之後，國內新能源車在解決了續航問題基礎上，更多的是針對性能方面的提升。雖然特斯拉整體性能還算不錯，但令用戶困惑的依然續航不夠的問題，尤其是隨著冬天的臨近，對於電量是個極大考驗。而其他國產新能源車，除了續航這個老問題之外，整體性能也不是太讓人滿意。那麼，到底有沒有一款能有效解決的續航和高性能方面的新能源車型？今天，我們就帶大家一起體驗賽力斯SF5，看看這款高性能增程式SUV，能否在續航尤其是性能方面令人滿意。

性能體驗

實際上，賽力斯SF5的綜合性能已經與昂貴的特斯拉Model X相差不遠，甚至峰值扭矩更強大。純電動車，不管里程如何強大，最終還是受到電量限制，雖然國內公共充電樁數量比以往有了很大增加，但無論如何都比不上加油便利。賽力斯SF5的增程式設計是性能之外一個極大亮點，其融合了燃油車和純電動車兩者各自的優勢，有充電樁時充電，沒有時就可以加油續航，完全擺脫了充電樁基本分布在中大城市和高速對於戶外續航的束縛。

從日常用車角度來看，賽力斯SF5滿足起步、加速以及超車這些功能可以說毫不費力。在最開始試駕時，我們保持了熱身狀態，並不是一開始就進入超跑模式，畢竟需要熟悉一下。

同級獨有彈射模式

而賽力斯SF5通過鋼琴地板式加速踏板配以彈射模式，SF5在起跑的瞬間發動機就以最大扭矩輸出，使增程版0-100加速低於4.8秒，而純電版將低於3.5秒，帶來「百萬跑車」級的運動高性能體驗。在安全區域，我們嘗試了這個彈射模式，確實加速很快，可以說一瞬間爆發，就如同發現目標的獵豹那麼迅速。

彈射模式的引入，不僅證明了賽力斯SF5強大的動力性能，更重要的是，可以在不作任何車輛改動的前提下，有條件的能試試這種激情駕駛方式，可能會終身難忘。如果能上賽道的話，那麼賽力斯SF5是不會輕易輸給那些百萬級跑車。

高性能配置一個不能少

作為一台高性能車，賽力斯SF5的方向盤、中控台以及全液晶儀表這些設計充滿簡約科技實用風范。對於大多數人而言，賽力斯SF5的駕駛氛圍是很友好的，不會像傳統性能車一樣設計比較復雜。另外，賽力斯SF5還配備了多達16項專業運動配置，以增加運動性能屬性。

歐洲賽道級底盤調校

為了充分體現賽力斯SF5跑車般的駕駛體驗，有專業人士把賽力斯SF5和保時捷Macan 3.0T車型帶到賽道上進行操控穩定性測試，在定圓（15m）測試中，賽力斯SF5與保時捷Macan均取得了55km/h的成績；在繞樁（30m）測試中，二者同樣取到了105km/h的良好成績；在麋鹿測試中，保時捷Macan成績為77km/h，賽力斯SF5的成績與之相當接近，為75km/h。通常情況下，國內外家用車輛麋鹿測試成績多在50km/h左右，車輛麋鹿測試成績能達到70km/h已經相當不錯，接近80km/h的車型算得上是行業頂尖水準。

由此可見，賽力斯SF5在操控體驗方面已經達到世界領先水平。並且在2020年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，賽力斯SF5力壓全場，以8.003秒的成績斬獲最佳操控性能獎。

雖然，限於場地條件和駕駛水平，我們無法真正體驗到賽力斯SF5的高性能屬性，但通過激烈一些的駕駛體驗，還是可以感受到它和一般家用車是不同的。

外觀設計

內飾設計

自動駕駛以及安全

體驗總結：從我們今天試駕可以看出，賽力斯SF5是一款高性能增程式全時電動轎跑SUV，其主要亮點是在高顏值與強大科技支持下，動力性能與操控足夠強大，甚至能與百萬豪華跑車一較高低，其不僅定位在高性能，並通過增程方式徹底解決了里程焦慮。

❼ 眾泰e200冬天開暖風能跑多少公里

夏天開空調150km，冬天100km。眾泰E200電動車首次亮相於2015年上海車展，2016北京國際車展眾泰E200全球首發上市，2017年11月2018款眾泰E200在上海上市。

2018年7月眾泰E200Pro在北京上市。眾泰E200是眾泰新能源推出的一款A00級純電動汽車，它採用三元鋰電池。

獲得榮譽

第三屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽，眾泰E200榮獲最佳節電能力、最佳突破獎和媒體推薦獎三項大獎。

2017年6月第四屆環青海湖國際電動車挑戰賽眾泰E200榮獲最佳外觀設計、明星推薦獎、「組委會推薦獎、最佳突破獎四項大獎。

2017年中國汽車新媒體聯盟年度總評榜頒獎盛典,眾泰E200榮獲年度環保節能車。

2017中國大學生汽車品牌喜好度頒獎典禮，眾泰E200榮獲中國大學生喜愛的新能源汽車獎。

❽ 整改落實與上下聯動工作齊頭並進

可以參考某體育局的內容（摘錄網上的，希望對你有用）：

標題：教育實踐活動整改落實堅持重心下移，推動承諾踐諾與上下聯動齊頭並進

1.深入基層調研，廣泛徵求意見，擴大開放交流。教育實踐活動整改落實環節啟動後，我們安排各班子成員深入基層、深入群眾進行廣泛深入的調研，全方位、多層次徵求意見。局主要領導主持召開了各市州體育局長座談會、省級單項體育協會負責人座談會、教練員運動員代表座談會、省垣宣傳和主流媒體負責人協商通氣會等，廣泛徵求對省體育局教育實踐活動整改落實以及青海體育事業發展的意見建議，共商青海體育發展舉措，不斷完善和改進工作。與此同時，加強體育文化的對外交流，與德國、澳大利亞、日本、台灣等國家和地區的體育界進行友好互訪，建立了合作機制。建立與高校、媒體、科研等專家的聯系機制，為體育發展建言獻策，提供智力支撐。重視和加強離退休老幹部工作，以走訪、慰問、組織文體活動等形式，增強老同志們的集體歸屬感，近期還將制定出台加強離退休老幹部工作的實施辦法。發揮高原體育訓練基地優勢，先後接待國家運動隊、省外運動隊106人次開展高原訓練，多巴國家高原體育訓練基地的知名度不斷提升。
2.做好兩個批次上下聯動工作。第二批黨的群眾路線教育實踐活動開展以來，我們嚴格落實「機構不撤、力量不減、人員不散」要求，按照「兩個批次上下聯動統籌協調」的有關精神，把兩批活動作為上下篇、接力賽，認真部署，真抓實干，注重實效。局領導及教育實踐活動辦公室成員分片聯點8個市、州文體局。局長、黨組書記張寧同志先後赴海東市、互助縣等聯系點進行有針對性的對接和調研，聽取意見，把脈問診，積極幫助基層解決存在的實際問題和困難。針對互助縣東山鄉白牙河村體育建設健身器材短缺等情況，現場解決價值3萬余元的體育健身器材。副局長才讓太、楊培、局巡視員郭玉京也通過直接走訪、電話溝通、會議座談等形式掌握各自聯系點教育實踐活動進展情況，有針對性的開展指導，幫助解決困難和問題。各市、州體育主管部門採取多種形式及時反饋本單位的活動進展情況以及需要解決的問題，
建立了良性互動關系，為各項工作的開展奠定了良好基礎。以「一講三促」、「在職黨員進社區」等活動為載體，心貼心與群眾交朋友，實打實為群眾解難題，促進了工作作風的轉變，密切了干群關系。
3.按照「局地共建」的思路，推動賽事共建、活動共建、項目共建，積極探索局地合作辦賽、共同搞活動的新形式。立足「中華水塔」的地域特點，圍繞「打造三區」的戰略任務，繼續辦好中國青海國際搶渡黃河極限挑戰賽、國際網球賽、國際攀岩賽等活動，積極參與東部城市群建設。在成功舉辦金銀灘露營大會、崗什卡登山滑雪交流大會等活動的基礎上，最近與海北州政府有關創建青藏高原山地戶外運動示範基地的體育合作框架已經形成並簽訂合作協議。通過總結舉辦「激情穿越柴達木」 徒步活動、環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽、「激情哈拉湖」冰雪機車挑戰賽、「五彩神箭杯」中國青海國際民間射箭邀請賽等活動的成功經驗，進一步推進體育活動與「絲綢之路經濟帶」融合發展。
4.圍繞建設五級公共體育服務體系，加大對基層的投入力度。積極推進體育資金、項目和器材進社區、進學校、進景區、進寺院、進農(牧)區、進機關，目前已落實黃南州、海南州、海北州、果洛州、興海縣、班瑪縣等16個市州、縣級民族體育場館基礎設施建設項目、競技體育、群眾體育及體育產業項目，投入資金3.1億元，其中，青海體育中心營運費用0.2億元;全省殘疾人體育設施建設0.05億元;海東市場館建設及賽事費用0.03億元;海北州、海南州、玉樹州、果洛州體育設施建設補助0.04億元;崗什卡滑雪營地項目0.03億元;房車營地項目0.05億元;為全省45個地區、單位配建健身路徑63套;為320個行政村配備價值近1000萬元的體育健身器材，包括300個「黨政軍企共建示範村」。2014年已向國家體育總局申報了83個項目，預算資金2.72億元，其中，涉及我省體育基礎設施建設項目資金1.69億元，競技體育0.04億元，群眾體育0.99億元，並將為600個村、98個鄉鎮的文體活動廣場配裝體育健身器材,參與推進青海「美麗鄉村」、「美麗城鎮」建設。
5.以活動為引領，激發群眾參與全民健身的熱情。充分利用全民健身大會、戶外拓展活動和節假日、重大活動的時間節點，形成「月月有賽事、周周有活動、天天有健身、地地有品牌」的良好格局。調動和鼓勵單項體協、行業體協、社會體育指導員廣泛開展各類體育活動。按照年初確定的今年全省各類體育活動不少於2萬次的安排，截至目前已開展各類活動6000餘次，參與人數達百餘萬人次。今年首次將省直機關職工運動會、民族傳統體育項目、殘疾人運動項目納入省運會暨全民健身大會中，成為一大亮點。賽會讓「不動族」動起來了，讓閑的人忙起來了，讓殘疾人活躍快樂起來了。從耄耋老者到幾歲小孩，不同性別、不同年齡、不同職業的人成為「我運動、我健康、我快樂」的參與者、體驗者和受益者。
藉助品牌賽事的集聚效應，以品牌帶品牌，以品牌推品牌。通過舉辦環湖賽、國際搶渡黃河極限挑戰賽、國際徒步大會等品牌賽事，發揮體育在宣傳展示青海、帶動經濟社會發展和提高群眾健身意識等方面的特殊作用。
在開展教育實踐活動過程中，我們始終堅持兩手抓、兩推進，一手抓工作，一手抓廉政;一手抓品牌，一手抓發展;一手抓制度，一手抓執行。其特點表現在：改革創新的意願越來越迫切;面向基層、面向群眾、面向實際的意識越來越強，體育惠民的理念逐步得到落實;抓作風轉變的力度越來越大，對「四風」問題盯住不放，一把手親自抓、領導班子合力抓的局面日益形成;合作辦賽、聯手活動的氛圍越來越濃，主動走出去，推動體育與文化旅遊科技宣傳的融合發展;對規劃先行、項目支撐的作用越來越重視，以項目助推規劃落地，發揮體育產業資金的引導和撬動作用。

❾ 北汽新能源 在行業中的水平

北汽新能源NEDC動力總成效率為百分之87點5，處於行業頂級水平。其實北汽新能源技術實力很強，只是他的市場能力還是不夠強，需要彌補的是把技術優勢轉變為市場能力上，作為最早涉足新能源汽車行業的企業，北汽的實力毋庸置疑。

北汽新能源的發展歷程

新能源汽車行業駛入發展快車道，北汽搶佔新能源汽車核心技術高地，憑借著在新能源汽車領域的先發優勢及多年耕耘，北汽新能源汽車發展迅猛，十餘年間先後推出EHEUEXEVEC等多款產品，包含了微型轎車小型轎車小型SUV以及緊湊級轎車多種新能源汽車車型。

連續7年奪得我國新能源汽車的銷量冠軍，這在很大程度上推動了國內新能源汽車的普及，而北汽新能源汽車之所以能夠取得這樣的成績，離不開的就是智造布局，第七屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽簡稱環青賽正式落下帷幕，在青海大劇院舉行了盛大的頒獎盛典。