電動汽車開慢省電還是開快省電

1. 電動車是快一點騎省電，還是慢一點騎省電

這個問題第一取決於：電動機在高轉速時效率高還是在低轉速時效率高 ？

一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。

這個問題第二取決於：電瓶在高速放電時容量高還是在低速時容量高 ？

「高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；
而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大」

常用電動車電瓶一般是：三節或四節12V12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）這個括弧中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。

那麼「電動車是快一點騎省電，還是慢一點騎省電呢？」這時就要系統的考慮電池與電機共同作用的結果了，對於不同類型的電機與不同容量的電池的搭配，確實會有一個最佳的行駛速度，在這個速度下行駛能夠得到最長的行駛距離，但實際生活中很難做到時刻保持最佳行駛速度，你也許為了趕時間上班，或者是道路擁擠不堪而不得不不停的加速減速，這樣理論上的行駛距離便很難在實際中達到了。

電動車出廠時說明書上寫的行駛距離只是理論上的，只有在實驗室環境下才能達到，實際遠沒有它標稱的那麼遠。

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2. 電車快沒電了，速度快點省電還是速度慢點省點

速度快一點會省電，因為在地球引力的作用下有貫性，和開汽車一樣，如果停下來重新起步，會非常耗電。

3. 電動車是騎快省電還是騎慢省電，為什麼

這個問題第一取決於：電動機在高轉速時效率高還是在低轉速時效率高 ？

一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。

這個問題第二取決於：電瓶在高速放電時容量高還是在低速時容量高 ？
「高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；
而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大」
常用電動車電瓶一般是：三節或四節12V12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）這個括弧中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。
那麼「電動車是快一點騎省電，還是慢一點騎省電呢？」這時就要系統的考慮電池與電機共同作用的結果了，對於不同類型的電機與不同容量的電池的搭配，確實會有一個最佳的行駛速度，在這個速度下行駛能夠得到最長的行駛距離，但實際生活中很難做到時刻保持最佳行駛速度，你也許為了趕時間上班，或者是道路擁擠不堪而不得不不停的加速減速，這樣理論上的行駛距離便很難在實際中達到了。
電動車出廠時說明書上寫的行駛距離只是理論上的，只有在實驗室環境下才能達到，實際遠沒有它標稱的那麼遠。

4. 開電瓶車的時候，開慢和開快的時候，耗電量是不是一樣或者多少

不一樣的，開快的時候耗電量大，開慢耗電小。電瓶車不同汽油車，開快的時候功率比較大。

跑得快有三個方面更費電：

1、電池有內阻，跑得快了電流大，電流翻一倍，內阻消耗會增加四倍。

2、跑得快了風的阻力更大會增加消耗。

3、跑得快了會經常剎車也會增加消耗。所以開的慢就能開得更遠。

(4)電動汽車開慢省電還是開快省電擴展閱讀

1、蓄電池閑置存放時應保證處於滿電狀態

當電池在使用後沒有及時充電，這個時候就處於虧電狀態，在此狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放是也要保證每個月充電一次。

2、在行駛過程中應盡量避免猛踩加速，行程瞬間的大電流放電

電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。在行駛中如果出現速度突然降低幾十公里，一定要當心可能是某一組電池出現了問題，應盡快檢查。

5. 電動車慢速省電還是快慢都一樣費電

快速行駛費電。一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大。

常用電動車電瓶一般是：三節或四節12V12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）這個括弧中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。

(5)電動汽車開慢省電還是開快省電擴展閱讀：

電動車性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

6. 電動車跑得越快越省電

不是的，電動車不是跑得越快越省電，而是勻速行駛省電。

7. 電動車是開快省電還是開慢省電

開的快和慢，都不省電，其實最省電的方法應該是均速行駛.
記得採納啊

8. 電動車快速省電還是慢速省電

電動車中速最省電，也就是三分之二的速度最佳。
需要注意的是：
1、電池要注意保持電量
2、不要在低速時突然猛擰把手（即不要突然加速）
3、在平緩路面或下坡時放鬆把手，依靠慣性行駛
4、不要頻繁調整速度（勻速行駛）
5、起步時緩慢加速，掌握把手在四分之一左右
6、勻速行駛省電，不要最快也不要總是剎車

9. 電動車是騎得慢省電還是騎得快省電

全速也費電,慢慢開也費電
假如你的滿速是30
那麼控制在18左右是電量和速度最均衡的位置

10. 電動車慢騎省電還是快騎省電

電動車勻速行駛時省電，慢行駛和快行駛都不省電。

電動車在中速騎的時候，速度保持不變的狀態時最省電的。一會快，一會又減速，則會讓電量消耗的比較快。

應該和前面車保持一定的距離，不要總是急剎車，到十字路口，減速慢行，讓慣性是車子滑行行駛，不要急剎車，車在加速的時候是最費電的。急剎車後，在行駛，就要從零開始加速，這個過程是相當費電的，所以一定要跟前面的車輛保持安全距離，不可跟的太近。

(10)電動汽車開慢省電還是開快省電擴展閱讀：

騎電動車的注意事項：

1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。

2、各轉動部件應運轉靈活，不得有卡住、僵呆現象。如：前後輪應旋轉靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉時車輪應能做前後輕快的擺動，不能突然停止轉動。車把左右轉動應靈活自如,腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉動靈活。

3、變速車在變速范圍內應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。

4、鏈條應松緊適宜，運轉靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉靈活，不得有跳鏈和脫落現象。

5、用雙手握住鞍座上面的前後部分，一隻手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉動鞍座，鞍座亦不應轉動。

6、車閘及剎車系統的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前後推拉自行車，此時車輪不應轉動；松開手柄，剎車系統應能迅速復位。

7、各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。