電動汽車電池進水不絕緣

① 電動車涉水以後會有哪些影響

由於水下路面環境並不可控，電動汽車在未知路面涉水行駛時，可能會對裝置在底部的電池造成刮蹭從而引發危險，如果電池底部發生破損，水中的雜質可能會在電池內部導電，導致電池的電芯間隙過短可能造成發熱，甚至引起燃燒爆炸。

另一方面，相比車輛三電系統，電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低，基本可做到防止飛濺、噴射水流侵入的IPX4~IPX6防護級別。這也意味著，即使三電系統具備防水防塵功能，但電路線束及線纜接頭可能出現問題，致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。

電動車涉水注意事項

電動車和燃油車一樣也不能隨便地涉水，電動車的很多部分和燃油車一樣，它也需要潤滑，它也需要油液，另外，線纜的介面地方，防水等級並不高。車輛涉水如果斷電了，千萬不要重啟，盡快轉移到安全的地方，趕緊打電話尋求專業的人士幫助。

涉水之後要盡快通風乾燥，徹底清洗車身和底盤，在清洗過程中要注意千萬不要讓水進入車體的插座，會導致車子線路短路。

② 電動車電池在水裡泡了兩天,還可以用嗎不是已經短路了嗎

1.只要蓄電池沒有物理損傷(比如裂縫).在水裡泡兩天是沒有問題的。
2.蓄電池在電動車上的使用壽命最多也就兩年,估計沒有繼續使用的價值了。
3.多數電動車的廠家都不自己生產蓄電池,而是在蓄電池廠定做,貼自己的牌子。不一定要鐵鷹的蓄電池才可以用,選一些名牌廠家的蓄電池是明智的,象風帆,駱駝都是不錯的蓄電池!只要空間允許,盡量選擇容量大一點的。
4.有直接關系，尤其是使用時間。

③ 電動車電瓶被水泡了，還能用嗎

可以正常使用。因為蓄電池內部都是靠蒸餾水在使用。進入普通水其實也可以照常使用。有些蓄電池缺少蒸餾水存電量減少，就可以採用加普通水，照樣能用。

就算在水裡浸泡半個鍾左右也不會出事，只不過如果時間長了還是有一定危險性的。如果超過所能承受的范圍，那麼「三電」將會被破壞，到時後果不堪設想。要立馬找專業人士尋求幫助。

(3)電動汽車電池進水不絕緣擴展閱讀：

在電動汽車的電路系統中，與傳統燃油汽車上相同的「低壓系統」並不具備可持續涉水的能力，防水等級≤IPX5，電線或者ECU浸入水中一段時間，就可能出現進水情況，引起低壓電路的短路。

以ECU（行車電腦）進水為例，雖然低壓系統進水短路不會導致人員的觸電傷害，但會導致車輛無法行駛。

④ 電動車鋰電池進水了怎麼辦鋰電池進水有電壓，控制線路板微熱，如何處理

摘要 首先，讓電池干後再充電。各品牌電動汽車都採取了防水措施，所以通用電動汽車被雨淋濕了也不用擔心，這並不意味著電動汽車可以隨意在水中穿行。提醒各位車主，電動汽車鋰離子電池被雨打濕後千萬不要馬上充電，充電後一定要把車放在通風處通風，道理和手機進水是相同的。

⑤ 鋰電池電動車下雨進水沒反應了，會不會報廢

通常電池包進水，會導致絕緣問題，Bms收到絕緣報警，會讓強制繼電器斷開，說以車不會行駛，可以修好，但是，要看進水的時間和多少，以及板件是否燒毀。正常的少量進水，電池廠家都會給你維修處理，但進水過多，可能是屬於不在包之內了。

⑥ 電動車蓄電池進水了,加不了電了怎麼辦

電池損毀的可能不大。建議檢查以下幾項：
1、電池匯流排的插頭是否松動。
2、把電池盒打開，檢查電池之間的連接線，看看是否脫落、松動。
3、檢查充電插口裡面的連接線是否脫落。

原因：

一、可能充電器有故障；

二、電瓶本身有故障的可能；

三、充電線路可能有故障。

解決方案1：

電瓶內沒有蒸硫水了（硫酸）、加上去就好了。如不行就換電瓶。

解決方案2：

拆開充電器，看保險絲是否燒掉，若燒掉則換個同規格的保險絲.除此之外，一般人無法修好。

電動車電池修復保養方法：
買一瓶蓄電池修復液，其實就是稀硫酸，沒有的話可以去汽修廠要些。
打開電動車電池的密封塞，找到蓄電池的開口，用塑料管將修復液灌入電池內部，知道從開口能看到電池上方的液體，注意不要過多，否則充電會發生溢出。然後重新把電池密封起來。重新充電，這樣電池又可以使用個一年半載了。

⑦ 電動車鋰電池進水了怎麼辦

水有可能進到了控制器或是車頭的電路裡面。有可能是保險燒了。你拆下電池後讓車子風干一天。也可以拿去曬曬。自己打開電池看看裡面有沒有保險，順便把水和臟東西擦一下。有保險的話看看燒沒燒了，燒了的話就用同電流的保險換一個。再看看車子其它地方有沒保險。等所有的水都幹了後，再接上電瓶試試。不行的話大多數就是控制器有問題了。換塊質量好的電池吧，推薦超威，我用了兩年了，感覺相當好！
請採納答案，支持我一下。

⑧ 電動汽車泡水了是不是就報廢了

是。如果泡水的深度相當大，淹沒了電池，那就相當於報廢了。如果電動車泡水的深度相當小，沒有淹沒電池，那就可繼續使用了。

假如電動車的電池泡水了，電池就會發生短路現象而不可以正常工作。當泡水程度相當嚴重時，還可以直接使電池報廢或導致電池爆炸，引起不必要的麻煩。

電動汽車注意事項

在電動汽車的電路系統中，與傳統燃油汽車上相同的「低壓系統」並不具備可持續涉水的能力，防水等級≤IPX5，電線或者ECU浸入水中一段時間，就可能出現進水情況，引起低壓電路的短路。以ECU（行車電腦）進水為例，雖然低壓系統進水短路不會導致人員的觸電傷害，但會導致車輛無法行駛。

總的來說，電動汽車相比傳統燃油汽車，涉水能力有一定的優勢，浸沒水中也並不會導致漏電造成人員傷亡。只要保證涉水深度在≤30cm，也就是剛剛沒過大半個車輪的深度以內，就能保障涉水時的安全性。

⑨ 電動車掉水裡會不會漏電

電動汽車問世至今，沒有發生過一起因涉水漏電而產生的事故。電動汽車對電機的防水性能要求很高，幾乎不存在水進入電機工作倉與電流進行接觸的可能性。下面就為大家介紹一下電動汽車掉水裡會不會自動斷電吧，希望可以幫助到大家。

知識介紹：相對安全

如果積水不深還好，一旦積水過深，由於燃油車存在內燃機和進氣排氣裝置，很容易造成積水倒灌的現象。而純電動車就不會存在這方面的擔憂，所以，從這方面來說，電動車相對於燃油車來說，還要相對安全一些。

知識介紹：安全性

用戶所擔憂的也不是沒有道理，畢竟純電動汽車內部有電池、點擊和各種電路，一旦進水，很容易造成短路的狀況，從而造成安全事故。其實，對於這一點，用戶大可不必太過擔憂，畢竟，純電動汽車在出廠的時候就會經過各種測試，在安全性上還是有保障的。

再加上國家對於電動汽車的動力電池有著《汽車蓄電池行業規范》等法律法規，所以，只要是正規生產廠家的電動車都可以放心的在雨天上路。

知識介紹：下雨天

電動汽車是沒有排氣管的，所以放心，下雨是不會導致熄火的，更不會被電到。電動車掉河裡一般不會爆炸，但是對鋰電池影響會較大，充滿電的鋰電池2極短路會大電流發熱，甚至會爆炸。但水的導電性還沒這么好。只是會快速漏電而損壞電池罷了， 而電動汽車掉進河裡，如無人的話最好，主要對車的會有部份影響，交流電機的話沒啥影響，控制器附近的水清理干凈就好了，個別轉換器充電機有壞的危險，建議遇到這種情況可送至4S店保養維修

⑩ 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。