濰柴濰坊新能源汽車

『壹』 濰柴動力：翻身千億市值，轉型駛向未知

[億歐導讀]?「憂患意識讓我始終保持清醒」，譚旭光已執掌濰柴17年，千億企業的轉型正在開啟，風浪之中，巨輪將駛向未知的深海中。

在此之前，濰柴已在悄然布局。

2018年底，濰柴動力以1.64億美元入主全球氫燃料電池企業——加拿大巴拉德公司。同時，其增持了新一代低成本燃料電池技術企業——英國錫里斯，成為其重要戰略股東。2019年底，通過收購新能源德企ARADEX（歐德思），濰柴成功擁有了電機控制器核心技術。

目前，濰柴已完成多款燃料電池發動機的開發。2019年，濰柴累計交付100餘台燃料電池客車，累計運行超過100萬公里，初步實現商業化落地。

未來，濰柴動力耗費近140億元、建設規劃面積1460畝的濰柴新能源動力產業園，也將於2025年在山東濰坊建成。

由於商用車是濰柴的重要核心，其在智能駕駛的探索上也不甘落後。

2019年9月，濰柴曾展示滿足L3級別自動駕駛功能的無人駕駛礦車。同年底，濰柴以6.6億元收購了清智科技55%的股權，彼時這家自動駕駛技術服務商僅成立3年。

清智科技雖年資尚淺，其核心業務是商用車智能駕駛輔助系統（ADAS）和特定場景自動駕駛解決方案，與濰柴的智能化改革不謀而合。

現階段，商用車ADAS前裝普及率甚至還遠低於乘用車25%的普及率。隨著中國相關法規（例如《營運客車安全技術條件》）的頒布，ADAS從後裝向前裝的腳步也將加快，濰柴又能從中「分一杯羹」。

但轉型道路上的濰柴，仍需披荊斬棘。

目前，我國大客車的新能源電動化率比較樂觀，約為50%。然而，新能源物流車的電動化率僅有5%。濰柴的一大挑戰是如何改善新能源物流車現有問題，更多推廣新能源產品。性能與基礎建設也是物流車電動化的兩大「攔路虎」。

我國重卡市場上的大部分產品都是以價格低廉，產品投資回收期短為特點。新能源車的高售價是很大一部分買家望而卻步的主要原因。在國家加大建設全國范圍內新能源基建的同時，濰柴動力可加大研發性能更優良的新能源商用車，以順應趨勢，抓取企業增長的第二曲線。

再者，智能駕駛在商用車的應用，仍處於行業早期。濰柴若要實現集團轉型，這將是一個長期性戰役。

04、駛向深海

A股上市的13年間，濰柴的營收與利潤起起伏伏，曾經歷四次負增長。當下和未來，濰柴存在著諸多挑戰。

近四年，高杠桿率加速了濰柴的擴張進程，也意味著當現金流不足時，將出現債務違約風險，最終可能危及整個企業。

濰柴動力的收購，帶來了優質產業鏈的同時，也積累了大量商譽。濰柴2019年高達238.2億元、約占凈資產34.1%的商譽總值會帶來潛在壓力。商譽的65%來自於智能供應鏈和自動化解決方案的收購，這類企業（例如德馬泰克）的減值風險尤為重要。

一旦濰柴商譽大幅減值，凈利潤可能由正轉負。

疫情「黑天鵝」飛來，直接會沖擊濰柴動力的是客車、貨車銷量和遊艇業務的下滑。同時，在全球抗疫背景下，海外業務勢必減少甚至停滯，並且外匯風險增大。

但「黑天鵝」總要飛走的。疫情影響只是短期的，重要的是看長期發展。2019年，由於國三車型的置換，重卡將存在一些潛在需求，可在疫情結束後進行釋放。

如今，疫情已逐漸好轉，物流車復工比例已達到去年水平。

隨著中國對柴油車排放標准一再提高，新能源產業是未來的必然趨勢，越來越蓬勃壯大的物流業也必然是未來增長迅速的領域，因此濰柴動力要想獲得更大的市場佔有率，不被競爭對手搶佔先機，攻下新能源物流車必然是關鍵一步。

「憂患意識讓我始終保持清醒」，譚旭光已執掌濰柴17年，千億企業的轉型正在開啟，風浪之中，巨輪將駛向未知的深海中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 聽說濰柴的氫燃料電池發動機工廠已經開始量產了

我們濰坊這邊的公交車，中通客車，已經用上氫燃料了。氫燃料電池突破，這技術可超有前景，有希望能成為中國的「特斯拉」哈哈！

『叄』 維柴和錫柴有什麼區別

區別：

1.動力方面：濰柴動力強勁，錫柴稍次之

2.材料方面：濰柴皮實耐用，錫柴柔軟易磨損

3.功效方面：濰柴油耗高，錫柴油耗低

4.污染方面：濰柴噪音大，錫柴噪音小

濰柴是斯太爾系列的一些老產品的的配備的發動機，主要就是發動機馬力很大，主要就是用來配置重型卡車和一些大型的工程機械車。

錫柴的全稱是一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠，主要生產的N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油機，馬力和功率覆蓋46-460馬力，可以說是大小馬力都有，生產的經驗非常十足，目前國內的大部分的中小型的一些柴油發動機都是錫柴的

(3)濰柴濰坊新能源汽車擴展閱讀：

錫柴CA4/6DF3-E3F、CA6DL-E3F系列柴油機開發、4DW國Ⅲ系列柴油機開發、CA6DL柴油機缸體缸蓋7.5萬台生產線技術改造三個項目獲一汽集團公司2010年度科技創新獎三等獎。

濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，近日，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。

CA4/6DF3-E3F、CA6DL-E3F系列柴油機是採用內部EGR或外部EGR技術路線、低成本滿足國Ⅲ排放的系列產品。自批產以來，先後與一汽解放公司、江淮、福田等汽車廠進行了配套，取得了顯著經濟效益。

藍擎動力Ⅱ代是濰柴動力針對商用車及工程機械設備的實際工況、使用習慣及市場需求變化趨勢，在藍擎動力Ⅰ代的基礎上開發出來的產品，它涵蓋10L、12L、13L商用車發動機以及10L、12L工程機械用發動機，具有大排量、大動力、低油耗、高可靠性的技術特點

『肆』 濰坊濰柴為什麼大量招人

效益好是基礎，濰柴現在正在搞五個一行動，為了為進入世界五百強服務，濰柴加大了技術方面的投入，先招人，再培養，先把人招來，再進行內部篩選。

同時，國家人事部批准在公司設立了博士後工作站，每年與歐洲科研機構進行人才交流培訓，為企業各類人員成材創造有利條件。與德國合作的雙元制教育，注意理論與實踐的有機結合，確保了生產崗位合格技術工人的需要。

技術研發：

濰柴擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟、國家專業化眾創空間等研發平台，設有「院士工作站」「博士後工作站」等研究基地，建有國家智能製造示範基地。

人力資源：公司重視人力資源開發，多年來與清華大學、同濟大學、天津大學、吉林大學、山東大學等國內知名高等院校進行項目合作開發，共建產品實驗室、合作培養在職高層次專業人才。

『伍』 錫柴和濰柴哪個動力強，質量好，

濰柴與錫柴是我國動力市場上歷史悠久，口碑也相當不錯的兩大自主發動機品牌，多年來為我國貨運行業的繁榮進步做出了不少貢獻。也正因如此，運輸人圈子裡，關於「濰柴棒，還是錫柴強」的討論一直沒有停止過。

濰柴動力強勁、皮實耐用

成為職業運輸人之後，第一次獨立出車，駕駛的是一台重汽的斯太爾自卸車。當時那台車裝配的是濰柴WD615發動機。說起來，這台發動機稱得上是我國重卡行業的一大經典動力之一。

我國汽車工業在解放後才開始起步，發動機作為關鍵的配套動力總成，幾乎也是從零開始。由於缺少大馬力發動機的驅動，國內公路物流自解放後的幾十年並沒有取得太大的進步。這種情況直到上世紀八十年代末，我國從奧地利引入了斯太爾91整車以及發動機項目之後才真正開始改善。

與斯太爾91配套的是WD615柴油機，這款排量10L，最大馬力達到360匹的發動機，令國人見識到了什麼是真正的大排量、大馬力。要知道，即便當時在國內市場如日中天的錫柴，也只能靠最大排量不足7升，動力僅為160馬力的6110發動機打天下。

最終，斯太爾WD615發動機項目落地濰坊，由當時的濰坊柴油機廠，也就是現的濰柴負責生產，這款發動機在國產化後迅速紅遍了大江南北。不僅如此，WD615的影響范圍迅速從公路運輸行業，擴展到了工程機械領域，即便到了現在，濰柴WD615後續機型在裝載機市場已讓有巨大的保有量。

當WD615發動機逐漸落伍與時代，濰柴向上開發了WP10、WP12發動機。並且隨著物流行業對時效性的要求逐漸提高，開發出了馬力超過500匹的WP13發動機，讓濰柴成為了國內一批最早能生產13L發動機的企業，與世界先進水平接軌。

曾經濰柴WD615到底有多火？當時有個說法，叫沒有裝「濰柴」發動機的重卡根本算不上真正的重卡。這句話今天看來或許有些誇張，但當時確非常應景。也許正是這樣的歷史背景，在濰柴的基因里立下了「大馬力」三個字。如今動力強勁，皮實抗造已經成了用戶心中濰柴動力的代名詞。

錫柴油耗低、噪音小

說起錫柴，大家也不會陌生，它稱得上是中國土生土長的動力品牌。錫柴的歷史非常悠久，其前身是1943年9月26日，開辦的中央農具實驗製造廠，最早生產脫谷機、龍骨水車等農用機械。改革開放後，錫柴成為一汽解放集團有限公司的子公司，正式揭開了從農機行業轉向汽車行業、生產車用柴油機的歷史性轉變序幕。

40年來，錫柴始終堅持艱苦創業和自主創新為一汽築夢「芯」時代，開發了CA6DL柴油機，形成了七大系列產品，擁有奧威、恆威、康威、勁威4大平台產品，排量覆蓋2到13升，功率覆蓋40到550馬力。

在錫柴的產品線中，名頭最響的就是「奧威」品牌，錫柴奧威面世十四年來，憑借優良的品質，跨上了銷售收入超百億的台階並創造出了200萬公里無大修的記錄，榮獲發動機行業首個的國家科技進步一等獎。

『陸』 濰柴的氫能源發展的咋樣

氫是二次能源，不可能自己存在，必須用分離的方法。目前使用最多的方法就是電解水，此外，還有一些生物制備方法也可以作為產氫的方案。風能、潮汐能、核能和太陽能等都要先轉化成電能然後再通過電解的方法分解出氫。氫能的最大優勢就是可以儲存，而電能則無法儲存。同時，氫很輕,1立方米的液氫只有約70千克，但是能量密度很高。當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。氫作為能源有許多優越性。水通過光分解可製得氫，水是取之不盡，用之不竭的原料，又十分低廉，地球的表面是水，儲量很大。氫燃料燃燒後又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。氫在儲存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高1kg氫燃燒產生的熱量相當於3kg汽油和4.5 kg焦炭的發熱量。但是在實際的應用中。氫的存儲與運輸，以及利用太陽能分解水製取氫，一直是制約氫能發展的問題，時至今日，氫能的利用已有長足進步。自從1965年美國開始研製液氫發動機以來，相繼研製成功了各種類型的噴氣式和火箭式發動機。美國的太空梭已成功使用液氫做燃料。我國長征2號、3號也使用液氫做燃料。利用液氫代替柴油，用於鐵路機車或一般汽車的研製也十分活躍。氫汽車靠氫燃料、氫燃料電池運行也是溝通電力系統和氫能體系的重要手段。目前，世界各國正在研究如何能大量而廉價的生產氫。利用太陽能來分解水是一個主要研究方向，在光的作用下將水分解成氫氣和氧氣，關鍵在於找到一種合適的催化劑。如今世界上有50多個實驗室在進行研究，至今尚未有重大突破，但它蘊育著廣闊的前景