新能源汽車電池組的減重

① 新能源汽車車身重量是不是比其他的汽車要沉一些

其實車身總重量是一樣的，因為純電動汽車是電池包，汽油車的主要是發動機重量，相對汽油車的要重一些，因為還有油箱的重量！

② 新能源汽車有沒有辦法能讓電池長久續航

首先，電池技術的升級更新。簡單的辦法有增加電池數量和電池密度，在先前電池組數量的基礎上增加，來保證電池容量的增加，而且當能量密度從140瓦時/千克增加到180—220瓦時/千克時，汽車的續航里程也會增加。還可以採取技術突破來減少充電時間，如果充電能像加油一樣在幾分鍾內完成，那麼新能源汽車的時代才算是真正到來了。

其次是汽車的輕量化設計。新能源汽車的輕量化設計就是為了減少汽車與地面的摩擦力來間接降低能量消耗，這種情況下汽車往往會比原來的續航里程要長。在保證安全的前提下，車企會更換汽車的使用材料或優化各個部件的質量來達到減重的目的，但是必須保證在合理地縮減范圍之內，一味的減重會導致因車速過快時車身不穩定。

最後是升級汽車的驅動系統，完善能量回收。它的原理就是當汽車驅動停止工作時，通過車輪的帶動將機械能轉化為電能，以此完成對汽車能量的補充，這種方式也是環保可持續的。雖然這種方式並不能夠補充太大的能量，但是卻也能增加一定的續航，也是值得研究和發展的，現在眾多的新能源車型都有能量回收系統。

③ 新能源汽車對動力蓄電池的要求有哪些

新能源車對動力蓄電池的要求主要有以下幾點：
1.比能量高;
2.比功率大;
3.充放電效率高；
4.相對穩定性好;
5.使用成本低;
6.安全性好。
希望對您有用。

④ 比亞迪「刀片電池」，真的能削去新能源車的安全質疑嗎

電池是新能源汽車的「心臟」和「靈魂」，然而在過去的幾年裡，作為市場主流的三元鋰電池卻因為過高的能量密度，成為電動車頻頻起火的重要原因，使消費者對電動汽車望而生畏。

對此，工信部曾特別發布了《開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，通知要求各新能源汽車生產企業要對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作，同時也要承擔新能源汽車安全第一責任，可見自燃事件對於整個行業的負面影響之重。

另外，磷酸鐵鋰電芯本身成本就更低，根據相關資料顯示，磷酸鐵鋰系統的度電成本目前已經可以做到600元，而市面上常見的三元811系統的度電成本，哪怕特斯拉估計也要1000元。以一款帶60度電池的車型為例，如果使用磷酸鐵鋰，成本為3.6萬元，使用三元鋰電池，成本則在6萬元-7.2萬元之間。幾乎翻倍的成本差價，對於汽車製造商而言，無疑是天壤之別。從這個角度來看，比亞迪的「刀片電池」甚至還能在一定程度上解決新能源汽車成本過高的痛點，也讓人對比亞迪漢最終的上市價格有了更多的期待。

寫到最後，亮出刀片電池的比亞迪顯然是野心滿滿。刀片電池的出現或許將改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸磷酸鐵鋰，甚至重新定義新能源汽車的安全標准。更為重要的是，目前在國際上，燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等主流動力電池技術路線幾經沉浮，唯有中國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，比亞迪或許還能成為中國新能源「彎道超車」的功臣。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 比亞迪刀片電池出鞘，成色幾何

3月29日，比亞迪舉行了一次別開生面的發布會，與深圳電視台合作直播，只為其刀片電池的產品發布。董事長王傳福親自上陣講演，重視程度可見一斑。

這就是刀片電

其實關於刀片電池，我們之前也做過一些介紹，詳見：《關於比亞迪的「刀片電池」，這是我們所知道的一切……》。這里簡單復習一下：

為什麼叫「刀片電池」？這是因為，比亞迪對電池單體進行改進，它的樣子很像刀片，所以取名「刀片電池」。這個改變，可以使得電池包內布置更多電池單體，同時，因為減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。另外，電芯為磷酸鐵鋰規格，而非三元鋰。

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⑥ 刀片電池進行扁平化處理，裝有刀片電池的車是否自重會較高

雖然比亞迪的刀片電池進行扁平化處理，但在達到三元鋰電池相同續航能力時並不會導致自重增加，如果只用扁平化處理來定義刀片電池，未免太草率了；比亞迪的刀片電池不僅僅是把電芯扁平化（看上去像刀片），更重要的則是實現了對傳統電池包的減重，通過取消掉傳統電池包的多個組建，使得空間利用率達到最大化，既使得能量密度大幅度提高，又對自重很好的抑制。

想要增加新能源汽車的續航能力，亦或者是理解成增加電池包的能量密度，主要的方式有兩種，其一使用能量密度更大的單體電芯（如三元鋰電芯),其二就是給電池包內增加更多的單體電芯！但重點在於能量密度處於劣勢的單體磷酸鋰電芯，如果大幅度的增加數量，是必造成電池包體積增加，重量增加，所以該如何確保在增加三元鋰單體電芯數量的基礎上，還能很好的抑制住重量（甚至是實現減重），就至關重要了。而比亞迪的刀片電池就很好的解決了這個問題，在電池包的能量密度與重量之間實現了完美的平衡。

這就好比咱們過去用的手機，要放一塊電池，而需要專門提供一個嵌入電池的槽位，之後還需要設計一個後蓋板，隨著容量不斷增加，電池越來越大，後蓋也越來越大，弄得過去的手機又大，又重，又厚實；而隨著技術的不斷革新，把手機的電池做扁而波，直接作為手機的背板使用，就解決了大重厚的問題；實際上比亞迪的刀片電池技術也是同樣的巧妙，只不過電池用在車子上所需考慮的問題就太多了，需要電池承受更多的力與沖擊，而比亞迪的刀片電池在安全方面同樣優秀，在針刺測試下，做到了無煙，無明火，更是將溫度控制在了60度以內，確保了安全性。

⑦ 新能源汽車的鋰電池大概有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
(7)新能源汽車電池組的減重擴展閱讀：
電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

⑧ 新能源汽車電池成本下降，突破點在哪兒

電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也佔了車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其它的系統那麼價格就更貴了，對於新能源汽車的核心電池來說，成本下降的突破點在哪裡？

這可能就涉及到產業融合和協同發展的問題。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。最後來說就是提高新能源汽車市場的佔有率，俗話說物以稀為貴，當數量多起來的時候，電池的成本下降也就不言而喻了