新能源汽車高壓空調控制器

❶ 北汽新能源2014EV系列車型空調控制器如何操作

4、前除霜快捷鍵：按下此開關，出風模式將快速切換到前除霜模式，再按一次則退出前除霜模式自動恢復到上次工作狀態。5、後除霜快捷鍵：按下此開關，後除霜模式啟動。當除霜器工作時，開關上的指示燈點亮，除霜器關閉時，指示燈熄滅。後窗加熱僅在啟動開關置於「ON」檔位時可工作，並在約15分鍾後自動關閉。

6、空調關閉鍵：按下OFF後，空調系統所有執行機構停止工作，液晶屏無顯示。OFF鍵關閉控制器後，5、7兩項功能（內外循環、後除霜）可在空調關閉條件下實現新風切換或後除霜。7、循環模式開關：開關上的黃色指示燈點亮，表示與圖標相符，為內循環模式；開關上的黃色指示燈熄滅，表示與圖標不符，為外循環模式。在啟動製冷或制熱功能後，循環模式自動切換到內循環狀態，以保證快速降溫或升溫，此時可手動改變循環模式。

8、溫度：改變出風溫度。旋鈕調至熱區時，自動開啟電加熱器；僅在旋鈕調至冷區時，可支持開啟電動製冷系統。

9、液晶顯示屏：從左到右，分別顯示風速檔位、出風模式、溫度狀態。風量共8檔，從左到右依次增大，最小風量為1檔。模式共5種模式，分別為吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、全除霜。溫度條Lo表示全冷，Hi表示全熱，從Lo—Hi表示冷到熱程度增加。

特別要注意的是：

請勿刮擦玻璃。請勿在加熱組件上粘貼任何標簽。

當系統處於內循環模式時，擋風玻璃起霧。如果該現象發生，立刻關閉內循環。

❷ 如何打造新能源汽車空調智能控制系統需要注意什麼問題

一、硬體組裝

智能控制系統的功能通過使用PLC控制器實現，對車內外信號的採集與顯示的模擬過程通過使用MCGS嵌入版觸摸屏完成，PLC能夠簡便高效連接感測器，再將PLC安裝在實車上完成功能測試。包括汽車的點火、空調A/C及空調內外循環在內的開關通過模擬實驗箱上的按鈕對具體工作過程進行模擬，各感測器的工作狀態則通過旋鈕進行模擬，按鈕、旋鈕連接MCGS觸摸顯示屏，在顯示屏上顯示模擬的各種工況以便下一步調試，PLC以接收到的相關數據為依據按照預設程序完成分析和控制過程，實現對空調內外循環及車窗開關、報警裝置的有效控制。

❸ 新能源汽車上,高壓控制盒主要給哪些部件供電

根據你的描述。缸壓控制盒主要用來控制高壓部件的高壓電路。主要項用來控制電機方向、空調方向和DC/DC方向以及充電方向的高壓電路。望採納，謝謝。

❹ 如何建立新能源汽車空調智能控制系統

一、系統構建

隨著人們對新能源汽車性能和乘坐舒適性的要求，對新能源汽車空調控制系統提出了更高的要求。在節能減排的背景下，為了實現車內空氣質量過程的有效控制，綜合考慮空調循環工況對車內溫度和空氣質量的影響，建立智能空調循環。控制系統制定了相應的智能控制策略。

以上就是關於建立新能源汽車空調智能控制系統以及相關原理介紹，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

❺ 新能源汽車上了高壓就沒有控制器溫度是什麼原因

現在這種新型車一般的是能難說清楚的，你可以去長春有一所汽車學校，他那有專業的新能源課程你可以了解了解

❻ 新能源汽車的高壓系統一般由那些部件組成

動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。

(6)新能源汽車高壓空調控制器擴展閱讀

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。

正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

❼ 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220空調控制器有哪些功能

圖示—空調控制器功能按鍵一覽

1.風量調節按鍵(減小）

2.風量調節按鍵(增大）

3.電源鍵

4.空調溫度調節按鍵（減小）

5.空調溫度調節按鍵（增大）

6.內外循環切換鍵

7.製冷A/C 按鍵

8.空調吹風模式切換旋鈕

9.HEAT（制熱）按鍵

1.風量調節按鍵：

空調處於開機狀態，操作風量增加或減少按鍵，並通過屏幕顯示，鼓風機風速調節范圍，從最小出風到最大共計8檔，當鼓風機檔位變化一次時，屏幕顯示對應變化。

2.電源鍵：

空調處於關機狀態時，操作該按鍵使空調控制器進入開機狀態，工作指示燈點亮，同時觸發屏幕顯示，此時模式、內外循環維持不變，默認壓縮機和PTC為關閉狀態，風量3檔，設置溫度默認18℃。

空調處於開啟狀態時，操作該按鍵，空調進入關閉模式，此時工作指示燈熄滅。

3.空調溫度調節按鍵：

空調處於開機狀態時，操作溫度調節按鍵，溫度值相應變化，並通過屏幕顯示溫度檔位信息，溫度范圍為：18～32℃，但此溫度值僅為用戶設置的車內冷熱程度方向性目標，不代表准確的車內實際溫度，所以可能出現溫度值與用戶感官不符。

4.內外循環切換鍵：

當點火開關位於「ON」檔時，操作循環按鍵，空調內外循環狀態將隨之變化，處於內循環時，工作指示燈點亮，處於外循環時，工作指示燈熄滅。

5.製冷A/C 按鍵：

按壓電源按鍵開啟空調後，操作製冷按鍵，此時工作指示燈點亮；溫度默認18℃，內循環（在製冷模式下，可對內外循環、溫度進行操作）。

6.空調吹風模式切換旋鈕：

若空調處於開機狀態，操作模式旋鈕，模式風門在吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜共計五種風向模式之間循序切換。

7.HEAT（制熱）按鍵：

按壓電源按鍵開啟空調後，操作制熱按鍵，此時默認溫度32℃，內循環（在制熱模式下，可對內外循環、溫度進行操作）。

❽ 北汽新能源EH系列車型自動空調控制器如何使用及注意事項

控制器在中央大屏顯示屏上，為觸屏操作。

12.系統開啟關閉按鍵。

13.左溫區溫度調節條

14.右溫區溫度調節條

1.壓縮機開啟關閉鍵（A/C鍵）：

按壓縮機開啟關閉鍵，顯示屏上會顯示A/C圖符。再次按下此鍵時，顯示屏上的A/C圖符消失。

壓縮機的開啟受到環境溫度和蒸發溫度的限制，在用戶請求開啟壓縮機的情況下，若環境溫度低於0℃或蒸發溫度小於或等於2℃時，會顯示A/C圖符，但不輸出壓縮機開啟信號；當環境溫度高於2℃並且蒸發溫度大於或等於4℃時，輸出壓縮機開啟信號。

2.制熱按鍵

按下此按鍵，空調開啟制熱模式。

3.AQS運行鍵：

按下AQS運行鍵系統開啟AQS功能，此時顯示屏上顯示AQS圖符，再次按下此鍵關閉AQS功能，顯示屏上不再顯示AQS圖符。

4.內循環切換鍵：

按下內循環切換鍵，切換到內循環模式，顯示屏會顯示該模式。在系統待機時按下內循環切換鍵，系統仍保持待機狀態。

在自動運行模式或系統待機狀態下，控制器會根據空氣質量感測器的信號確定是否需要進行內循環模式。

只要按過內循環切換鍵，循環風門即轉入非自動控制模式，電源切斷後，若循環電機處於內循環，控制器會將風門切換至外循環，但不會記錄該外循環的模式。

5.前風窗玻璃除霜快捷鍵：

按前風窗玻璃除霜按鍵，系統進入前風窗玻璃除霜/除霧模式，顯示屏會顯示該模式。

系統已經處於前風窗玻璃除霜/除霧模式，再按下此鍵就退出前風窗玻璃除霜/除霧模式並返回至原模式，顯示屏不再顯示風窗玻璃除霜模式。

當系統待機時按前風窗玻璃除霜鍵，系統開啟並進入前風窗玻璃除霜/除霧狀態。

只要按過前除霜鍵，系統即轉入前風窗玻璃除霜/除霧控制狀態。6.7.8.9.模式切換鍵

模式風門在（吹面→吹面＋吹腳→吹腳→吹窗＋吹腳）之間切換，顯示屏上顯示對應的模式狀態，在進行模式風門切換時，若風速為手動狀態，在模式風門切換期間則風量會降為1擋，在模式風門運行到要求的位置後風速逐步恢復至原風速。

只要按過模式切換鍵，模式風門即轉入非自動控制狀態。

10.風量減小鍵：

每按一次風量減小鍵，鼓風機風速下降1擋，顯示屏顯示相應的風速擋位。當風速為1擋時，該按鍵指令失效。

風量減小鍵支持長按鍵功能，長按此鍵，每約0.3秒減小1擋風量直至1擋。

在系統待機時按下風速按鍵，系統開啟，所有設備按照系統待機前的狀態運行。

只要按過風速按鍵，鼓風機就會進入風速非自動控制狀態。

11.風量增加鍵：

每按一次風量增加鍵，鼓風機風速上升1擋，顯示屏顯示相應的風速擋位。當風速為8擋時，該按鍵指令失效。

風量增加鍵支持長按鍵功能，長按此鍵，每約0.3秒增加1擋風量直至8擋。

在系統待機時按下風速按鍵，系統開啟，所有設備按照系統待機前的狀態運行。

只要按過風速按鍵，鼓風機就會進入風速非自動控制狀態。

12.控制器下方"ON"為系統開啟關閉按鍵。

13.左溫區溫度調節條

點觸左溫區溫度調節條，可調節左溫區溫度，共分四擋達到最大制熱量或製冷量時，左下方溫度區顯示HI，達到最低制熱或製冷量時，左下方溫度區顯示LO。

14.右溫區溫度調節條

點觸右溫區溫度調節條，可調節右溫區溫度，共分四擋達到最大制熱量或製冷量時，右下方溫度區顯示HI，達到最低制熱或製冷量時，右下方溫度區顯示LO。

按壓大屏顯示屏下方的「CLIM」鍵，空調控制界面進入全屏模式。

❾ 新能源汽車上的高壓部件有哪些

包紮系統一般由控制器dcdc。高壓電容。充電口。bms。車載充電機。等組成有人說空調這邊也是屬於高壓的。大概就由這些組成有的車型不同，高壓系統包含的東西也不同。希望對您的回答有幫助，希望您採納。

❿ 新能源汽車主要高壓部件有哪些

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。



1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。