千億新能源汽車

㈠ 特斯拉市值突破千億，馬斯克：可能再也不需融資

新冠疫情貫穿整個春節的微博熱搜話題，從最開始關注新增病例，到後來陸續出現的封城封路、捐贈物資不到位、領導免職、口罩搶購、三黃連口服液搶購以及抗疫英雄無私奉獻等話題，讓每一個人的心情都起起伏伏。

而此次疫情，也為本就陰晴不定的車市增加了更多未知數。在充滿悲觀論調的市場中，我們也不妨多關注一些好消息，稍稍消除心情陰霾，以更好的狀態打好接下來的硬仗。

近日，一直不缺話題的特斯拉便是喜報連連。剛剛過去的一月份，特斯拉的股價上漲了56%，增幅回到IPO十年中較高的水平（最好的一個月是2013年5月，彼時股價漲幅為81%），隨著股價上漲，特斯拉的市值也水漲船高。

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連續盈利、股價上漲，特斯拉再迎高光時刻

回看兩年前，即2018年初，特斯拉正處於水深火熱之中，股價幾近腰斬，但從2019年中開始，無論是在財報還是股價上，特斯拉的數字都開始逆轉。繼2019年第三季度實現盈利之後，特斯拉2019年第四季度也取得了十分亮眼的業績。

財報數據顯示，特斯拉第四季度營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元，第四季度減去資本支出後的運營現金流（自由現金流）達10億美元。

1月29日財報數據發布之後，特斯拉的股價盤後上漲13%至655美元。1月31日，特斯拉股價收盤股價達到650.57美元，總市值達1172.62億美元，成為美國首家市值突破1000億美元的上市汽車公司，超越福特、通用等美國傳統車企。

據最新消息，受新型冠狀病毒影響，特斯拉上海超級工廠已暫時關閉，國產Model3的生產將推遲一周半時間，不過特斯拉方面表示，這個舉措並不會對特斯拉的財務造成打擊。

無論是特斯拉還是馬斯克，從一開始就註定是一個說不完的故事。隨著市值的不斷提升，這家公司的興與衰，不僅僅會對汽車市場造成巨大影響，更牽動著全球資本市場。但無論如何，1月份開了個好局的特斯拉也算是為陰霾密布的2020年車市帶來了一些陽光。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新能源的「希望」，理想成立5年市值千億，單車銷量比特斯拉都高

雖然說新能源車擁有較高的熱度，但在銷量方面，新能源車的表現卻不算好，車市中的絕大多數新能源車，銷量都維持在1千多台左右，只有少數幾款口碑不錯的新能源車，才能拿下高銷量。出現這一情況，在於現階段國內新能源車的使用情況並不算太好，很多城市中充電樁都沒有普及，對於車主來說，駕駛新能源車自然不如駕駛燃油車方便。為了解決這個用車痛點問題，各家新能源車企可謂是「八仙過海、各顯神通」，像特斯拉、小鵬等車企，在不斷推動建設超級充電站，而像蔚來汽車、理想汽車，則分別給出兩種不同的解決方案。

總之，在現階段的新能源車市場中，理想汽車或許能成為大家的「希望」，它主打的增程式動力，更適應當下市場的需求和用車情況，可以在市場轉型中起到過渡作用。而且理想汽車至今才成立5年，市值就已破千億，未來前景可期，因此將理想汽車視為新能源車的「希望」並無不可。

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㈢ 雷軍式「All in」 千億造車的豪賭，能成功嗎

雷軍將花千億造車，這並不算是一場豪賭，只能說是一場商業決策，當然這個商業決策有點大膽，畢竟在現如今新能源汽車市場如此成熟的情況下還敢進軍，簡直就是一種不要命的行為，當然這只是我們外行人所眼裡的狂妄自大。然而如果雷軍經過了一定的考慮並做出決策的話，他並非沒有成功的可能。

當然我們說小米集團能不能成功，其實還取決於它的實力以及消費者最終的取向！如果小米集團真的能造出像樣的車，同時也能用讓消費者喜歡的話，那麼小米集團還真的是有可能成功的，這並非妄言。

㈣ 補貼11年耗資數千億，新能源車雖不是真環保，為何還要力挺

北京車展是今年碩果僅存的全球A級車展，不知道屏幕前的你看後有什麼感受？

或許，有人看到了國際車展應有的繁榮和喧囂，有人看到了合資與自主的貼身肉搏，還有人看到了部分品牌的無奈缺席，但我看到的卻是：不管你接受與否，新能源汽車（主要是電動車）的時代即將來臨。

當然，電動車的發展道路還很長，要對汽車行業產生顛覆性的影響，還需要邁過電池技術、電池成本、電池安全、充電效率等多個門檻。但我能清楚的感覺到，新能源汽車補貼近11年，雖然耗資數千億，但實際價值遠不止於此。

最後一句話，送給那些還在「質疑」電動車的人：

真正的大智慧，在很多人眼中，經常是愚蠢的

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㈤ 千億造車，「恆大速度」真的可以在車市上演嗎

造車這條路，從來都不平坦，有人倒下去，就有人站起來。在國家提出打造高端製造業的大背景下，恆大入局新能源汽車或許是明智的，「國能93」的下線，也只是許家印實現造車夢的開端。天時、地利、人和，加上恆大天然的資金優勢，造車這條路相對而言會更加順暢。不過，這也要建立在核心技術的基礎上，倘若依舊以「地產行業」的思維看待造車，「國能93們」的大批量生產，將會遙遙無期！

造車這條路，從來都不平坦，有人倒下去，就有人站起來。在國家提出打造高端製造業的大背景下，恆大入局新能源汽車或許是明智的，「國能93」的下線，也只是許家印實現造車夢的開端。天時、地利、人和，加上恆大天然的資金優勢，造車這條路相對而言會更加順暢。不過，這也要建立在核心技術的基礎上，倘若依舊以「地產行業」的思維看待造車，「國能93們」的大批量生產，將會遙遙無期！

㈥ 特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什麼破五千億元的

特斯拉風光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什麼這么牛？他憑什麼市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點，希望能夠幫助到大家。

三、特斯拉上海建工廠對我們有什麼好處。

特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進新能源汽車的發展，而且給特斯拉產業鏈相關的中國企業帶來更多訂單，提升公司業績，同時也能夠提高我們製造新能源汽車的水平。

㈦ 特斯拉市值破6千億，特斯拉憑借什麼成為新能源龍頭

特斯拉市值已經突破了6000億美元大關。成功吸引到了很多股民，還有汽車愛好者的關注。從目前階段來看，特斯拉是美國乃至全世界范圍內新能源汽車當之無愧的霸主。

第三，特斯拉已經開始在全球各國布局工廠。例如，特斯拉在我國上海已經建造工廠國產化的特斯拉已經將價格拉低到了20萬左右。這一定價策略也大大擠壓了我國自主品牌新能源汽車的生存空間。畢竟花費20萬左右的價格可以購買到一台特斯拉轎車，這對很多人來說還是有很大的吸引力的。

所以綜上所述，特斯拉成功市值破6000億。

㈧ 關於蔚來市值突破千億美元一事，你有何看法

蔚來股票市值突破千億美元，在股票市場上，蔚來的股票開始了一段瘋狂的成長經歷，市值第1次突破了千億美元的大關，這確實讓很多人覺得不可思議，小鵬汽車的董事長何小鵬，有數家高科技企業已經開始正式著手於，加入造車新勢力的團隊，可以說以後的市場出現這種千億級別的，造車企業的股票市值，很可能會成為一種常態，這讓人們覺得原來在造車新勢力這些科技企業當中，真的可能會出現一批或者幾匹黑馬讓我們大跌眼鏡，但是我個人覺得我們應該理性的看待這件事情。

根據上述，所分析的東西我們來再一次看一看蔚來市值突破千億美元這一件事情，我個人覺得這就是市場的投資者以及市場上的資本，對蔚來汽車的一次肯定，隨著新車的投產，隨著新電池的應用，蔚來汽車很可能又一次會引領一個新的風尚，甚至是一個新的時代的來臨。

㈨ 贛州為什麼要打造新能源汽車千億產業集群

8月6日，國機智駿汽車旗下純電動汽車SUV-GX5整車在江西贛州經開區新能源汽車科技城下線，同時凱馬汽車贛州分公司產品批量投產並發布新品，對於贛州打造新能源汽車千億產業集群具有里程碑式的重大意義。

目前，贛州新能源汽車科技城共簽約落戶項目23個，總投資超800億元，初步形成了「整車+零部件+研發+檢測+汽車文化」的完整產業鏈，擁有國機智駿、凱馬汽車、孚能科技、格特拉克、生一倫等龍頭企業，現有產業項目規劃年產能已達100萬輛整車、32.3GWH鋰動力電池、10萬台新能源汽車電機，全部達產後可實現年主營業務收入超千億元。

㈩ 收益新能源汽車市場，贛鋒鋰業市值首破千億

數據顯示，11月9日盤中，贛鋒鋰業市值達到1028億元，該公司自2010年上市以來，市值首次突破千億。

江西贛鋒鋰業股份有限公司，前身為新余贛鋒鋰業有限公司，成立於2000年，公司主營業務為鋰系列產品的研發、生產與銷售。

贛鋒鋰業從加工中游起步，主要專注金屬鋰和深加工鋰化合物兩大類。2018年，贛鋒鋰業開始主動押注氫氧化鋰，瞄準高鎳三元市場。

2020年下半年，隨著新能源汽車市場回暖，國內碳酸鋰市場呈現持續恢復狀態，碳酸鋰均價有所回升。

其中，8月底至9月初，各企業新增訂單開始增多，其時國內電池級碳酸鋰市場主流成交價集中在3.9萬-4.1萬元/噸。到今年10月，碳酸鋰價格繼續反彈，電池級碳酸鋰市場主流報價達到4萬-4.32萬元/噸，均價達到4.12萬元/噸。

需要指出的是，上游鋰行業的回暖並不局限於電池級碳酸鋰，工業級碳酸鋰及氫氧化鋰的價格同樣也有不同程度的上調。

上游鋰材料價格的企穩和反彈，不僅來源於新能源行業的復甦，更重要的是鋰礦行業供需關系的轉變。

在經歷了2018年產能的集中釋放和2019年澳洲等鋰礦產能的退出之後，如今鋰材料行業正在重新向供需平衡的方向回歸。

此外，11月2日，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的通知，政策的更新對新能源汽車行業發展帶來積極引導作用，也為鋰、鎳等關鍵資源的消費帶來長期支撐。

在以上背景下，11月9日，鋰業股迎來大漲，贛鋒鋰業於13:55上漲2.78%，總市值達1028億元，使得該公司自2010年上市以來，歷史上首次市值突破千億元。

但是，接下來的11月10日，根據贛鋒鋰業發布的「股東減持計劃」公告顯示，贛鋒鋰業於2020年5月11日收到公司股東徐建華先生、傅利華先生、戈志敏先生關於計劃減持公司股份的告知函，並於11月6日正式完成徐建華先生和傅利華的減持計劃，共減持公司股份13萬股，減持股份占公司總股份為0.0104%。

此外，同樣在11月10日，根據聯交所最新權益披露資料顯示，贛鋒鋰業在港股遭朱雀基金管理有限公司減持382.4萬股，涉資約2.12億港元。

截至11月10日，贛鋒鋰業在深交所收跌5.03%，在港交所收跌3.19%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。