微型新能源汽車變速箱

『壹』 新能源車為什麼不加變速箱從而解決高速高耗電的問題

現在的新能源車技術並不成熟，所以未做到這一步。

我覺得新能源汽車要想解決高速耗電的問題只有從幾方面來著手解決。

第一，阻力。

阻力就是兩點風阻和摩擦阻力以及機械摩擦力，其中最大的就是風阻，新能源汽車只有盡最大能力來改善汽車外形，利用空氣動力學，流體力學來解決高速行駛時的空氣阻力，盡量的使汽在高速行駛時風阻變小才能達到省油的目的。輪胎與地面的摩擦力，這點可以通過材料科學來解決，對省電效果只能起到很小的作用。機械摩擦力，這點在電動汽車上機械摩擦力基本已經很小了，幾乎沒有空間可以提升。

第四，造車新勢力與傳統燃油車的技術力量目前不足以實現終極配置目標。

特斯拉05年開始探索新能源汽車動力配置，由單電機到雙電機再到3電機，應該說有深層次的考慮與認知。其它車企動力配置方面，跟隨是最省事的做法。傳統減速與變速供應商仍然有機會，就看誰早認知捷足先登了。

『貳』 新能源車不加變速箱能不能解決高速高耗電的問題呢

當然沒有變速器，電動車高速電力巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，目前普通家用純電動車沒有配備傳統的多級變速器，因此不能依靠變速器調節轉速，不能讓電動機在可能效率最高的區間工作，電動機的轉速越高，能耗越大，純電動車高速行駛時續航性能下降很大，有解決辦法嗎？

主機供應商也可以配備容量小的電池，減少車輛重量。除了效率之外，ZF還可以通過一個或多個齒輪提高電動車的速度，為確保低速加速性能，解決了很多以最快速度出現的不利因素。因此，變速器不是不能安裝在電動車上，而是為了考慮成本，但隨著電動車的增加，預計會有更多舊的變速器企業投入研發，開發更適合經濟型汽車的變速器，最終使電機能夠在多種工作條件下高效工作。

『叄』 新能源車為何不加變速箱解決高速高耗電的問題

許多買了新能源純電動汽車的用戶常常對續航里程不滿。廠商宣傳的300-400公里續航，但是實際使用中，200-300公里需要充電，耗電遠遠超過預期。尤其在跑高速或長距離的時候，實際里程和廠商的宣傳相差很大。所以，為什麼傳統燃油車的高速行駛更省油，而電動汽車的高速行駛更省電呢？

常規的自然吸氣發動機，功率幾乎與轉速成正比，即轉速越高，功率越大。其主要原因是：轉速越高，發動機點火做工單位時間越長，因此功率隨之提高。轉矩從低轉到高轉的相對波動很小，基本維持在120至150牛·米之間。再加上在變速器的作用下，一旦進入高速勻速行駛，發動機就能被超速擋控制在低速區間內，此時釋放的動力較小，只需要部分動力來提供車輪的轉速，克服氣動阻力和滾動阻力，這樣發動機就能在高速運行時獲得更經濟的油耗。

從設計的角度來看，這並非故意為之，而是為了車輛能更好的使用，這就好比在使用時，原來有變速箱的車反而加了一個傳力機構，相反，邏輯上講，這反而讓人難以理解，另外，家用車由於有電機的存在，根本沒有加變速箱。

『肆』 新能源汽車變速器技術

你好 由於國家政策的指導，新能源汽車的保有量越來越大，大多數老司機也想要試試鮮。然而眾人看遍所有的電動汽車卻發現，它壓根就無手動檔，這讓許多多少機械控心生不滿感覺是單個無魂靈的車，沒有了換擋的樂趣。而比較手動檔來講，自動檔車沒有離合器，不用換擋，駕駛起來方便，深受女司機的歡迎，新手司機開著的時候也不會發生手忙腳亂的現象！沒有變速箱！沒有變速箱！



由於電動機的特徵，動力從電動機輸出後通過一個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪，並且沒有了變速箱和換擋機構，動力傳遞也較傳統燃油車更會直接和高效。並不像大多數人想像的那樣電機帶一個at變速箱或者ct變速箱，然後由變速箱來改變速比和車速。你所看到的P、R、N、D其實僅僅是節制電機的動彈目標，說白了就是跟小孩玩的玩具車近似就是單個轉向開關。那麼電動汽車是如何改變車速的呢？ 答案就是由電動機的轉速來調節。電動機的動力輸出特性：電動機只要通電動彈就會輸出最大扭矩，並且轉速調節范圍極為寬泛，允許實現從零到幾萬轉的無級調節。

在這個行駛中扭矩轉變很小，始終保持最高的動力輸出。固然也會有人擔憂，轉速高了會不會影響電機壽命。會琢磨齒輪的耐受性和高溫工況問題。電機與速度比例大約為1千轉遞增10km/h。正常行車都用最高檔，除非你開的是七檔手動車，按照該正常限速。汽車上運用的電機長期保持2萬轉對於他們來說還算小菜一碟，所以在不違背國家法律法規的情況下將電機開燒很是的難！還有些電動汽車使用的是輪轂電機，新能源汽車已經全面使用高效電機是毫無疑問的，包括各部件和其驅動所用的輪轂電機全都是高效電機。

『伍』 為什麼電動汽車還需要安裝變速器作用是什麼

新能源汽車通過加裝變速箱，解決了高速高耗電的問題。這是因為新能源汽車的發展還是很好的，變速箱的問題還解決不了，需要更強的技術。在加速層面，多速變速箱並不實用。從0-80km/h到4檔，每個換擋瞬間都有明顯的動力損失。單速純電動車基本能保持最大動力輸出，但更有利於加速。電傳動的意義其實是用在內燃機車上，為了改變發動機狹窄的使用寬度，擴大發動機的工作范圍。

此時釋放的功率較小，只需要一部分功率來提供車輪的轉速，從而克服氣動阻力和滾動阻力，使發動機在高速行駛時獲得更經濟的油耗。電機高速運行的效率和加一檔低速運行的效率相差無幾，加一檔後的效率提升非常有限。增加一個檔位後，傳動系統中的零件數量會增加，多出來的檔位會增加一些阻力，這種阻力很可能大於電機轉速增加帶來的阻力。這不僅不可能降低功耗，甚至可能由於損耗增加而導致更高的功耗。

『陸』 新能源汽車到底有沒有變速箱

理論上電動汽車不需要變速箱，混合動力的有，但是減速器都有

『柒』 新能源汽車是否需要變速器

新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。

這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。

『捌』 新能源車能不能通過搭配變速箱，從而解決高速行駛時耗電大的問題

電動汽車只有一個擋位的原因很多。首先是電動機的轉速遠高於內燃機。一台典型的電動機可以達到20000rpm的轉速，遠遠高於傳統汽車通常的4000–7000rpm的極限。而且電動機在整個轉速范圍內幾乎都是能提供最佳性能。特斯拉的設計初衷是做電動跑車，這樣才能吸引有錢人購買，跑車的典型指標是百公里加速時間，6秒，5秒，3秒幾，甚至能超過大排量的燃油跑車。再加上環保的宣傳，特斯拉成功走紅，有錢人排隊等候提車。

但是在高轉速恆功率區間扭矩會下降，於是動力表現也就會下降很多；不過這種控制方式主要還是為控制動力，畢竟這些客車主要用於重載的公交車，動力不足會降低車輛的通勤效率，其次則是通過控制輸出功率以降低電耗。

『玖』 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

『拾』 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。