criuse電動汽車優化

A. AVL cruise 電動汽車車模型矩陣計算如何增加百公里電耗評價指標

這個還真不會

B. 沃爾瑪將使用Cruise EV，推出自動車試點

這段短視頻展示了自主的雪佛蘭Bolt電動車原型，但可能也會推出Ultium動力的CruiseOrigin。

"作為明年年初開始的試點的一部分，客戶可以從他們當地的商店下訂單，並使用Cruise的全電動自動駕駛汽車送貨，無需接觸。有可能不僅為顧客節省時間和金錢，而且對地球有幫助的技術，是我們想多了解的技術。"

目前還不知道會有多少車輛進行測試，但只要它能變成可行的，這個項目可能會迅速加速。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. cruise哪個模塊控制電機轉速

AVL CRUISE主要是用來實現對復雜車輛動力傳動系統的模擬分析，對發動機單獨建模目前還沒有。
AVL CRUISE 軟體可以輕松實現對復雜車輛動力傳動系統的模擬分析，通過其便捷通
用的模型元件，直觀易懂的數據管理系統以及基於工程應用開發設計的建模流程和
軟體介面，AVLCRUISE軟體已經成功的在整車生產商和零部件供應商之間搭建起了
溝通的橋梁。
軟體的主要功能和特點簡述如下：
1.便捷的建模方法和模塊化的建模手段使得不同項目組可以對模型進行方便快捷的
整合。可以快速搭建各種復雜的動力傳動系統模型，可同時進行正向或逆向模擬分
析；
2.可以實現對車輛循環油耗（針對不同的循環工況），等速油耗（任意檔位和車速
下），穩態排放，最大爬坡度（考慮驅動防滑），最大牽引力（牽引功率），最大
加速度，最高車速，原地起步連續換檔加速，超車加速性能（直接檔加速性能），
車輛智能巡航控制，制動/反拖/滑行等一系列車輛性能的計算分析；
3.CRUISE軟體與AVL BOOST軟體的耦合模擬可以實現對發動機瞬態特性的模擬分
析；與FLOWMASTER軟體或KULI軟體的耦合模擬可以實現車輛熱管理系統（VTMS）
的設計及模擬分析；
4.在基於傳統車輛模型的基礎上可以快速搭建純電動汽車或混合動力車輛模型，並
可通過與Matlab（API，DLL，Interface）或C（BlackBox）語言的介面實現整車控
制策略的設計開發；能夠便捷的對新型動力傳動模式（AT，AMT，DCT，CVT 等）及
其控制策略進行研究分析；
5.內置Function函數，兼容C語言的程序格式，使用戶在不需要第三方程序的前提下便捷的進行相關控制策略的設計和開發；
6.根據預先設定的動力性、經濟性或排放性指標，可以對模型中的參數進行快速優
化組合，並可以對動力傳動系統進行匹配優化（DOE參數化研究和多動力總成匹配
研究）；
7.採用與Oracle對接的資料庫管理體系，便於進行系統的管理和資源分配，提高了
數據管理的安全性，同時方便實現CRUISE軟體不同使用群體之間的數據交換和數據
讀取；強大的數據搜尋和對比功能，使用戶在面對大量的數據的情況下可根據自己
設定的邊界條件便捷的進行數據的獲取和對比；
8.可以與硬體系統（如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等） 進行聯合模擬，滿足
用戶對於車輛系統動態實時（Real Time）模擬分析的需求；可對動力總成及其相關
聯的ECU控制策略進行分析和調試，實現車輛動力學的快速原型開發（RCP）和硬體
在環模擬功能（HIL），極大的提高了開發效率並縮短了開發流程；
9.提出了動力總成分層建模的方法，可以將動力總成的不同元件搭建在用戶自己設
定的不同層中，使得建模過程更加直觀和便捷，可獨立對動力總成中某一部件進行
模擬分析（無須搭建整個車輛模型）極大的降低了對於車輛建模所需參數的要求；
可根據用戶自定義的目標參數，對駕駛員模型進行系統優化分析；
10.通過與AVL DRIVE以及IPG CarMaker的聯合模擬可以進行包括：牽引力控制，
制動穩定性分析，行駛平順性以及換檔品質評價等方面的模擬分析。

D. 沒有方向盤沒有踏板，Cruise Origin重新定義自動駕駛

文/蔣偉男

早在3年前，通用汽車就宣布，將為舊金山的CruiseAutomation新增1100多個工作崗位，投資1400萬美元來擴展無人駕駛技術的開發，為的就是進一步改變人們的出行方式，而今，這個想法似乎已經觸手可及。

美國時間1月21日，這家通用的自動駕駛子公司在舊金山發布了旗下首款自動駕駛車型——CruiseOrigin，同時，由通用、Cruise和本田耗時3年打造而成的它更是全球首款專為自動駕駛而設計的量產車，「自動駕駛、純電、共享」是它的殺手鐧，也是它重新定義自動駕駛汽車的資本，但在【汽車維基】看來，「前途光明卻道路崎嶇」。

自行移動的「迷你地鐵」

不難看出，圖片中這輛名為「CruiseOrigin」的自動駕駛汽車，無論是從外觀說還是從內飾講，都更像是一個支持自動駕駛技術的「方盒子，因為它沒有方向盤、沒有踏板、也沒有所謂的發動機艙，甚至它都無需駕駛，別人一鍵啟動，它是一鍵到達，你若問為何，在這里先賣個關子。

似乎我們在Origin身上看到了曾經瑪麗·博拉在2017年巴克萊全球汽車會議上提出的「全新結構、全新電池系統以及多品牌、多細分平台的電動汽車戰略」，CruiseOrigin是通用第一個研發成果，也是通用汽車對於打造模塊化共享平台的試金石，可見，未來，屬於AI，終於共享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 通用Cruise最新進展：團隊規模超1800人，2019年燒掉70億

▲Cruise自動駕駛測試車

現階段，Cruise已經在舊金山推出了一項名為CruiseAnywhere的乘車項目，但只對內部工作人員開放。據《華爾街日報》報道，Cruise計劃和乘車共享公司Lyft進行合作，為Lyft提供自動駕駛汽車，建立無人駕駛汽車服務網路。

四、估值達到1019億元?2019年仍在虧損

盡管Cruise還沒有推出無人駕駛計程車服務，也沒有開始向用戶出售無人駕駛車汽車，但這家公司已經是目前在自動駕駛領域做得比較成功的企業之一，有機構預計到2023年，這家企業的收入將達到1731.5億美元（約合人民幣1.2萬億元）。

這家公司也受到了眾多投資者的青睞，2018年5月，Cruise宣布軟銀願景基金將向該公司投資22.5億美元（約合人民幣157億元），而通用汽車本身還將再投資11億美元（約合人民幣77億元）。

2018年10月，本田承諾將向Cruise投資7.5億美元（約合人民幣52億元），接下來的12年還將再提供20億美元（約合人民幣140億元）的資金。

如今，外媒報道稱，Cruise的估值約為146億美元（約合人民幣1019億元）。

但需要注意的是，Cruise的燒錢速度也非常快。Cruise在2019年虧損了10億美元（約合人民幣70億元），而2018年則虧損了7.28億美元（約合人民幣51億元）。

結語：Cruise穩步推進自動駕駛

無人駕駛從沒有像現在這樣火熱，國內外多個公司都在進行無人駕駛的測試，通用、福特、大眾、賓士、寶馬、特斯拉等車企在發力自動駕駛。

自動駕駛領域的龍頭老大無疑是Waymo，目前這家公司已經在進行完全無人駕駛汽車的測試了。而通用的自動駕駛子公司Cruise也在穩步地推進自動駕駛業務。

Cruise在上個月推出了首款為自動駕駛設計的量產車Origin，並且也已經在計劃進行無人駕駛貨運和客運服務了。在這些業務方面，Cruise並沒有採取非常激進的做法，目前正在穩扎穩打地推進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 通用汽車增資自動駕駛公司Cruise 推進自動駕駛汽車戰略

易車訊 通用汽車近日宣布作價21億美元收購軟銀願景基金在自動駕駛公司Cruise中的股份，並代替軟銀願景基金完成2018年承諾的追加投資，再向Cruise投資13.5億美元。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：「我們非常高興地宣布通用汽車正憑借強勁的財務能力實現對Cruise的增資，並推進整合式的自動駕駛汽車戰略。我們堅信我們眼光獨到的投資將為股東創造長期價值。此次增資不僅將簡化Cruise的股權結構，還將賦予通用汽車和Cruise極高的靈活度，大力推進自動駕駛的商業化應用並深挖潛力，實現技術的最大價值增值。」

今年2月，Cruise在舊金山向公眾推出無人駕駛網約車服務，成為第一個在美國大型城市做出此類部署的公司。這對於Cruise 打造「更安全、更持續、更普惠」的未來交通具有里程碑式的意義。

公司為純電動自動駕駛共享出行量身定製了Cruise Origin。它無需駕駛員也能實現安全操控，並不再配備為駕駛員設計的方向盤等部件。通用汽車正在位於密歇根州的「零號工廠」 生產Cruise Origin。每一輛Cruise Origin的投放都將減少碳足跡，並為原本無法自由出行的群體，如老年和視障人士，帶來更多行動的便利。

G. 本田奧德賽CRUISE是干什麼用的

CRUISE是巡航的意思。

定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統,自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。

採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

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工作原理

定速巡航功能：主要是通過巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，通過精準的電子計算發出指令，保證車輛在設定速度下的最精準供油量。

電子節油功能:主要是通過智能優化控制節氣門的開啟角度與開啟時間，有效屏蔽電子油門感測器由於顛簸路段及不良駕駛習慣形成的雜亂信號，經過精確計算噴油量，使燃油得到最充分燃燒，來實現節油。

油門加速功能:主要是通過提高節氣門響應靈敏度實現的，當系統發現司機有加速意願時，會驅動節氣門盡可能快的打開，這樣就使油門響應的敏感度得到了提高。在油門踏板被踩下時，控制器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，最終實現油門響應速度更快，整車的動力感會明顯增加，能夠讓司機感覺到整車動力大大提升。

限速設定功能:通過控制器，根據限定的速度值，設定輸出油門信號最大值，當油門輸出信號超不過設定的最大值，來實現限制速度的目的。

H. 通用無人駕駛車Cruise Origin，為共享出行打造

作者：小魔

雖然通用的共享無人駕駛車看起來前途一片光明，但能否上路與量產還要看美國未來的法規政策是否支持。最近，通用為了推進自動駕駛車的應用，已經正式向NHTSA提交了申請。

如果通用的申請通過，大量的CruiseOrigin就可以合法出現在道路上，那麼這也意味著至少在美國，未來城市駕駛的日子是屈指可數了。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 通用汽車Cruise開始在美國測試完全無人駕駛功能

通用Cruise已經開始在舊金山測試全自動汽車，完全不需要人類司機來駕駛車輛。該公司已獲准在整個繁華城市的選定街道上測試其五輛自主原型車。這些車輛的速度不能超過30英里/小時（48公里/小時），並且不允許在大雨或大霧中運行。

要想完成無人駕駛的測試，需要經過五年多的嚴格測試，在最瘋狂的駕駛環境中行駛超過200萬英里，再加上龐大的工程師團隊和整個Cruise以及通用汽車公司其他人員的努力工作，還有超過幾十億美元的投資。

為了預防無人駕駛測試過程出現危險情況，在Cruise的無人駕駛測試車副駕駛座椅上，必須有一名工作人員，並且在中控台上配備了一個應急開關，以備出現問題時使用。此外，自主原型車由Cruise員工進行遠程監控。

Cruise繼續在其原型車隊中使用全電動雪佛蘭Bolt車型，但在1月份，它推出了CruiseOrigin，這是一款自動駕駛汽車，沒有任何傳統的控制裝置，如方向盤和踏板。通用汽車打算在其底特律-哈姆特拉姆克工廠製造Origin，但它的原型車是否會取代目前在舊金山街頭測試的Bolt車型仍不確定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 研究混合動力電動汽車能量管理策略，用advisor or avl-cruise

當然得用advisor了，除非你只是拿來簡單應付下就用CRUISE。advisor的最大好處就是開源，所有的模型都是開放。