新能源汽車紅利
1. 補貼退坡，油價回歸「五元時代」，為何還要選擇新能源汽車
大家都知道新能源汽車這兩年賣的是相當之火爆，大家走在路上也能看得到越來越多，掛著綠色車牌的新能源汽車了，確實在這兩年因為油價不斷上漲，再加上國家政策扶持，新能源汽車確實走進了很多人的視線當中。
其次，就是關於新能源汽車的整體產品力的影響。隨著新能源汽車整體技術的不斷成熟，以前困擾的續航里程焦慮、充電難等問題也進一步得到了解決，特別是像特斯拉這種產品力和品牌價值高，而且能夠搭載一些人工智慧等功能的新能源車型，著實讓許多消費者對他是愛不釋手。
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當然，作為汽車市場的後起之秀，要從「百年老大」燃油車手裡搶蛋糕，確實要花費一些功夫。如果不能徹底解決充電便利性、續駛里程焦慮、二手車殘值以及電池質量等一系列問題，僅僅憑借政策上的優勢來競爭，恐怕難以走遠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 2020年，新能源汽車發展拐點已至
五、說在最後的話：
2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。
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3. 新能源汽車時代的到來會給普通人帶來什麼樣的契機
新能源時期的到來，給普通人帶來了許多好的機會，帶來了許多生活上的幫助，新能源汽車時代帶來的不只只是表面的，新能源汽車帶來的是為環境作出貢獻時，大自然變得更加美好，為自己的子孫後代留下更多的資源是為自己的未來甚至以後子孫後代的未來做貢獻，新能源汽車是一個時代的進展，更是一個保護自然的方法。
4. 從補貼紅利到補貼退坡，「斷奶」為何是新能源行業的最大的危機
時間來到2019年下半年，對於新能源行業來說，曾經拿到手軟的新能源汽車行業補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數小廠已經悄無聲息，而占據多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的「珍稀物種」，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業哺乳期也即將宣告終結，一時之間，車企似乎有些被打的喘不過氣來。
前期的補貼紅利和如今的補貼退坡，正如一個嬰兒從呱呱墜地到蹣跚學步，初期的「餵奶」無可厚非，但適時的「斷奶」也是必然。而真正可怕的是，脫離了奶水只有死路一條，這或許才是新能源行業面臨的最大的危機。
5. 1.5T+10速EDU僅14.78萬，榮威ei6 PLUS守住新能源退補後的紅利價
雖然自主品牌的新能源車型越來越多了，但是真正能讓人放心購買、售後無憂的「保價增值」產品還是鳳毛麟角，好在榮威ei6PLUS就是其中的一員。這款車是上汽榮威繼「爆款」eRX5後推出的新一代新能源互聯網家轎產品，以大氣的外觀、黑科技的互聯網配置、1.5T+10速EDU的插電混動系統等優勢，迅速吸引了大批消費者的目光，並以補貼後14.78萬元的價格，堅守住了新能源車退補後的最後一波「紅利」。今天，Tako就來為大家介紹這款「加料不加價」的好車。
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隨著新能源補貼政策的收緊，近兩年新能源汽車的發展速度也有所放緩，但越是在這種情況下，反而越能凸顯堅持以「紅利」價格示人的榮威，是多麼的難能可貴。價格接地氣、產品力不俗，先下手為強的自主品牌車型至今仍是新能源市場的主角，而其中就以「1.5T+10速EDU=14.78萬元」的榮威ei6PLUS為最。
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6. 為什麼2020年新能源汽車還要依靠補貼存活呢
近年來，在國家補貼和政策的積極影響下，我國的新能源汽車產業得到了飛速發展。但自去年上半年補貼逐漸退坡，我國的新能源汽車產銷量也出現了下滑的情況。而在近期舉行的電動汽車百人會論壇中也有相關人士透露，為了繼續扶持新能源汽車的發展，2020年政策補貼將不會有大幅度下降。那麼為何我國的新能源汽車還需要依靠財政補貼才能夠繼續發展呢？
綜上來看，與燃油車型相比，新能源汽車固然更加綠色環保，但是其目前存在的種種劣勢也是不可忽視的。在沒有價格優勢的情況下如果繼續大幅降低新能源政策補貼和市場紅利，那麼不管是車企還是廠商都很難快速適應並且存活。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
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7. 從補貼紅利到補貼退坡，什麼是新能源最大的危機
時間來到2019年下半年，對於新能源行業來說，曾經拿到手軟的新能源汽車行業補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數小廠已經悄無聲息，而占據多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的「珍稀物種」，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業哺乳期也即將宣告終結，一時之間，車企似乎有些被打的喘不過氣來。
其實沒有了補貼的干涉，國內的新能源車企可以丟掉高續航帶來的壓力，從而將消費者需要什麼納入真正的思考范圍，而不是來根據補貼政策來造電動車；消費者也可以走出高續航的怪圈，不一味的以車企續航里程為綁架，真正的思考自己需要多少里程，需要什麼樣的車子，還原了它本該有的模樣。
8. 面對補貼退坡，國產新能源汽車該何去何從
新能源汽車補貼退坡去年討論比較熱，正如筆者此前談到的，新能源汽車屬於「政策導向市場」，補貼只是導向的手段，退坡是個必然的過程，現在談論的話題不是「退坡與否」，而是這種退坡時機是否成熟。我們新能源汽車產銷量只佔據整個汽車市場份額極小一部分，不過，增長速度來看，新能源汽車的發展較為樂觀，2014年，中國新能源汽車產銷量都快速增長，中汽協統計數據顯示，2014年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
針對這樣的情況，相信這些車企應該已經做好了足夠的准備，2019年會把重心放在緊湊車型和中型車身上，畢竟電池成本佔比更低，受到補貼退坡的影響更小。其次，隨著消費者對新能源汽車的要求不斷提高，買車不再滿足於代步使用，它們也希望在空間和續航方面會有更好的表現，在這樣的情形之下，緊湊車型會在2019年迎來爆發，從而取代微型電動車的地位，成為新能源汽車銷量的中流砥柱。
9. 新能源汽車在2020年還能享受補貼政策嗎哪吒汽車有哪些優惠
這個還要看國家政策和具體店面的優惠，可以電話咨詢和網上咨詢。
10. 政策紅利已經來了，新能源車企預測會有什麼舉動
新能源汽車近些年所取得的成就之所以如此之大，和政策性的支持不無關系，而其中最主要的就包括政策補貼。不過受到新型冠狀病毒疫情的影響，汽車銷量較為低迷。在3月31日，國務院常務會議上確定了為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。政策紅利已來，那麼新能源企業預測會有什麼舉動呢？
最後，加快相關產業的布局。對於新能源車企來說，除了生產車輛之外，還需要在充電基礎設施、動力電池等方面予以布局。以特斯拉為例，除了生產汽車之外，還開始建設屬於自己的動力電池生產基地。而這樣的話，就可以更好的控制產品質量，降低生產成本。
總結：所以政策紅利已來，新能源車企很可能會擴大產量、提升技術，並且相加快相關產業的布局，為以後的發展打下基礎。不知大家是怎麼認為的呢？
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