比亞迪純電動汽車三電技術
❶ 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好
北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？
特斯拉與鈷酸鋰電池
優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。
❷ 如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池
當前，純電市場更好更快發展的最大痛點就是電池爆燃。伴隨新能源車市場滲透率高速增長，新能源汽車保有量將大幅增加，交通安全事故的風險也將相應上升，動力電池的安全問題至關重要。以安全為本源，才是動力電池產業可持續發展的保證。
刀片電池，通過了電池安全測試領域的「珠穆朗瑪峰」——針刺測試，將「電池自燃」從新能源汽車的字典里徹底抹掉，一上市就以超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命、超級功率的特點獲得了市場的高度認同。安全，是純電動汽車最大的豪華，首款搭載刀片電池的車型——比亞迪漢，自上市後連續月銷破萬，成功立足中大型C級豪華轎車市場，成為比肩BBA的唯一中國汽車。
❸ 中國眾多新能源車企中，你感覺誰的技術最為領先
新能源汽車國產誰最領先？隨著中國經濟實力的迅猛發展，新能源汽車市場的發展還是很不錯的，並且國家也十分支持新能源領域這一塊，所以國內有很多車企紛紛投身於新能源領域中，下面就來說說國內有哪些優秀的車企在做新能源汽車。
比亞迪
第三，奇瑞可以說是國內發展比較快的車企，特別是在出口業務板塊上，更是連續15年占據國內汽車出口的銷售冠軍，而在新能源領域也有著自己的電池研發技術，可以說是小有成就。
純電新能源汽車普遍都不便宜，5萬左右的少之又少，數得出來真沒有幾款，印象中江淮、奇瑞小螞蟻、眾泰芝麻、寶駿E100等少數在5萬左右，都可以去了解一下。
看完以上幾個在汽車市場比較火的國產車企，其實不管誰最強，反正都是咱們的國產車企，都可以選擇支持，不管哪一家做到第一，都是我們中國新能源汽車行業的驕傲。
❹ 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平
提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？
新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。
其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。
❺ 比亞迪的純電車怎麼樣，有哪幾款
感覺就是比亞迪的純電車，開始轉守為攻。
不知大家有沒有留意到，在挺長一段時間里，比亞迪體系裡插混的存在感要強於純電，背後跟磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸有關。
比亞迪很早就選擇主攻磷酸鐵鋰技術，看重磷酸鐵鋰電池的安全性。「鐵電池」屬於比亞迪早期的獨門武功，早期比亞迪喜歡直接用火來燒「鐵電池」，用來展示電池的穩定性。
但磷酸鐵鋰電池也有它的局限性，就是能量密度不如三元鋰電池。這種劣勢早期不明顯，因為早期電動車續航普遍不高，很多電車續航只有100多公里，比亞迪e6在2012年能跑到300公里，已是驚人天人，磷酸鐵鋰電池足夠應付。
但到了後來，電動車續航需求不斷提升，發展到400公里以上是起步線，500公里以上才算優秀。最好還多多益善，續航能超過600公里。
磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，面對新的續航需求，顯得非常吃力。大家甚至一度認為，磷酸鐵鋰電池這種技術，已經看到天花板。
於是行業越來越多用能量密度更高的三元鋰電池，但在技術沒有大變革的前提下，不斷壓榨鋰電池的能量密度，電池會變得越發不穩定，容易起火和爆炸。
這時候市場需求，跟比亞迪的理念出現沖突。順應市場，一起去壓榨鋰電池，短期比亞迪純電車銷量會上去，但安全方面面臨風險，這是比亞迪不想看到的情況。
比亞迪選擇了暫時忍痛，沒有大舉用鋰電池，而是繼續研究磷酸鐵鋰，希望在能量密度方面取得突破。
在這中間會有個空窗期，於是我們看到在很長一段時間里，比亞迪更主推自家的插混車型。源於插混車對純電續航需求不大，磷酸鐵鋰電池足夠應付。
直到刀片電池出現，重新設計排布形式，大大提高了能量密度，終於把安全和續航兩者兼顧起來，讓比亞迪能在純電領域再次大展拳腳。
比亞迪用刀片電池的純電車型，續航很多能超過500公里，這次發布的秦Plus EV還去到600公里水平。
在安全性方面，刀片電池還超越了傳統的磷酸鐵鋰電池。在針刺實驗里，磷酸鐵鋰電池雖然不像鋰電池那樣會爆炸，但也會有明顯升溫，會去到200-400度，這個溫度對人依然有危險。
刀片電池更上一層樓，針刺後表面溫度只有30-60度，連煙都看不到，甚至直接用手觸碰都沒問題。
不過刀片電池對生產工藝要求較高，導致之前漢提車時間較長。在對刀片電池生產更熟練，產能有所提高後，比亞迪把刀片電池推到更多車型上。先是DM-i，再到這次的全系純電，唐EV、宋Plus EV等車型，都換上刀片電池。
全系純電車型用刀片電池，只是比亞迪藍圖很小一步，比亞迪往後還有更大的野心。就是把刀片電池，賣給其它廠商。
刀片電池能把續航和安全兼顧，對其它廠商會很有吸引力。在發布會上，比亞迪隱晦地說，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亞迪談電池合作。
在討論會上，也有人問到比亞迪供給其它廠商的電池，會不會在技術上有所保留。比亞迪的態度，就是大家好才是真的好。電動車還在被逐漸認知的階段，大家都是在同一條船上。
當某款電動車起火，普羅大眾不會具體去了解是哪個品牌，而是會認為電動車不安全。所以比亞迪高層在討論上也說，別家電車起火，對比亞迪而言也是壞消息。大家一起把電動車的口碑做上去，讓消費者普遍接受電動車，才是比亞迪希望看到的情況。
說到這里，不難看出比亞迪刀片電池的進擊路線。先把產能做上去，然後鋪到自家絕大部分車型上。滿足了自身之後，就沖出品牌，賣給整個汽車行業。
說起來還真有趣，比亞迪就是做電池起家，現在賣汽車電池，可以說是重回本行了。
❻ 純電動汽車的「三電」是指什麼
在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
❼ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點
1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決
❽ 你知道為什麼比亞迪有電動車三電技術，續航里程剛不如特斯拉呢
比較同級別，唐ev和毛豆x。唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。比亞迪怎麼不如特斯拉？然而，毛豆的實際測試范圍x更是被唐ev吊打，毛豆x測量百公里電耗25.4，唐ev測量百公里耗電量17.5（借網友的圖）由此可見，特斯拉的續航能力不僅取決於堆電池，還取決於嚴重的虛標。說到營銷和品牌價值，比亞迪比特斯拉還好，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。首先，說說BMS。電池管理系統BMS，行業領先，說第二，沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿到技術。
航空太多叫浪費，續航太多很多人買不起後期換不起，平時用不上。特斯拉是一個技術先進但不一定領先於比亞迪或個人的外國品牌。直率地說，中國人認識到外國品牌就像外國月亮一樣。特斯拉的中高端需求群體沒有比亞迪那麼廣泛。從長遠來看，比亞迪的定位是城鄉租賃滴滴市場巨大。比亞迪掌握了三電技術，但仍然依賴於特斯拉的采購？我去找信息，發現這似乎是真的。特斯拉於2019年5月上市Model S，工況續航660公里。比亞迪漢於2020年7月發布，長續航版605公里。
❾ 比亞迪掌握電動車三電技術，為什麼續航里程剛不過特斯拉
作為新能源領域自主品牌的領跑者，比亞迪的三電技術甚至是世界第一。但說到續航里程，往往不如特斯拉。很多人對這個結果感到不解？純電動汽車銷量冠軍之爭已經塵埃落定，贏家是特斯拉，不是比亞迪。數據顯示，特斯拉2019年產量超過35萬輛，實現銷量超過36萬輛，而比亞迪2019年新能源汽車銷量僅為22.95萬輛，被前者大幅超越。特斯拉輕松摘得2019年全球電動汽車年度銷量桂冠。
2010年3月，比亞迪推出比亞迪首款量產混合動力汽車。大家都知道美國是超級大國，特斯拉在美國有得天獨厚的優勢。美國擁有世界頂尖的技術人才，特斯拉聚集了這樣一群高智商的人才為其服務。特斯拉這種在美國發達的產業和技術支撐下的電動汽車，可以說是工業製造的結晶。雖然比亞迪在電動汽車方面發展很快，但中國的工業製造與美國相比還有很大差距。而且特斯拉創立的時間比比亞迪早，對電動車的研究也更深入。這就導致了比亞迪和特斯拉在汽車製造技術上的一些差距，導致比亞迪無法比特斯拉做得更好。