電動汽車發電電壓控制

❶ 電動車手把電壓的變化是如何控制電機電壓的變化

電動車的手把的電壓變化是給控制器提供一個信號，控制線帶動一個圓形輪。調節一個可變電阻器。改變可變電阻器的組值。就改變了控制器輸出的脈沖寬度。這個寬度不同。其實出的平均電壓值就不同。從而控制電機的轉動速度，
電機（英文：Electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M（舊標准用D）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用電能轉化為機械能。

❷ 電動汽車直流充電如何控制

一、直流充電系統構成直流充電系統由_整流裝置、直流輸入控制裝置、直流輸出控制裝置和直流充電管理裝 置組成。其系統框圖如圖1所示。

圖4

工作流程描述如下：MCM首先通過射頻卡讀 卡器讀取用戶信息，並顯示E卡信息，提示用戶 正確連接充電插頭，選擇充電時間、充電方式等， 並確認啟動充電。

在充電過程中，MCM定時獲取電量數據。當達到用戶設置的充電時間或充電電量時，發送停 止充電指令給直流輸入控制模塊，控制直流輸入 控制模塊中主接觸器動作，切斷動力電源，並在人機操作界面上提示用戶充電結束，用戶拔下插頭 後，可以進行結帳、查看消費信息、列印票據等操 作。

三 、系統特點1、釆用模塊化設計思想，充電系統的電源模塊、控制模塊、輸出模塊邏輯、物理上分開，便於 維修和替換。

2、控制模塊滿足通用化要求，可通過配置 不同的電源模塊和充電模塊形成不同的產品系列。

3、各模塊之間米用弱親合連接，適應未來 不同的電動汽車能源供給服務模式需求。

4、系統具有在線編程功能，程序開發方便， 具有集成度高、可靠性好等突出特點。

5、系統顯示形式多樣、准確性高，具有良好 的人機交互界面，操作便利。

6、系統採用冗餘設計，預留大量開發空間， 便於功能的擴展和升級換代。

❸ 汽車發電機發電的原理。系統電壓。充電系統是什麼工作的

隋著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。

一、發電機的功用
發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
二、發電機的分類
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
（1）普通交流發電機(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 例JF132 （EQ140用）
插圖
（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）
（3）帶泵交流發電機(和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機) 例JFZB292發電機。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913
（5）永磁交流發電機(磁極為永磁鐵製成的發電機)
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）
3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
三、交流發電機的型號
根據中華人民共和國汽車行業標准QC/T73-93《汽車電器設備產品型號編制方法》的規定，汽車交流發電機型號組成如下：
1. 產品代號
產品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發電機 JFZ——整體式（調節器內置）交流發電機 JFB——帶泵的交流發電機 JFW——無刷交流發電機
2. 電壓等級代號
電壓等級代號用一位阿拉伯數字表示，例：1表示12V系統，2表示24V系統，6表示6V系統
3. 電流等級代號
電流等級代號也用一位阿拉伯數字表示
4. 設計序號
設計序號用1～2位阿拉伯數字表示，表示產品設計的先後順序。
5. 變形代號
交流發電機以調整臂位置作為變形代號，從驅動端看，調整臂在左邊用Ｚ表示，調整臂在右端用Ｙ表示，調整臂在中間不加標記。

❹ 電動車控制器最低控制電壓是多少伏(48伏電池)

48伏的控制器可以控制42到55V的電壓，因為48伏指的是電瓶平均電壓，電瓶充滿電了電壓肯定大於48伏，用完電了小於48伏。

❺ 電動車電池的電壓和電流決定什麼

電動車電池的電壓與電流輸出的大小決定了電動車的行駛動力的大小，電壓與電流輸出高，動力就強，時速可達到最高值，在電動車勻速行駛時，電壓與電流將維持較為恆定的功率進行輸出。
電動車是由控制器來控制來控制功率輸出的，控制器根據電動車運行過程時所需功率，發出指令由電池組輸出功率，功率=電壓*電流，在恆定功率時，電壓越高、電流越小，一般在電動車勻速時會恆定功率輸出，所以此時用電是最省的（小電流放電，電壓下降就慢）。當起步或爬波時電機功率需求加大，電池在隨運行時間的延長，電壓會越來越低，電流就會越來越大，尤其在用電量在50%以上時，會顯的很吃力，那是因為電流加大時，電池電壓下降會出現突降現象至控制器保護電壓，會出現不給電的情況。
電動車的起步電流、爬波電流、越坎電流是勻速騎行時的1.2～1.5C，C為電池2小時率容量，比如電池容量為20AH的，那麼此電流就是25A～30A。大電流放電對電池會有一定的損傷，且會縮短放電時間，若起步時緩慢轉把，讓功率緩慢增加，會大程度降低對電池的損傷，且會延長放電時間，從而延長行駛里程。
延長電動車行駛里程的方法有以下：
1、起步時應到緩慢轉把、減少加速過程、盡量勻速行駛，一方面可以延長續航，另一方面對電池壽命也有益的。
2、改善電動車配置，提升電池容量。若想續航能力好，可以在有安裝空間的前提下，盡量裝容量大的電池，可以延長續行時間。

❻ 自發電電動車原理

第一、發電能量來源不合理，很難實現。根據能量守恆定律，被充進去的能量從什麼地方來？第二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什麼邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以後慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關系的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
第三、增加消費者的成本。因為「自發電」電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
什麼叫自發電？自發電是怎麼回事？

一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電，轉速越快發電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等，這一種現象是普通電動車具備的基本功能。
簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過「發電控制器」的自動控制，將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫「自發電電動車」，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以回收35%以上的能源。

❼ 純電動汽車動力電池監控模式有幾種形式

你好，很高興回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等

❽ 電動汽車電池電壓過高怎麼辦

1.電動車電池電壓過高 車主日常可以使用萬能表、電動車自帶電壓表盤或者華蘇車衛士等電動車gps定位器的電壓檢測功能,定期觀察電動車電壓情況,一旦發現電壓過高,可以斷開過壓保護電路,使這壓保護電路不起作用,然後測量...
2.直流電壓輸出過低,電動車電池電壓過高 首先用萬用表檢查—下高壓直流濾波電容是否變質、容量是否下降、能否正常充放電。 如無以上問題...
3.散熱風扇不轉 首先用萬用表測量—下控制風扇的三極體是否損壞,若測得此管未損壞,那就有可能...

❾ 怎樣調電動車充電器電壓

先在R22上並聯一隻100kΩ的電阻.測量充電器輸出電壓，發現由原來的43V降到39V，按此規律，要得到12V電瓶的充電電壓，需將R22的阻值降到20kΩ左右。於是並上一隻22kΩ的電阻.接上電源後，發現電動車充電器的指示燈一亮一滅，充電器輸出電壓失常，懷疑電阻降得太低，使充電器的負反饋太深而形成反復啟動，停止狀態，於是將並到R22上的電阻值增大，當增大為50kΩ時，充電器才能輸出27V的穩定電壓。於是再分析充電器的原理：當3842輸出最小斷通比時.變壓器T二次側即能輸出一個不小於25V的電壓，此電壓一經加到R22過小的電壓取樣迴路上，就形成了一個深度負反饋，負反饋過深會使3842停止輸出。要降低二次側的輸出電壓，最好通過減少變壓器二次側的繞組來實現。

於是將變壓器小心拆開，並記下每組繞組的匝數，二次側的匝數為18匝，因為12V電瓶的充電電壓約為14V，於是將二次側的繞組拆除9匝，重裝後試驗，發現充電器輸出電壓由剛才的27V降到12.8V，此時需增大R22的電阻，經過試驗，最終將R22的阻值定為15kΩ，充電器空載輸出為14.2V電壓。因為這個三段式充電器的前二階段是根據充電電流控制的.所以對LM324構成的控制及充電狀態指示迴路不用改動，只將給LM324供電的降壓電阻R23由2.6kΩ降為220Q，充電指示發光二極體LEDl上串聯的R24減小為10kΩ即可。

R27位置上是2.2K，R39+R34上的阻值是7.3K左右，用一個多圈的電位器換上。加上蓄電池(10Ah)後，細調一下，在充電時(紅燈亮，第一階段)電壓為14.1~14.3V。就基本上OK了。