以電動汽車能不能加電池

❷ 汽車的電池可以裝在電動車上嗎

可以，但最好不要把汽車電池用在電動車上。

汽車電池是啟動電池，特點是瞬間放電電流大，可以達到500安以上，但是不可以長時間放電，汽車電瓶在工作時也是隨用隨充電的狀態；電動車用的電池是牽引電池，特點是短路電流低，但是可以長時間放電且不會損壞。

所以，如果把汽車的電池可以裝在電動車，電池使用壽命會縮短，續航里程會下降，尤其是放在載重型電動車上面。

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汽車蓄電池養護方法

1、電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,並視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。

2、當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應及時進行車外充電。

3、防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質脫落，虧電會使極板硫化，要保證調節器電壓不能過高或過低。

4、使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。

5、電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃燒傷人。

6、防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大於5秒， 兩次連續啟動時間，中間間隔10-15秒。

7、蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。

8、經常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，並塗以凡士林，以防再受銹蝕。

9、經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔乾燥，防止自放電。

10、封口膠開裂要及時修復。

11、汽車在寒區行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結。

❸ 四輪電動車可以加電池嗎

5KW低速電動汽車增程器

電動四輪車如果想要通過加電池來增加其續航里程的話，只能增加跟原來等量電壓和容量的同型號的電池，然後以並聯的形式連接起來使用，這樣就能增加一倍的容量以及一倍的續航里程，但是得考慮電池的體積和質量同時也增加了一倍，得考慮車的空間夠不夠放得下。所以單純想要以並聯一組電池來增加續航里程的這種做法是不太可取的，因為車的空間畢竟是比較有限的。如果是鉛酸電池的話，到時可以通過更換成鋰電池的這種方式來增加其續航里程，但鋰電池的成本是比較貴的。現在大多數人還是通過給電動四輪車安裝增程器發電機的形式來解決電動四輪車續航里程的問題，因為你只需保證增程器里有足夠的油，然後在有需要的時候啟用它就可以了，非常之方便。增程器作為一款應急設備，在解決電動車外出充電難的問題上發揮著重要的作用。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❹ 現在電動汽車慢慢發展，那麼電動汽車能通過後續增加電池

電動計程車更適合換電模式，這個比較顯然，主要原因在於換電模式可以保證運營時間，而電動計程車電池能量較小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10萬元左右，換電站運營方相對可以接受，在此就不詳細分析了。

電動私人領域，換電模式更是困難重重：(1)如果換電模式實行，最大的受益方是電網、電池企業，而整車企業就會淪為零部件企業的附庸，原因是電池成本較高，現階段占整車成本40%左右，電池由換電站運營方購買，整車企業只有整車的微薄利潤，這勢必會導致整車企業的集體抵制，推廣阻力相當大。(2)試想一下你自己的私家車的電池不是你自己的，需要靠租賃來獲得，就相當於你的手機，你只能用這一次電，然後需要去另一個地方換一個電池再用，對於用戶體驗方面的問題顯而易見。故我個人更傾向於私家車個人充電，暫時的技術水平只能淪為代步工具車，要想長途旅行還是需要結合傳統燃油車，現階段普遍認為電動私家車暫時只適宜作為家庭第二輛車

在我國，低速電動車並沒有受到國家發改委、工信部等主管部門的明令禁止，但是由於通常使用鉛酸電池（行業門檻低、起點低、環境污染較大，易使得附近居民血鉛超標）並非新能源鋰電池，且低速電動車續航能力有限（通常一次充電續航50～80km），所以並不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關「質量分配」等技術指標的要求，也不屬於國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》純電驅動汽車工業轉型主要戰略取向中所鼓勵的對象。

當前，我國的低速電動車正處在一個迅猛且無序的發展狀態，其中發展最快的省份包括山東、江蘇、河南、河北等。

隨著一、二線城市的傳統汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉結合部等區域城市逐步成為新的市場。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉結合區域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。當前低速電動車的售價較低（通常在3萬～5萬元），續航里程滿足基本的需求（通常是50～80km），購置成本和後期維護成本均顯著低於傳統汽車。當前，大部分省份的低速電動車不用上牌、無需駕照，給年紀較大而又有購車需求的人節省了大量的考取駕照的時間，具有很大的便捷性。研究部認為低速電動車具有廣闊的市場發展前景。2012年，我國45～69歲的人群有3.26億，占總人口比重約29%。

❺ 請問現在新能源汽車電池能增容嗎

新能源純電動汽車電池容量電池組的增加勢必使得車輛質量增大，當你開著一台純電動車出行來到一個前不著村後不著店的地方電量警示燈亮了起來，真可謂「計劃趕不上變化」電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。下面，就讓小編給大家介紹一下新能源純電動汽車電池容量。

新能源純電動汽車電池容量：知識介紹

為了以防萬一，選擇在有充電樁的車庫繞行來消耗最後的電量。

在行駛了2.3公里時，最後一絲電量耗盡，車輛停了下來。儀表盤顯示，電量已耗盡，車輛無法啟動。

此次極限的總成績是56.8公里，是個不錯的成績。但還是建議燈亮後應立即尋找充電樁，養成良好的用車習慣。

當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起「坑你沒商量」

❻ 電動車可以加備用電池嘛

廠家提供的維護電池准確的來說叫配組電池，一般電動車電池是三塊或者四塊一組如果其中有一隻容量下降（就是不存電了）的話行駛里程就大打折扣，然後把整組都返到廠家，廠家用專業儀器測量單只電池的容量後重新配組配出來以後就是配組電池也就是大家說的維護電池了。

❼ 電動車可以裝備用電池嗎

如果電動車的電瓶空間有多餘的空間，可以進行備用電池的安裝。

如果在電動車上安裝備用電池，需要到電動車零售商或者相關的維修部門進行安裝，因為電池內部連接線路復雜，如果不是專業人員可能會發生危險，所以在安裝備用電池的時候，一定要到正規的維修部門進行安裝操作。

並且在挑選備用電池的時候，一定要挑選與原裝電池規格相同的電池。

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在安裝備用電瓶之後，電池充電的注意事項：

1、因恆流充電的變型是分段恆流充電，所以充電時為避免充電後期電流過大，應及時調整充電電流。而且充電電流的大小、充電時間、轉換電流的時機及充電終止電壓的選取等，必須嚴格執行充電規范；

2、各被充蓄電池的剩餘容量應相接近，否則充電電流大小必須按串聯蓄電池組剩餘容量最小的蓄電池選定，而且當小容量蓄電池充足後應隨即摘除，再繼續對大容量蓄電池充電；

3、充電過程中，每隔2～3h檢測一次蓄電池單格電壓，如該電壓已達到2.4V應及時轉入第二階段充電；

4、當充電過程中電解液溫度上升至40℃時，充電電流應減半，如果繼續上升到45℃時應停止，待溫度降至低於40℃後才可繼續充電；

5、充好的蓄電池電解液密度應符合規定要求，且各單格電池之間電解液的密度差不得超過0.01g/cm3；

6、免維護蓄電池不宜用此方法充電。

❽ 電動車能加電池嗎

加一組電池是可以增加續航的里程，要求電壓相同就可以，但是不建議將他們並聯在一起，因為兩組電池充放電的時間不可能一樣，如果相差太大還會有相反的效果，建議AB兩組分開充電，分開放電《用個轉換開關就可以的哦》，這樣充放電是不會對電池造成影響的。其他的向控制器充電器都不用換的，如果並聯必須換充電器。
加了組電瓶
對電機沒什麼影響。
如果想串聯一個12V的電池的話，可以換控制器，充電器，電機，48V減壓器，不建議這樣做的，一組天能48V12AH加一組天能20AH足可以行駛100多公里，沒有必要在增加電池組的電壓了，電壓增大對電機就會發熱，引起里邊的磁鋼退磁，電機電流增加。發熱，退磁，在增加電機電流。。。。最後電機損毀。