新能源汽車充電充滿達不到額定電壓

⑴ 新能源汽車220v慢充當電壓低於220v是否可以充電

可以充電的，交流電樁輸入電壓范圍在187V~253V都可以

⑵ 新能源汽車充電慢充還未滿就拔掉對電池會有損傷嗎

只要不過量使用，電池沒充滿能用，這樣充電是沒有影響的，最好是充夠電行駛。

⑶ 新能源汽車充滿要多長時間，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同車型的續航里程不一樣，差距也比較明顯。

充電速度除了看充電樁功率，還要看車輛電池的充電電壓和電流限定。例如比亞迪E6，電池容量82KWh，60KW直流充電電壓是370V，電流130A，1小時可充約48度電，約1.5小時可充滿。那如果換120kw雙槍配置，單槍使用模式下，不到一小時可充滿。

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注意事項：

充電時，必須保持車體乾燥，拉起駐車制動，掛空擋或P檔。

無需將車輛12V低壓電源開關及鑰匙開關打開。

將充電槍插頭於車體充電座上，確認插頭鎖止到位及緊固後打開充電機電源。

充電機自檢無誤後點擊充電按鈕，充電時，嚴禁對車輛進行一切操作，不得觸碰電池箱體及充電線束。

⑷ 新能源車充電可能把周邊用戶的電壓拉低嗎

隨著人們環保意識提高以及國家政策的大力扶持，越來越多的人選擇購買新能源汽車。用戶在使用的過程中，也遇到各種各樣的問題，其中之一便是：充電問題

有一大片空閑樁卻沒一個能用，槍插了卡刷了也不能充；
這個品牌的樁可以充，換個品牌就不行了；
充電樁顯示正在充電中，幾個小時後電量卻沒有絲毫增加；
尚未充滿就自動停止，又或者明明七小時就可以充滿，卻充了八九個小時。
諸如此類問題的存在，給用戶帶來了諸多不便，也影響人們對新能源汽車的印象。那麼導致這些問題出現的真正原因是什麼呢？

其實充電問題並非單一原因造成，和整個充電系統都有關聯。充電系統主要由電網、充電樁、充電連接部分以及車輛組成。任何一個部分出現問題都會影響正常充電。

· 電網方面
電網電壓不穩可能導致充電停止。

有用戶反饋，刷卡充電後離開，返回時卻發現，車輛沒充多少電。重新插拔槍刷卡後，車輛繼續充電並無異常，這是怎麼回事？

工程師通過數據採集發現，交流電的電壓電流存在極大的變化，超出正常的使用范圍之後，會出現輸入過壓、輸入欠壓、輸入掉電等問題，從而導致充電停止。如下圖所示，紅色線為交流電壓范圍的下限，當交流電壓低於下限時，充電停止，電流變為0。

· 充電樁方面
01 新老國標充電樁並存，充電不匹配

2015年國家對充電標准進行了修訂更新，對充電的功能、信號、時序流程、報文格式、周期等進行了明確和細化，如下表所示。

報文，即網路中交換與傳輸的數據單元，包含了將要發送的完整數據信息，是車輛與充電樁進行溝通的重要載體。

但市場上存在的一些充電樁，不能滿足要求，無法升級和更新協議，從而導致，執行新國標的車輛，在執行老國標的充電樁上進行充電時，接收到的報文周期格式與車端對不上，無法進行正常充電。

就好像兩個人，一個說大白話，一個說文言文，難以溝通。

02 對標准理解存在差異，質量參差不齊

充電樁的設計是技術活。對標準的理解不同，信號報文的時序、持續時間等存在差異，會導致充電樁的質量參差不齊，導致充電變慢，或充電異常。

對於交流充電（一般是慢充），如上圖所示，占空比不合理，會導致無法充電，或者充電電流太小，充電時間長。

對於直流充電（一般是快充），也會因充電樁質量差，導致充電異常。比如：充電樁的兩把充電槍共地導致絕緣不通過；絕緣監測時間過短，測量值不準確；另外，對於標准要求的必須項，上報錯誤值或者來回跳變；報文發送的時序及周期不正確，導致通訊異常等。

03 充電界面存在問題，對用戶產生誤導

部分充電樁在使用時，充電界面錯誤顯示，使用戶誤以為正在充電或者不能充電。

如下圖所示，充電樁進入充電界面，用戶以為正在充電。但實際無輸出電流，並未進行充電。

再如下圖，剛開始充電，充電界面便顯示充電完成，用戶認為不能充電，但是實際充電電量和充電費用都在增加，充電正在進行。

⑸ 新能源汽車充電充了10個小時沒充滿是怎麼回事

首先要檢查一下所使用充電設備是否正常，例如電源接觸不良問題，接頭插好與否，可以通過指示燈或電壓與電流數據判斷。再就是充電樁功率大小與車載電池匹配情況。

⑹ 新能源汽車正確的充電方法

現如今每家每戶基本上都有了自己的愛車，那麼買了電動汽車後，肯定是要給汽車充電的，新能源汽車如何正確充電？新能源汽車更多專業知識在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信關注。
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也能了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中
一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電
容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標准，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。

⑺ 新能源汽車正確充電方法步驟

新能源汽車：充電方法

1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。

2、進行定期深放電：建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也能了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。

3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。

4、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中

一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。

5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電

容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好的習慣。

6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標准，一般 -10℃容量為80%。

7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。

⑻ 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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⑼ 新能源汽車一般充電多久能充滿電

5KW低速電動汽車增程器

新能源汽車快充一般是40分鍾左右，慢充的話一般在8-12個小時內才能充滿。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。