電動汽車可靠性國家標准

Ⅰ 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

Ⅱ 夏季來臨，又一國產新能源汽車「自燃」，電動車安全強制標准出台

夏季來臨，多地氣溫超過了30度，有的地方甚至超過了35度。夏季高溫天氣，對於新能源汽車也是一場考驗。
本月初的時候，一輛國產MPV在充電站充電的時候，車輛底盤突然開始冒黑煙，不到一分鍾的時間，車輛底部就燃起了熊熊大火，停在旁邊的5台汽車也受到波及，其中有三輛被燒得只剩個車架。
這次電動車起火是因為車輛充電引起的，如果採用快充模式充電，加上高溫天氣，電池很容易出現過熱，嚴重的則會起火自燃。
離這起電動車充電引起的起火事故過去還沒多久，近日，又有一輛國產新能源汽車「自燃」，與前面那起因充電而起火自燃的情況不同，這回是一輛廣汽新能源埃安S，停在路邊停車位上，也沒有充電，在沒有任何操作的情況下，突然自己起火燒了起來。
這輛廣汽埃安S起火後燃燒速度也非常快，一分鍾左右的時間，車輛底部、車頭就冒起了滾滾濃煙，火勢猛烈。旁邊車位隔了一米多寬的奧迪A6轎車，也受到了波及。好在消防人員及時趕到，及時撲滅了大火，阻止了火勢的進一步蔓延，旁邊的凱迪拉克SUV也得以倖免。
關於這輛廣汽埃安S起火自燃的原因，廠家的回復是正在了解，目前起火原因不明。不過參考以前特斯拉、蔚來等自燃的情況，電池內部短路、電池過熱的概率比較大。還有一種情況也有可能，就是夏季除了高溫，還有暴雨天氣，如果路面積水過深，浸泡了車輛電池，如果電池密封不好，內部就極易損壞，最終發生起火自燃。
近幾年，隨著新能源純電動車汽車的普及，電動車保有量的增加，電動車起火自燃的事故也時有發生，也讓許多消費者對新能源汽車的安全性、可靠性產生了質疑。我國新能源汽車要想繼續發展，做大做強，安全性、可靠性的問題就必須解決。
為了促進我國新能源汽車行業的進一步發展，解決好電動車安全性、可靠性的問題，避免類似起火、自燃的情況，5月13日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標准出台，對新能源電動車從整車、電車、電動客車三個方面，提出了更高的要求。
這三項標准將於2021年1月1日正式實施，中間給了各大車企大半年的時間調整、升級產品，屆時，不符合要求的電動車，將不能上市銷售。只有在嚴格的標准之下，廠家才會投入更多的資源攻關這些問題，才能保證我國新能源汽車行業良性有序的發展。如果不能解決電動車安全性、可靠性的問題，新能源汽車代替燃油車，只能是鏡中花、水中月。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

Ⅳ 純電動車剛剛走上正軌，它的使用壽命和可靠性值得信賴嗎

電動汽車作為汽車行業的新生車型，仍然備受關注。此外，還披上節能減排、環保外衣，相關部門積極支持。但從市長/市場反饋來看，純電動車型的銷售量遠遠低於燃油車。這樣一來，現在電動汽車的技術還不成熟，更新迭代速度太快。此外，汽車最重要的是電力系統，新能源使用的電池技術還沒有得到消費者的普遍認可！

很多車輛沒有開到保修期就換了新車。據汽車行業權威機構J.D power透露，超過60%的中國消費者在5年內換車，20%的人在駕駛新車不到1年的時間內更換。其餘20%可以想像到這個數字。最終，新能源本身處於快速發展階段，一天也一樣，新的出來，老哥不會立即變得像，競爭力和價值也會消失。因此，電動車的電池理論上給出壽命和公里數，但大部分看不見！提出終身保修的第一家新能源汽車企業是魏瑪和未來。從商業價值上看，這種方法明顯不理性，甚至會導致血液缺損。要知道，製造商對自己的產品怎麼自信，也承擔不了這么大的風險。更別說現在發展不成熟的新能源汽車了。所以，他們中的一些人必須有出入口。

Ⅳ 電動汽車強制性國家標准發布 北汽新能源深度參與

5月12日，由工業和信息化部組織、中國汽車技術研究中心有限公司牽頭、北汽新能源等重點企業參與編制的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，經國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。作為首批電動汽車強制性國家標准，將自2021年1月1日起開始實施。
北汽新能源作為國內新能源汽車重點企業，連續七年國內純電動汽車市場的銷量冠軍，憑借十年間在新能源汽車領域深厚的技術積累和實力儲備，深度參與了兩項電動汽車強制性國家標準的制定。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，在最近的十年間，無論是技術水平、產業規模、市場接受度等各方面都取得了突飛猛進的發展。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全強標制定工作。電動汽車強標是綜合我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
在《電動汽車安全要求》中，主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》充分考慮了用戶的極端使用場景，對應各種極端場景新增了多項測試項目，例如：振動後浸水試驗用來驗證用戶在全生命周期內遇到的內澇環境下，電池包的密封性是否有異常，是否會有絕緣問題發生；過流保護測試模擬充電機故障導致電流超出限值時電池包的安全防護，避免超出電池正常使用條件進而引發安全問題；熱擴散試驗模擬極端情況下電池包內部某個電池單體出現熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，同時在《電動汽車安全要求》中增加報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電池和整車技術的進步，新能源汽車續駛里程已不再成為用戶痛點，安全問題日益突出，電池熱失控成為全行業的技術攻堅。目前，新能源整車企業大多都確立了整車、能耗、充換電、電磁兼容、電池、電機等全技術領域的安全要求、性能要求及試驗方法，搭建了科學合理的標准體系。此次兩項國家強制性標準的落地，進一步明確了企業責任，將對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。相信隨著國家強制性標準的落地、電池相關技術水平的提升，未來電動汽車的安全性將得到最終解決。
有業內人士稱，兩項強制標准反映了國家在新能源汽車產業化過程中，由「政策為主驅動」向「市場為主驅動」逐漸過渡，更加以市場為導向，切實聯系用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應商、電芯供應商層面產生的作用和意義將非常深遠，會在一定程度上促進我國新能源汽車電池安全以及防撞設計方面的技術進步，並提高我國新能源汽車產品和標準的國際地位。
作為國內新能源汽車行業的頭部企業，北汽新能源在發展過程中，將安全作為電動汽車的重中之重，目前已完成整車電安全企標、測試規范、測試用例的建立與實施。此外，在電動汽車安全標准要求的基礎上，通過與多方專業領域專家學者技術交流，汲取國內外相關標准、技術要求和測試規范，針對電動汽車實際應用提出更高更全面的要求，最大限度的保證產品的安全可靠。
截止目前，北汽新能源連續五年獲CACSI中國質量協會「新能源汽車用戶滿意度第一名」，旗下新能源車型總行駛里程超過121億公里，相當於已繞地球赤道30萬圈，充分驗證了其在電動車安全領域的先進性和可靠性。
去年7月，北汽新能源建成了具有行業標桿意義的新能源汽車試驗中心，試驗中心建設面積約5萬平方米，有88個實驗室和400餘套國際先進測試設備。其中，電池相關試驗設備投入超過1.4億元，充分保障產品的性能驗證。
未來，北汽新能源將繼續優化提高，形成針對充電安全、換電安全、行車安全、操作安全等全場景電安全標准體系和測試規范，不斷強化整車開發驗證過程中針對電安全的開發與驗證，為整車安全保駕護航。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 動力電池三項新國標發布，有哪些詳細內容

國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標准化管理委員會批准312項國家標准，其中電動汽車用動力電池相關標准3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標准將於2018年2月1日起實施。

Ⅶ 2021年低速四輪電動車新政策內容是什麼

根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》、《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）和《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》（魯政辦字〔2018〕241號）等有關規定，結合我縣實際，微山縣人民政府決定在我縣城區對機動三輪車、電動三輪車、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動四輪車實施禁行，並在縣城區域規劃禁行區域。

駕駛四輪電動車上道路行駛必須持有C3以上駕駛證，無C3以上駕駛證駕駛電動四輪車上道路行駛的，按無駕駛證駕駛機動車，依據《道路交通安全法》第九十九條，處三百至五百元罰款，情節嚴重的，可以並處拘留。

(7)電動汽車可靠性國家標准擴展閱讀：

注意事項：

因為低速類四輪電動車並非是為了在公路上行駛而設計生產的，所以這類車輛是不被許可在公路上行駛的，否則交管部門會加以處罰。

因為四輪電動車是嚴格按照車輛設計的標准而生產製造的，所以這類車輛從工廠出來之後是絕對不允許私下自行進行任何改裝，否則後果自負。

Ⅷ 2021年相比傳統汽車優秀的智能汽車需要滿足什麼標准

2021年相比傳統汽車優秀的智能汽車需要滿足智能可靠、智能駕駛、智能座艙、智能網聯四大標准。

1、智能可靠：智能可靠的評價標准來源傳統汽車評價標准體系，用以衡量汽車產品作為工具的根本屬性的使用可靠性。智對於智能電動汽車來說，智能可靠涵蓋了續航里程、主被動安全性、三電系統安全性、底盤的基礎性能等。

2、 智能駕駛：只要汽車作為把人從A點運送到B點的交通工具的基本屬性不變，那麼對於汽車駕駛的核心訴求：「如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運送的目的地」就不會改變。智能汽車的出現，尤其是自動駕駛輔助系統的不斷迭代將從根本上改變傳統的出行方式。

隨著自動駕駛輔助系統的提升，自動駕駛輔助功能將覆蓋越來越多的具體化場景，隨著覆蓋的場景越來越多，將能夠實現場景的連點到線和連線到面，從而實現全場景下自動駕駛輔助功能。

3、 智能座艙 ：智能汽車所帶來的交互方式的革新帶來的是全新的用戶體驗場景。從基本的車機體驗延展到智能座艙體驗。但是基於座艙物理邊界的用戶使用體驗除了交互體驗，還包括了乘坐的舒適性、空間、視野、設計美學、儲物便利性、材質觸感、做工品質、空氣質量等等體驗。

這些都是評價智能座艙的標准。在未來，基於這些品類的用戶使用需求，還將延伸圍繞著座艙空間的新的產品功能。

4. 智能網聯：一方面，智能汽車作為萬物互聯網路中一個節點，是人工智慧物聯網（AIoT）的一個重要環節。同時也是車聯萬物（V2X）的起點，將在未來拓展新的產品使用場景，新的使用場景將給消費者帶來不同用戶體驗。

智能汽車階段層次：

從發展的角度，智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個層次：

1、無智能化（層次0）：由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結構，包括制動器、轉向器、油門踏板以及起動機。

2、具有特殊功能的智能化（層次1）：該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，通過警告防範車禍於未然，可稱之為「輔助駕駛階段」。這一階段的許多技術大家並不陌生，比如車道偏離警告系統（LDW）、正面碰撞警告系統（FCW）、盲點信息（BLIS）系統。

3、具有多項功能的智能化（層次2）：該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現的系統，完全不需要駕駛員對這些功能進行控制，可稱之為「半自動駕駛階段」。