直驅電動汽車優點
❶ 電動汽車有變速箱嗎
純電動汽車有沒有變速箱，變速箱可以說是汽車上最為重要的核心部件之一，但與傳統燃油車的消費者更關心發動機和變速箱不同的是，電動車的消費者更加關心車輛的充電時間和續航里程。今天小編就給大家講述一下純電動汽車有沒有變速箱。
純電動汽車需不需要變速箱——兩種情況
①有，但不是必須。有變速箱（包括單減和多檔）和無變速箱（直驅）都是現有純電動車存在的構型。帶多檔變速箱的優點：
1、優化效率分配。電機的高效區比發動機寬很多，但也是有高低效區區分的，通過調整速比可以使電機工作點更多的落在高效區。
2、同性能下成本優勢或者同成本下性能優勢。直驅方案為滿足爬坡要求，需要把電機最大扭矩做的比較大，變速箱方案起步檔大速比，可以選擇高轉速小扭矩電機，後者可以節省電機成本。而且高轉低扭電機會比低轉高扭電機有更寬泛的高效率區間分布利於實際工況效率提升。
②可以沒有，好的電機變速能力很強，調速范圍廣，變速控制在電機控制器內完成，猶其是輪轂電機，不需要變速器甚至是減速器。電動汽車的發展趨勢是直驅，就是減少機械傳動裝置，電機直接驅動輪子，這樣的好處是動力控制演算法更加簡單，車輛穩定性更好，故障率更低。
❷ 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪
現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。
之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。
❸ 純電動汽車的概念
電動汽車分為兩大類型，第一類是純電動汽車，第二類為增程式電動汽車。解析車輛能量的來源首先要排除增程式，因為這種動力系統比較特殊，適合的車型也比較小眾，且只能作為過渡期內的過渡產品。本篇分兩節解析兩類車型。
❹ 油電兩用電動車好還是增程式電動車好
油電兩用電動車優點：
1）電動機和發動起相配合可以達到小排量發動機產生和大排量發動機相媲美的動力。
2）由於主要能源是汽油，其續航也可與傳統汽車相媲美。
3）發動機常工作在效率最高的工況下，燃料的能量利用率高（即燃油經濟性好）
4）停車或等待的時候可以關閉內燃機，節約燃油。
5）可以利用制動回收能量。
6）在對環境要求很高的地方可以關閉內燃機，當純電動車開，實現零排放，但是續航不長。
7）電動機可以在功率-轉速曲線下的任意一點工作，低速恆轉矩，高速恆功率，便於控制。
增程式電動車優點：
1）可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。
2）可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。
3）電池充電功率小，不必建設大型充電設施。
4）電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。
5）具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。
6）結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。
7）節能:發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。
8）減排:綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。
❺ 純電動汽車為什麼省略離合器與變速器
因為純電動汽車驅動電機變速能力很強，調速范圍廣，變速控制由電機控制器控制完成。尤其是輪轂電機，不需要變速器甚至減速器。電動汽車的發展趨勢是直驅，就是減少機械傳動裝置，電機直接驅動車輪，這樣的好處是動力控制演算法更加簡單，車輛穩定性更好，故障率更低。
❻ 什麼是增程式電動汽車
你好！其實增程式電動車還是非常好理解的，顧名思義就是增長里程。在電動車上增加了一個增程器，而這個增程器其實就是一個傳統的燃油發動機，這個發動機的主要作用就是彌補了電動車在長距離出行的情況下能擁有更長的續航里程以及更為便捷的能源補充方式。望採納！
❼ 南京依維柯最新的新能源電動車優點具體表現在哪裡
具體表現的話，新能源電動車，純電驅動，實現零排放零污染，綠色環保。購置成本：免徵車輛購置稅，免搖號；使用成本：使用費用低，百公里只需40度電量，僅傳統柴油車百公里使用成本50-60%（電價按1元/度算）。依維柯純電動車特有的非承載性車身結構，承載強，安全方面，很高的；高壓設備全部布置車架上，不佔用內部空間，整車電安全一改裝適應方面，都很不錯。；自主研發的，這個，整車電控系統，電池/電機，性能方面，很是不錯。整車匹配的好，動力強勁，大扭矩，續駛里程長，安全。傳動方案：採取電機直驅無極變速傳動方案，降低駕駛員疲勞，操作良好；配置空調、轉向、制動實現電動化，採用專用的電動儀表，實時顯示電量和可續駛里程；車輛電池容量可根據客戶定製，且車輛具有制動能量回收，續駛里程長等。
❽ 直驅雙動力是什麼意思
精進電動3000牛米/250千瓦一體化動力分配雙電機系統
高效節電也是該車的一個突出優點。在這么大坡度的實際線路上，平均電耗約僅0.98度/公里，比以往的電機高坡度運行節電20-30%。這種高輸出、低電耗的特點歸功於精進電動創造的專利技術 —— 一體化動力分配雙電機系統。該系統有一個「大電機」，一個「小電機」，一個在低速大扭矩時高效，另外一個在高速低扭矩時高效。時時刻刻，系統的「大腦」 - 電控單元 - 每一分鍾進行著幾百次的運算，聰明地決定用哪個電機出力更節電，這樣相對於傳統的單一電機驅動，就大大降低了系統電耗。但在整車需要超大的扭矩爬坡，或需要超大的功率連續上大坡時，兩個電機就一起使勁兒了，總轉矩和總功率分別可達到3000Nm及250kW！用工程術語講，強大的外特性，寬廣的高效區，充沛的回收制動，是車輛在涪陵這樣的高坡度、變工況運行條件下，更快速、更節能。
此外，精進電動電驅動系統不像傳統燃油發動機-變速箱，雙電機總成和高壓控制器能夠做到徹底IP67防水，實現終生免維護，機油、變速箱油、離合器盤、分離軸承、總泵、分泵等，再也沒有維護工作了！由於有了充沛的電回收制動，連剎車蹄片的維護里程都延長了三倍。
雙電機總成和控制器在1米深水中穩定工作超過30分鍾
該車採用三元快充電池，每次充電十幾分鍾就可行駛80公里。快充電池總重遠遠小於慢充電池，十分適用於高坡度使用條件。高效節能的電機進一步減少了電池的用量和每次補電的電量，和快充電池構成了完美的結合。
精進電動在我國商用車電機和動力總成市場的份額絕對領先，2015年100kW以上商用車電機和驅動總成的產銷量高達3萬套，產品性能優異，高度可靠，適用於最復雜
❾ 電動車800w電機是鏈輪傳動好還是直驅的好
看扭矩了。一般來講電機扭矩太小，所以肯定是傳動，直驅帶不動。除非是特製的大扭矩電機，不過一般體積也比較大。
❿ 增程式電動汽車有哪些
增程式電動汽車有:理想ONE、別克VELITE 5、寶馬i3、廣汽傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達。共五個品牌5個車型,其中國產品牌車型佔了三席。整車運行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。
增程式電動汽車優點：
1、可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。
2、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。
3、電池充電功率小，不必建設大型充電設施。
4、電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。
5、具有外接充電方式，能利用夜間的低價低谷電充電。
6、結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。
7、節能：發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。
8、 減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。