汽車新能源燃料藍天行

1. 藍天衛士動力油好用嗎對車有沒有傷害

騙局一：車小將 近日一段時間，有一段往汽車油箱裡面加水的視頻在微信朋友圈發的蘋果，視頻當中一個男的提著桶往汽車油箱里倒了一杯無色液體，並宣稱，以後無需加油只要加的那種神奇之水，氣車就可以照常行駛，不過這種神奇之水，只會對會員出售，首先要花3000塊錢注冊成為會員，還能夠得到這種神奇之水，我有個神奇之水的表現背後到底有什麼樣的貓膩呢，我們來看記者調查。 以下是車小將產品部分宣傳資料： 常來常往網路科技有限公司服務中心7大收益： 1.享受暫時區域保護性！ 2.享受進貨權益(出廠價90元一箱) 3.享受整體業績的2.5%的補助！次月遞增20%可增加0.5% 4.享受零售收益每箱30元 5.享受批發收益 6.享受公司贈送的價值30000元的商戶系統！(商戶系統的功能可以報單充值！可以收積分收贈品券！可以自主經營任何產品！) 7.享受積分收益： 訂單靜態講解： 例如：訂單一萬元，首先贈送10箱尾氣清潔劑，然後享受平台代售利潤的1.5倍即15000元，怎麼給？每天從87積分計算開始，天天給，遞減少0.15〈87.86.85.等〉一直給到15000積分為止，積分的用途： 一、 夠110積分可以提現 二、購120積分可以提尾氣清潔劑（120積分一箱）； 三、購550積分可以重新訂單購物，並享受500的1.5倍的分紅(750元)另外還給二桶油。假如不提現，重復訂單半年，獲贈2萬多產品加2萬多積分。重復訂單一年獲贈4萬多產品加4萬多積分；積分轉換成吉祥幣扣10手續費，吉祥幣提現扣除1.5%手續費，例100元扣1.5元實際到帳98.5元。以上解釋的是一萬。你如投資10萬元的訂單，那就是一萬十倍的利潤：40萬產品，40萬現金……一年是訂單的四倍收入，四的倍增！要是一百萬訂單呢？或者是重復訂單二年、三年呢……走進常來常往實現財富夢想！早參與早受益！ 蘇博士尾氣清潔劑，消費說明: ️️零售價6元一升，30一桶，120一箱️️會員價3.7元一升，74一箱。 ️️目前汽油價格7元左右，優惠一半！ 如何成為會員: 首先，消費預定一萬，馬上獲得️10000元贈品卷（共可兌換10箱產品，公司免費送貨） 額外擁有價值15000的產品，一年內分期給， 相當於消費額的1.5倍產品，15000以積分形式返還，每天85積分左右 滿100積分可以提現，提現扣10%手續費，️13500。或者120積分兌換一箱，共可以換125箱 加上贈品卷兌換的10箱，共135箱，僅僅消費1萬，平均74元一箱，一箱4瓶，一瓶5升，3.7元一升。 ️️好產品，早訂貨，早體驗，早省錢，早受益️ 服務中心的要求 一次性充值訂貨30萬 1擁有三類危險品資質的庫房 2營業執照需要有汽油柴油添加劑的經營范圍 3需要有50至300平米以上的經營場所 4需要有3至5個員工 5需要有50個以上的會員。 服務中心收益 充值訂貨一次性30萬，公司送30萬的禮品卷可以換購日常所需生活品 另外450000萬的積分可以換購所需產品，分期12個月返還，如果不要貨，扣除百分之十可以返還現金 有效50人會員 下面有充值的會員，公司獎勵百分之2.5的補助 看著宣傳確實挺誘人的，不過我們在仔細看看他的宣傳，消費預定一萬，馬上獲得️10000元贈品卷（共可兌換10箱產品，公司免費送貨），也就是說交錢一萬元只是先給了價值1200元錢的貨物，之後每天再返利，等於是白送尾氣清潔劑，還送5000元錢給你，誰有這么大的資本成天白送錢和物品的，遲早資金鏈斷的時候。 （文章來源：反傳銷網綜合，湖南都市頻道，特此鳴謝！） 騙局二：合成氫動力水 最近太原大街上有人提著幾桶水，直接給汽車加在郵箱內，宣稱是什麼「新能源合成氫動力水」。好多人都不敢相信，這么好的新能源國家為什麼不推廣？而是從少數人嘴裡說出來，為什麼想加水還得先加入會員，繳納高額的會費？ 我們先來看看怎麼宣傳的： 中華車友聯合總會會員福利方案 一：分紅獎勵 一個沒分享，2980服務費，分紅2980，每日以積分的形式釋放。 分享一個，分紅2980乘以2 分享兩個，分紅2980乘以4 分享三個，分紅2980乘以6，6倍截止 二：晉級工資 每個人只需分享兩個部門，如A和B，當AB兩部門營業額累計各達到17800元，每月拿五千七工資。 當AB兩部門營業額累計各達到53640，每月拿一萬一千七百工資。 以此類推，最高每月拿117萬。 三：車輛提成獎勵 推薦一個人拿車，獲得1000到20000的獎勵，獎金大小根據車的價格來定。 四：福利配車 前期不需要首付，不需要保險費，不需要購置稅，不需要上牌費，兩千九百八就把新車開回家，拿著公司的工資付月供，實現車輛完全免費，關鍵是，行駛證是自己的名字。 根據禁止傳銷條例國務院令第444號第七條 下列行為，屬於傳銷行為： (一) 組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發其他人員加入，對發展的人員以其直接或者間接滾動發展的人員數量為依據計算和給付報酬(包括物質獎勵和其他經濟利益，下同)，牟取非法利益的; (二) 組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員交納費用或者以認購商品等方式變相交納費用，取得加入者發展其他人員加入的資格，牟取非法利益的; (三) 組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，形成上下線關系，並以下線的銷售業績為依據計算和給付上線報酬，牟取非法利益的。 根據我國禁止傳銷條例，該獎金制度就是傳銷模式。 揭秘「合成氫動力水」背後的騙局 首先明確，合成氫的確是新能源，也是國家重點扶持的新型能源項目，但是這個合成氫動力水到底是不是「合成氫」新能源。 經過各項資料調查首先總結：市場上出現的「合成氫」動力水為甲醇燃料勾兌加水（純凈蒸餾水）+催化劑形成的醇醚燃料，以概念包裝「合成氫」，收取會員會費，進行斂財，甲醇燃料再未進行油路改裝的情況下，直接或者混合加入汽車油箱，將會對汽車產生一定程度的損害。 首先，給大家普及一下，「合成氫「是什麼？ 合成氫燃料（Aquafuel）是一種以氫氣為主的碳氫可燃氣體，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源。 合成氫燃料的性質及特點： 基本性質 合成氫燃料是氫氣和一氧化碳的復合氣體燃料，標准狀態下密度為0.66g/升。 分子式 /CO 平均相對分子量：16.1g/mol 合成氫燃料無色無味，是已知較輕的氣體，其中以氫氣為主，還含有一氧化碳、乙炔、甲烷和其他惰性氣體，可在常溫常壓下儲存、運輸和使用。 合成氫燃料的燃燒值高、閃點高，燃燒後的排放物是水，揮發後不會污染環境，相反還可以增進大氣循環，增加空氣濕度。所以，它是取代傳統燃料最理想的清潔燃料。 特點： 發熱量大，燃燒熱值高。檢測結果顯示：合成氫燃料的氫含量高達51.9%，一氧化碳含量為36.4%，具有較高的發熱量。 安全性好。合成氫燃料中含有多種可保護氫分子表面電子穩定的惰性氣體，以保證氫氣的安全燃燒，其安全性優於石油液化氣、天然氣和煤氣等。 無毒無味，清潔，不污染環境，並且不產生有溫室效應的化學物質。 生產方法簡單，容易作業。 成本低。生產1 合成氫氣體，僅用1度電、1.1kg水、0.0235kg石墨電極，再加上人工等其他費用，生產1 合成氫氣體的成本在1元左右。 其次，再給大家普及一下什麼甲醇燃料？ 甲醇（Methanol，CH3OH）是結構最為簡單的飽和一元醇，CAS號為67-56-1或170082-17-4，分子量為32.04，沸點為64.7℃。無色液體，俗稱工業酒精，可同水進行完全互溶，甲醇燃料也被國家鼓勵推廣，為防止不法商人將甲醇進行勾兌流入市場形成酒類銷售，故將甲醇燃料加入少量汽油，西方國家添加藍色用做汽車燃料進行防範。 同時，甲醇可用作清洗去油劑，MOS級主要用於分立器件，中、大規模集成電路，BV-Ⅲ級主要用於超大規模集成電路工藝技術。 用作分析試劑，如作溶劑、甲基化試劑、色譜分析試劑。還用於有機合成。 通常甲醇是一種比乙醇更好的溶劑，可以溶解許多無機鹽。亦可摻入汽油作替代燃料使用。20世紀80年代以來，甲醇用於生產汽油辛烷值添加劑甲基叔丁基醚、甲醇汽油、甲醇燃料，以及甲醇蛋白等產品，促進了甲醇生產的發展和市場需要。 甲醇不僅是重要的化工原料，而且還是性能優良的能源和車用燃料。甲醇與異丁烯反應得到MTBE（甲基叔丁基醚），它是高辛烷值無鉛汽油添加劑，亦可用作溶劑。除此之外，還可制烯烴和丙烯，解決資源短缺問題。 甲醇可用於生產二甲醚，二甲醚除了在日用化工、制葯、農葯、染料、塗料等方面有廣泛的用途，還具有方便清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少。易加壓為液體、易儲存等燃料性能。甲醇和二甲醚按一定比例配製而成的新型液體燃料稱為醇醚燃料。它的燃燒效率和熱效率均高於液化氣。 由於甲醇具有沸點低辛烷值高等特點，使得它作為燃料具有含氧量高、熱值比汽油弱的特點，汽化潛熱是汽油的3倍多。同時，由於甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油機上使用甲醇燃料，發動機不需做大的變動，甲醇與汽油相溶性較好，可實現各種比例摻燒。而且幾十萬噸/年的裝置就可達到經濟規模（合成油則至少應達到幾百萬噸/年規模），甲醇可以不必過分集中生產，便於企業投資興建和產品輸送，即使較長距離的輸送，也比輸煤和輸氣便利。再加上它是含氧化合物，燃燒完全，在汽車發動機中的能量利用效率高於汽油，其經濟性很具有競爭力。 優點： 甲醇燃料是一種新的替代能源，人們對它的認識、實踐使用有一個發展過程，它和普通汽油、柴油比較有許多特點，其優勢十分明顯。 甲醇燃料節省石油： 在成品汽、柴油中摻加15%燃料甲醇[也可以用更高的比例添加]，經助溶劑復配，熱效率與成品油基本相等，可以替代成品汽、柴油使用節省寶貴的石油資源，節省大量外匯。從長遠看，甲醇能源產業的發展，可以帶動許多行業的發展，特別在石油資源枯竭時，替代石油燃料作為主導能源，對維護國家能源安全具有重要的戰略意義。 甲醇燃料安全方便： 甲醇的蒸汽壓力比汽油壓力小，比重高，蒸汽比汽油不易揮發上浮，著火危險性比汽油小；甲醇有優良的傳導性，可以減少靜電產生的危險，意外火災可能性少，其生產貯存運輸和使用比石油燃料安全。甲醇汽、柴油可以與成品油混用，能隨時切換，使用靈活、方便。供油糸統可利用加油站的設備設施，不需專門建設加油糸統。 甲醇燃料動力性好： 甲醇含氧，可促進充分燃燒，蒸發潛熱大，可提高發動機的熱效率。在成品油里添加15%甲醇，可明顯提高其辛烷值，把90#汽油提升為95#清潔汽油，把0號柴油提升為－10號柴油，M15混合燃料的彈筒熱值為41.23MJ/Kg,凈熱值為38MJ/Kg，完全能夠滿足發動機的動力要求，而且經實驗證明，甲醇燃料的動力性優於成品油。 甲醇燃料減少排放： 甲醇燃料是國際上公認的清潔燃料，甲醇為含氧化合物，其燃燒排放比石油燃燒所生成的有害物質明顯降低，實驗監測結果表明，桑塔納轎車使用M15甲醇汽油，CO[一氧化碳]和HC[碳氫化合物]排放比使用93#汽油分別降低23.2%和28.5%；M15甲醇柴油在玉柴――YC6105上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排氣煙度降低85.9%。 甲醇燃料缺點： 甲醇的汽化潛熱高，易造成甲醇燃料的低溫起動性能差，冬天需要採取相應措施； 甲醇與汽油混合形成共沸物，在甲醇15%配比附近甲醇汽油蒸汽壓顯著提高，當環境氣溫較高時甲醇汽油在油路中容易形成氣阻，造成汽車供油不暢； 甲醇不完全燃燒易形成非常規污染排放物，其中甲醛的排放比常規汽油車排放高，容易造成汽車三元催化器中毒； 由於甲醇熱值只有汽油一半不到，因此使用中、大比例甲醇汽油的汽車動力性能會受影響。 甲醇具有腐蝕性，對橡膠有溶脹作用，因此將甲醇汽油中往往要加入抗腐蝕、抗溶脹的添加劑； 甲醇是優良溶劑，進入汽缸後會破壞缸壁油膜，容易造成汽缸壁——活塞環摩擦副的異常磨損； 甲醇不完全燃燒產物中含有酸性物質，易造成發動機潤滑油提前酸化。 甲醇+水（蒸餾水）+催化劑 ==形成醇醚燃料 什麼又是醇醚燃料: 醇醚燃料 醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。 醇醚燃料特點 甲醇作為燃料始於上世紀七十年代的兩次石油危機之後，其特點首先是完全的可替代性。 甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當於112。 甲醇比汽油安全、環保；可做實驗；氣罐高壓縮氣體，爆炸是炸葯的6倍，氣罐進空氣超過一定量也爆炸；甲醇液體、常壓，並可用水稀釋，最壞是著火而不是爆炸。 只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。 甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。 必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定導致汽車嚴重損壞。 加註甲醇燃料需注意以下事項： 甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。 車燒甲醇常見問題： 不是壞噴油嘴：而是堵塞，傳統清洗，及超聲波清洗不能根本解決問題！詳細了解請登錄 不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇後，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料 1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。 2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需 求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60 度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。 3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！ 4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。 5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。 6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、 等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。 通過以上資料的收集整理，希望能給大家帶來幫助，不要被某些不良商人以新概念「合成氫動力水」等概念誤導隨便加入甲醇燃料，通過對市場上所宣傳的合成氫動力水確定為甲醇燃料勾兌，雖然說也是清潔燃料，但是也無法避免損壞汽車，作者也仔細觀察分析其出局的保險合同工細則，根本不存在為消費者汽車進行承保，大家仔細閱讀，以免被不良商家利用產品進行斂財。(來源：反傳銷網

2. 新能源汽車的主要燃料是什麼

你好，根據你的描述，新能源車的燃料一般是電池作為驅動力的，如果說是混動的話，那麼肯定是有發動機是以汽油作為燃料的，望採納，謝謝。

3. 深度｜透過兩會 窺見2020中國車市的下半場（一）：新能源汽車

在疫情爆發之初，也就是2月中下旬那會兒，我向業界的多位人士請教對「2020年中國車市」的看法。後經我系統地分析整理後得出一個大多數人比較認同的觀點：2020年，中國車市將分為上下半場。上半場主要受疫情影響，車市將受到重創。而車市回歸正常得等到下半場，也就是下半年。
隨著時間地推移，這一觀點的准確性逐漸得到了驗證。其中最主要的一個依據是，中國汽車工業協會在4月初時也曾預測，今年下半年的整體車市將恢復到去年同期水平。事實上，4月份中國汽車產銷量已經均超過200萬輛，可以認為基本恢復到疫情前的水平。具體數據顯示，4月份全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。4月份的月增速為今年以來的首次增長，單月銷量更是結束了連續21個月的同比下降。
車市向好是大勢所趨。盡管如此，我認為，若考慮到五一小長假以及6月的追加消費，2020年因疫情影響影響的車市會提前結束，而今年下半年的車市在國家刺激消費政策、網路直播售車、廠家大幅度優惠等多因素的助推下，會更早一些。
當下時至5月下旬，也恰逢全國兩會期間（5月21-28日），汽車界的代表和委員為汽車行業的良性發展提出了很多比較好的參考建議。有人說，這些車企代表／委員所提出的問題，主要是為自己所在的車企謀求政策利好，多少有點「私心」所在。但我不這么認為，原因有二。第一，這些主流的車企是中國車市的主要參與者，個體的發展勢必對整個汽車行業發展產生影響，甚至，某些龍頭企業的發展方向可以認為就是中國汽車產業發展大方向的微觀縮影。第二，單就這些議案／提案的具體內容來看，也確確實實是當前汽車行業當務之急所需要解決的問題。
本文將圍繞新能源汽車展開討論。
2020年兩會 汽車界70% 的話題是新能源汽車
在收集到的十位汽車界人大代表／政協委員的議案／提案中，有7位對當下的新能源汽車發展提出了相關建議。顯然，新能源汽車已然已經成為當下和未來汽車發展的主要方向。
本屆兩會上，關於新能源汽車的建議分別有：全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出的「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」；全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的兩份提案，《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》；長安汽車總裁朱華榮提出的《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》；全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也重點關注新能源汽車產業發展；長城汽車總裁王鳳英提出的《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》；全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群對新能源產業提出《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》；浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
構建新能源汽車產業集群
我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
為此，曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
政府主導創建動力電池產業引導基金
徐和誼認為，汽車產業將會是現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。在新能源汽車領域，建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。1）建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金，探索構建「電池與整車資產分離模式」下的產業運營模式，即電池與整車並未物理分離，可面向傳統充電模式和換電模式。2）建議引導基金採取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。3）建議由引導基金為主，創建動力電池資產管理運營平台（圍繞網約車等特定場景業務進行率先試點），負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務，包括車端使用、梯次利用和回收再循環；4）建議引導基金與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司，布局梯次利用、回收再循環產業。
高質量發展新能源汽車
朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。為此，在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中，朱華榮建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
取消NEV正積分結轉的相關條件限制
尹同躍認為，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉，在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。因此，尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
此外，當前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。尹同躍建議：一、國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。二、出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；三、允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
打通乘用車和商用車的積分
尹同躍還提出，中國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
發展小型電動車
王鳳英認為，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。為此，建議：確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
鼓勵發展氫燃料電池汽車
此外，王鳳英對氫氣的發展也做了建議。
認為，氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
加大儲能建設
作為國內最大的動力電池生產企業，寧的時代曾毓群認為，新基建的蓬勃發展，對電化學儲能新型基礎設施的建設提出了更高要求。曾毓群委員表示，「新基建」以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。
過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但其大規模推廣還存在政策和標准上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩定的價格機制、審批和管理缺乏統一的規則、儲能行業標准規范尚不完善等。
曾毓群委員建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
推廣工程機械和重卡的電動化
我國工程機械和重卡保有量近1500萬台，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當於2億輛小轎車。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
曾毓群委員認為，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以 5噸裝載機為例，電動化後每年可節省能源費用20萬元。
總體來看，國內企業雖然在工程機械和重卡電動化產業鏈上有優勢，但初期發展信心不足，曾毓群委員建議，一要開展示範工程加速推廣應用，二要建立相關標准法規引導技術發展，三要鞏固我國核心零部件的領先地位，四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。
繼續鼓勵新能源汽車的發展
在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車產業還存在很多問題。
新能源汽車產業存在的主要問題：1、行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。新政策發布，對新能源汽車行業的技術進步起到了很好的推動作用，但新補貼政策的出台對企業發展也會產生壓力；目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤；大部分企業處於虧損狀態。2、新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，成本居高不下。由於行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。3、新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低。
由於受眾面窄，產品本身不易流通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一步提升。4、充電等基礎設施建設不完善，影響新能源汽車使用的便利性。充電基礎設施建設的規模不足；已建成的充電樁主要分布在在郊縣等偏遠地段，中心城區的數量相對少，充電基礎設施空間分布不合理；充電樁的維護不到位，部分地區出現「故障樁」、「僵屍樁」。要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。
新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯後、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退。基於行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響。
為此，方運舟認為對新能源汽車支持政策建議：1、大力推進對公市場使用新能源汽車。2、放開城市新能源汽車限購指標。3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠。5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。6、給予金融、稅費及資金支持。7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 汽車新能源燃料都是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

5. 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

6. 中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。

7. 新能源對傳統汽車的革新體現技術的什麼

最明顯的就是：能源從石油變成了電啊，不過現在新能源還不成熟。主要是電池技術，還有電池消耗更換保障問題需要解決！

8. 【車主點評:新能源新藍天白雲 寶馬5系油電混動】

#選車理由 個人也是因為平時的日常出行的成本比較高，所以一直想買一款油電混動或者新能源車，第一時間就考慮了寶馬這個品牌，因為也是比較相信也對藍天白雲這個品牌的口碑有所了解。在4S店看車試駕的時候，覺得這款車各方面的性能數據都十分的良好，不錯，都可以非常完美的符合我的需求，所以我就在今年的9月份提了這款5系。
#最滿意 我對於這款車最滿意的就是它的油耗方面了，因為我沒有開這款車，之前的話，平時的日常出行成本都是比較高的，有了這款車以後，降低了我非常大的出行成本。
#最不滿意 目前來說，我對於這款車比較不滿意的地方就是在空間這一方面了，特別是儲物空間並不是很理想，設計了也不是很合理，經常放不了我很多的小物件。
#空間 前排的儲物空間放的下，手機就放不了水杯了，放在了水杯就放不了手機，這點我覺得還是挺不滿意的。
#外觀 這款車整體的外觀造型設計得非常年輕時尚，同時因為前面中網的設計非常有個性，所以這款車在市區的辨識度以及回頭率都是挺高的，我覺得大家如果想買一款顏值比較高的車，這款寶馬5系新能源就是非常不錯的選擇。
#內飾 內飾的做工以及用料都非常的不錯，小細節方面處理的也很精細，功能以及配置這方面也是挺齊全完善的。
#動力 動力非常的強勁，尤其是這款車給我帶來的推背感非常的爽快，聲浪聲也是非常刺激的。而且在起步的時候也不會感覺到笨重感。
#操控 方向盤的指向十分的精準，沒有虛位，指哪打哪還是挺不錯的，手感也特別的棒，油門以及剎車都非常的靈敏。
#舒適性 座椅的包裹性和支撐性非常的優秀，隔音濾震做的也很棒，在面臨各種復雜的路段下都會有很優異的舒適性表現。
#油耗 四個多的油耗對於我個人來說是非常理想的一個，油耗表現了。對於我的消費水平也非常的合適，最重要的是可以降低我非常多的出行成本。

9. 新能源汽車與燃油車比有哪些優勢

一.節能減排

眾所周知，新能源汽車的市場意義相比於智能網聯這種創新科技要深刻的多。

雖然兩者都是創新科技融入用車生活的重要舉措，但新能源畢竟還是貼上了環保的標簽，節能減排成了新能源車受到國家補貼的一大主要原因。

石油，一直以來都是汽車的主要能源，後來發展到天然氣，但始終也沒能跳出這個有限能源的圈子。

盡管電能也同樣不是無限的，但相比較而言，電能不僅能夠緩解石油儲備量緊張的問題，同時電能也對環保做出了重大貢獻。

就拿燃油車的油箱常出的一些問題來說，新能源車很多就沒有機會犯這個毛病（抱歉，電能車沒有油箱，除非是雙擎車）。

所以，用車舒適度上，新能源車也比燃油車要強一些，畢竟讓人省心。