2017電動汽車會議

❶ 防患於未「燃」 工信部發起最嚴電動車安全排查

建議項變要求項，前期排查過的還要自查，這次啟動更早、時間更長、要求更細更可行
撰文?/?牛跟尚
編輯?/ 張??南
設計?/ 杜??凱
「行駛10萬公里以下的排查比例不低於5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低於10%，行駛20萬公里以上的不低於20%。」
與2018年國慶節前後只排查新能源乘用車、載貨汽車生產企業且只有一個多月不同，6月8日，工信部裝備工業發展中心發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求10月底前新能源汽車生產企業及動力電池供應商對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。這次的通知也比去年提前9天。
與去年一樣，這次排查的重點是計程車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的新能源運營類車輛，工信部提出應按照行駛里程和監測平台數據分析結果設定排查比例。對於新能源私家車，通知要求「生產企業應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修。」
不同於去年的「電動電池故障較多的車輛適當增加排查比例」的模糊性要求，這次通知明確，對監測平台出現3級報警故障、動力電池故障較多、6個月及以上未行駛或收到風險提示的車輛應進行100%排查。
這次安全自查重點和去年一樣，是對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,但已取消去年「前期已進行過的檢查車輛，可不再重復檢查」要求，目的是「降低車輛起火風險」。
同時，排查的核心是動力電池部分，在去年是「建議項」，今年變為「要求項」，其中包含外觀檢查、軟體診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件。
像往年入夏一樣，長沙、東莞、福田等多地發生新能源汽車安全事故，從私家車到皮卡、物流車，從增程式到純電動，作為新生事物的新能源汽車安全問題更加復雜，再次引發社會關注，而披露事故調查原因只有個別企業。
對自燃引起的社會公共危機，今年的通知對處理時間放寬：生產企業應在24小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在12小時內)將事故的基本信息上報——比去年延遲12（6）小時，在5日內將事故詳細信息上報——比去年延遲三天，同時增加要求——在15日內按要求上傳事故全面分析技術報告。
5月12日，國家部委層面發布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首批三項強制標准。6月2日，工信部裝備工業一司召開加強新能源汽車安全監管工作會議，強調做好新能源汽車三項強制性國家標準的實施。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

❸ 2017年汽車行業有哪些代表時間

盡管2017年的電動車行業跌宕起伏，困境重重，一批批電動車品牌被淘汰出局，但還是終於熬過了這難過的一年。回顧行業舉步維艱的2017年，還是有一些發生的事情令人觸動，難以忘懷的。在聽取多方參考意見之後，小編特總結了2017年電動車行業發生的具有代表意義的十大事件：

品牌：雅迪

上榜理由：2017年10月南京電動車展覽會期間，雅迪電動車在北京舉行了「雅迪Z3s」的全球發布會，這是繼2016年「雅迪Z3」問世之後雅迪集團的又一力作，升級後的「雅迪Z3s」車型具備了「一鍵啟動、一鍵檢測、一鍵定位、一鍵調色、一鍵開箱、一鍵救援」6大一鍵智能化的功能，震撼問世的「雅迪Z3s」將更加智能化，更加符合現代年輕電動車愛好者的需求，毫不誇張的說：「這應該是迄今為止行業最高水準的產品，雅迪Z3s的出現，將在一定程度上引起行業產品變革的風潮！」

品牌：新日

上榜理由：上個世紀80年代中國第一輛電動自行車誕生至今，已經有十餘年的歷史，市場潛力超3億，可謂是一個朝氣蓬勃，前景無限的產業。2017年4月27日，隨著新日股份（603787）於上海證券交易所正式敲鑼掛牌上市，A股主板市場迎來了中國電動自行車第一股。作為中國電動自行車行業領軍品牌，新日股份登陸資本市場備受業界關注，也開啟了電動車行業的新時代。

品牌：台鈴

上榜理由：粉絲經濟來臨的時代，對於傳統製造型的電動車行業來說，未來該何去何從。針對消費群體消費習慣的變化，台鈴集團營銷副總陳迎升率先而為，在2017年12月12日，台鈴首屆粉絲節在廣州盛大開幕，活動現場聚集1000多人，在線圍觀的受眾一度突破80000人。台鈴粉絲節是繼雲電動車節之後的偉大創舉，它的成功舉行，印證了台鈴集團營銷副總陳迎升的全新「營銷競爭策略」的正確性和先進性。

品牌：立馬

上榜理由：十五年專注核心動力科技，1000萬用戶的共同選擇。3月，簽約新代言人吳亦凡，同時發布旗下重量級的產品mio，開啟了立馬「高端運動第一品牌」的序幕。6月，由中國商業聯合會、中國商報社、亞洲品牌網聯合主辦的「第五屆中國商業創新大會」在北京隆重舉行，立馬電動車與華為、海爾、格力等品牌同台亮相，榮獲第五屆中國商業創新大會暨2017中國品牌500強發布會重量級評選「中國品牌500強」及「中國行業十大創新力品牌」的獎項。成為電動車行業首個入選中國品牌500強的企業，同時也標志著立馬電動車在產品創新研發和生產工藝領域無可撼動的地位。

品牌：五星鑽豹

上榜理由：浮躁的年代，務實顯得尤為重要和稀缺。在整個電動車行業，五星鑽豹電動車給人的形象一直是務實、沉穩、積極向上。2017年台州電動車展期間，五星鑽豹電動車迎來了十年輝煌的新起點，新機遇，全新的品牌形象，預示了五星鑽豹大有可為的未來。與新品牌形象同期問世的「鑽保」服務，不只是停留在「丟車賠新車」的宣傳口號上，五星鑽豹一直用行動在踐行品牌的承諾。與行業以往的售後服務所不同的是：五星鑽豹的「鑽保」服務全程都由廠家完成理賠手續，不用丟車用戶跑東跑西，並且賠付的新車一律含電池。一條龍的服務，真正做到了為用戶服務。

品牌：綠源

上榜理由：無論是在大街上，還是在新聞報道中，依然能看到電動車的不少事故，其中原因，很大一部分是因為電動車沒有相應的安全技術加以輔助，面對出行各種不可預測的突發情況，安全就顯得越為重要。綠源電動車，行業更安全的電動車。2017年的綠源繼續秉承安全理念的品牌定位，陸續發布了陶瓷剎車、PCDS（個性化定製及動態檢測系統）、智能省力中支撐鎖等多項電動車安全技術，將潛在的產品安全隱患扼殺在搖籃之中。安全出行，一路隨行。

品牌：速珂

上榜理由：一直很好奇，一個人是如何在77天的時間內完成翻越14座大山、超5000米海拔、長達5476公里路程的壯舉。當然，無所畏懼的勇氣和昂首闊步的自信是必不可少的因素，但如果沒有一輛性能穩定的座駕相陪伴，5476公里路程的壯舉只能在想像中完成。2017年，速珂（SOCO）的首席產品體驗官馮宇馳發起了一次震撼人心的極限征程之旅，駕駛其獨創的國內首款鋰電跨騎車SOCO TC一路披荊斬棘，完成了從上海到中國最北端漠河的朝聖之旅，耳邊疾馳的風嘯聲、山脈間流淌的河水、牧羊人放牧遷移的塵土、落日余暉的霞光都是馮宇馳一路最佳的見證者。

品牌：小刀

上榜理由：2017年，小刀電動車以勢不可擋之勢席捲市場，實現了60%的爆發式增長。在10月份的南京電動車展覽會上，近2000智能動感互動體驗館，萬人聚集，中國乒乓球世界冠軍明星親臨現場為小刀電動車助威。南京展的引爆，揭示了新一線品牌小刀電動車的強勢崛起。12月26日，小刀電動車將在博鰲亞洲論壇國際會議中心舉辦以「謀變破局」為主題的2017小刀營銷年會，屆時小刀電動車會上演什麼樣的奇跡，值得所有人期待！

品牌：新大洲

上榜理由：2017年11月25日，主題為「匠心品質創見未來」的第三屆中國製造2025高峰論壇在北京國家會議中心盛大召開。新大洲受邀參會，與京東、比亞迪等巨頭一同助力匠心品質攜手創見未來。此次高峰論壇會議上，新大洲憑借品質和創新的精神，一舉摘取「中國製造十佳品質」桂冠。

品牌：韓田

上榜理由：黃河，中國北部大河，全長約5464公里，流域面積約752443平方公里。世界第五大長河，中國第二長河。如此壯闊，多少英雄豪傑以征服黃河為榮，但卻鮮有成功者。厲兵秣馬，韓田電動車極限車隊向黃河發起沖鋒。繼「2016年萬里長江公益行」之後，韓田X3車隊又一次成功騎行了萬里黃河，圓滿完成電動車成功挑戰地球第三極，韓田因此也成為了電動車行業為數不多能夠征服黃河的品牌。

註：以上所涉及的品牌事件僅限於電動兩輪車領域，同時小編也歡迎各位看官在評論處留言，看看2017年的電動車行業還有哪些事件值得回味和留戀！

❹ 美國候任總統拜登將為加速電動汽車變革放出10個大招兒

今年的美國總統大選一波三折，盡管特朗普拒絕認輸，但美國候任總統拜登及其團隊已開始著手制定新政府日程，為重大政策調整制定規劃。那麼，他為推動美國電動汽車變革准備了哪些政策大招兒？

拜登（JoeBiden）在競選時提出了改善氣候環境、推動能源變革的舉措，在國際行動上，他計劃在就職第一天就重新加入《巴黎協定》，在美國國內，他將提議投入兩萬億美元推行氣候變化行動，其中很大一部分內容將涉及電動汽車，拜登認為這可以使美國重新成為全球電動汽車發展的領頭羊。

「確保美國實現100%的清潔能源經濟，不遲於2050年實現凈零排放。」這是拜登的宣言，在EV視界看來，從當選就任總統的第一天起，拜登將會簽署一系列新行政命令，使美國重新走上應對氣候變化、推動電動汽車發展的正軌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 《四輪低速電動車標准》草案已完成，「老頭樂」的春天即將到來

據《答復》表示，下一步，工信部將會同有關部門繼續扎實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標准制定，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售後服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。

在新國標推出後，不合規的老年代步車企業必然會經歷一輪大浪淘沙，而得到正名的「老頭樂」則將迎來更加寬廣的市場；同時，由於不需要駕照，不需要繳稅買保險等各種手續，諸如五菱宏光MINI這類低端純電汽車的市場或因此受到一定程度擠壓。

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❻ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

❼ 人大代錶王鳳英：「唯里程論」不可取，應重點關注小型電動車發展

文| 騰馬丁博士
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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「兩會」之際，人大代表、長城汽車總裁王鳳英再為提振汽車業發聲。
2020年5月22日，十三屆全國人大三次會議將於北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，王鳳英在議案建議中提出，小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義，但目前卻面臨著新能源汽車產業政策的阻礙。
(全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英）
▌是誰「殺死」了小型車？
事實上，小（微）型車曾經一度是整個新能源市場的增長引擎。
2015年，我國A00級和A0級電動汽車的市場份額高達87%，2016年這一數字雖然下降至61%，但2017年市場份額再度回升至76%，是新能源領域最重要的細分市場。
然而，2018年開始，小型電動車的市場佔比又迅速下降至65%，其中A00級電動汽車直接下降了20個百分點，市場份額不足50%。業內人士預測，未來幾年內小型電動車市場份額還將繼續下降。
是誰「殺死」了小型車？
實際上，2018年新能源產業補貼政策調整，正是小型電動車迎來拐點的根本原因。
依據新規，補貼標准以里程為主導，小型車由於車型限制能享受的補貼數額越來越少，因此在市場競爭中逐漸失去價格優勢。
並且，這一趨勢仍在持續。
在2018年的補貼新規中，續駛里程在150公里以下的產品補貼已被直接取消，2019年版補貼政策將里程門檻提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。
這就意味著，目前市面上大部分小型電動車的續駛里程不到300公里，新政實施後，小型電動車幾乎拿不到國家財政補貼。
業內專家早就指出，為推動新能源產業高質量發展，從過去粗獷補貼轉而補技術、補高續航的思路並沒有錯，但是目前新能源汽車補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續駛里程，這不僅造成能源浪費，還造成了環境污染（從全產業鏈來看，續航越高的電池污染越大）。
在王鳳英看來，過度追求高里程還將導致資源浪費。
王鳳英分享了一份《2018年中國城市通勤研究報告》，結果顯示，2017年國內GDP排名前十城市中，北京居民通勤距離最長平均13.2km，上海市排名第二平均12.4km，重慶第三平均12.2km，武漢居民通勤距離最短平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估計，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離比一線城市少36%，約在30-40公里之間。
那麼，以每周5天工作日計算，理論上300公里續駛里程已經可以滿足一個星期的使用。而根據目前的補貼政策，續航400公里已經成為起步水平，最高續駛里程甚至達到700公里，大幅超過人們的日常出行距離，造成極大浪費。
以上是供給側。在另一頭需求側，阻礙小型車發展的因素在於，部分消費者還存在一些錯誤認知，比如「小（微）型車就等於廉價低質」。
業內人都知道，從行業「新四化」要求來看，小型車從使用材料和製造過程上均要求「輕量化」，整車設計和製造工藝顯著提升；耗電量僅為中大型電動汽車的三分之一；內部空間充足，此外，一些智能網路系統、自動駕駛技術正在逐漸應用於小型電動車中，不失為一個優質、經濟的選擇。
王鳳英的提議使人聯想起長城汽車的新能源品牌歐拉，後者正是定位於精品小（微）電動車。
從產品力上看，盡管歐拉R1是A00級（微型車）別微型純電動，駕乘空間卻越級達到A0（小型車）級車型以上。保證了車內乘員的舒適性的同時，歐拉R1?還有ADAS智能駕駛輔助技術的加持，安全性優勢明顯。此外，以歐拉R1親子版為例，其NEDC綜合續航里程達到350km以上，能很好地覆蓋日常通勤需求。
最新數據是，歐拉品牌4月暢銷1,765輛，環比大漲54%，增長勢頭強勁。
▌亟須建立新補貼政策、新標准
王鳳英建議，應多措並舉促進小型電動車快速發展。
具體來看，第一，確立小型電動車產品標准；第二，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；第三，給予小型電動車稅費優惠，第四，加強動力電池回收利用管理凸顯小型電動車優勢。
王鳳英創造性地提出諫言，將小型電動車和低速電動車、中大型電動車區分開來，參照燃油車等級劃分標准，按照車身尺寸、整備質量、續駛里程可將小型電動車分為A1、A2兩個級別。
在補貼標准方面，王鳳英建議，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准。
「建議國家出台以降低能耗為導向的補貼政策，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標准體系，促進電動汽車技術和品質不斷提升。對於符合A1、A2產品標準的小型電動車按照耗電量進行梯級補貼。」
此外，王鳳英表示，可給予小型電動車稅費優惠。如購買小型電動車的用戶除了在享受免徵購置稅、車船稅減半的基礎上，還可在汽車金融保險等方面享有小型電動車專屬優惠。
事實上，如果參照國外成熟市場經驗，如德國、法國、西班牙、美國、日本等，非常重視小型車的發展，並出台小型車專門政策，對小型車的質量、高度、速度、外形大小等進行了統一規定。
比如，日本為刺激小型車K-car消費，在停車管理、稅費、保險等領域給予了相當有利的發展環境。
從發達國家汽車工業發展經驗來看，小型車不僅不是歷史產物，而是有真實需求、符合現代城市發展的節奏。
「小型電動車作為新能源汽車中的重要細分品類，由於產品價格更低、停車佔地面積更小，在節能減排、資源利用上相比大型電動汽車更具優勢。同時，社會資源消耗少，通行效率高。小型電動車車身尺寸較小，能夠節省停車用地，有利於解決大城市停車資源緊張難題。同時，還可以增加公路通過量，有利於緩解地面交通壓力，提高城市通行效率。」王鳳英表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 2021世界智能汽車大會 指引汽車產業智行未來

12月16-17日,2021世界智能汽車大會在廣州南沙召開。2天中,由國家發展和改革委員會國際合作中心、廣州市人民政府、亞洲數據集團主辦,廣州市發展和改革委員會、廣州市南沙區人民政府、愛奇會展有限公司承辦的2021世界智能汽車大會,共吸引超100位國內外政府代表、專家學者、企業代表、投資代表等,圍繞「智行·創駛新篇」大主題,在1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇,豐富多彩的配套活動中發表演講,帶來了全球智能汽車領域最新的動向,共同探索汽車產業的智行未來。

世界智能汽車大會是一個多元的平台,這里不僅承載著思想和智慧,也承載著機遇與機會。

大會現場可以看到,展示範圍囊括最新車型、技術、產品,如電動汽車、感測器、晶元、計算平台、自動駕駛解決方案、V2X通信、人工智慧等眾多具有創新性、突破性、高應用價值的智能汽車新產品。重磅發布的《2021智能汽車產業研究報告》,從智能汽車產業布局、智能汽車應用場景與商業模式、全球智能汽車發展現狀、產業合作與投資、眺望與踐行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽車產業的當下發展與未來趨勢。另外,2021智能汽車產業大獎正式頒發,共頒出智能汽車技術創新獎、智能網聯創新獎、智慧交通創新獎、智能汽車品牌創新獎、智能汽車產業優質服務機構獎5大類獎項。

作為廣州放大世界智能汽車大會招商引資促進效應的一項重要配套活動,項目對接商務交流會旨在整合和深入利用項目信息,搭建合作平台,加大服務深度,有效促進政府、企業、投資機構之間項目對接與交流,促進項目合作,推動更多高質量項目落戶廣州。同時,對於智能汽車領域人才的引進也在本次大會上得以體現。智能汽車領域領導品牌發出專業人才需求與眾多高端、專業人才形成精準對接,構成良性發展閉環。

2021世界智汽車大會已經圓滿落下帷幕,但是其產生的思想價值,梳理的產業發展方向,促進的多元交流,形成的廣泛合作,將為智能汽車產業的發展注入強勁的動力。

❾ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

❿ 汽車新能源，以後會是汽車行業的趨勢嗎

如今日益惡化的環境問題，最終將影響我們的生存。為提升民眾的環保意識，每年4月22日被定世界地球日，呼籲民眾關注環境保護問題。在眾多環境問題中，汽車尾氣便是造成這諸多環境問題的一個重要的誘因，而新能源汽車的應運而生，打開了節能環保的新篇章。

在中國，以「霧霾」為首的大氣污染是時下的最大關注問題之一。據統計，中國的大氣污染，有70%來自於汽車尾氣的排放，而新能源車利用清潔能源作為動力來源，無疑是解決這一問題的有效方案。也正因如此，新能源車被給予厚望，成為國家政策大力扶持的汽車產業發展新方向。

2017年，財政補貼政策仍然是整個新能源汽車產業關注的焦點，整個產業發展對政策仍然有非常強的依賴性。在補貼退坡的大背景下，2017年的補貼政策將會如何調整?

2016年12月30日，工信部、財政部等四部委聯合發布了2017年新能源汽車補貼政策。

2017年國家補貼政策的關鍵詞是調整完善。在補貼整體退坡20%的同時，提高了推薦車型目錄門檻。一是增加整車能耗要求。比如純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

一位不願具名的業內專家對記者表示，「提高獲取補貼的技術門檻，這表明普惠性的財政補貼宣告結束，企業將不得不告別『政策』依賴症。」

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也在日前的一次會議上表達了對接下來補貼政策調整的期待，希望加緊研究非財政類補貼政策。「補貼過度會產生依賴，退坡過快又有可能導致銷量垂直性掉下來的風險。所以，在後補貼時代，需要加緊制定非財政資金類補貼，且這樣的政策需要持續較長一段時間。」陳清泰表示。

如果說補貼政策最大的關鍵詞是調整，動力電池企業的管理規范以及充電樁配套設施建設政策的關鍵詞則是落地。2016年11月22日工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件 (2017年)》(徵求意見稿)(下稱「《徵求意見稿》」)，對企業的生產能力要求從此前的2億瓦時提高到80億瓦時。「不難推測，進入2017年以後，《徵求意見稿》在經過修改後，將變為正式的規范，門檻是否會調整將對整個動力電池產業產生很大影響。」前述專家表示。

在看到充電配套設施建設滯後的問題後，2016年國家有關管理部門和各省市管理部門紛紛出台了進一步推動充電配套設施建設的鼓勵政策。可以想見，2017年將是充電配套設施建設大發展的一年。不過，公共充電設施布局不合理的問題已經出現，一邊是找不到地方充電的用戶，另一邊是閑置率很高的充電樁，所以必須有科學合理的規劃。