軍工純電動汽車
Ⅰ 風神E70全新上市，超級智能純電動車，售價13.58萬起
東風風神這一汽車品牌在國內自主汽車品牌中還是比較出色的，它在產品布局實現了SUV+轎車+新能源三線並進。它旗下的汽車在動力性、可靠性這些方面具有軍工的品質，因此深受大眾喜愛。其新推出的純電動汽車風神E70擁有著超能續航，並且在快充模式下半小時就能充電至百分之八十，售價13.58萬起。不知道全新風神E70在進行升級後會帶來怎樣的變化呢，快來了解一下吧。
全新風神E70無論是在續航里程還是充電方面都非常出色，即使是長途旅行，也不用擔心半路會沒電的問題。其13.58萬的售價性價比還是非常高的，總體而言是值得購買的一款純電動汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 蔚來小鵬穩定量產，對比國外造車新勢力狀況，新能源車泡沫已破
國際能源署（InternationalEnergyAgency）預計，到2030年電動汽車的使用量將達到1.25億輛，電動汽車後起之秀們都渴望做手機領域的蘋果，或者Intel，他們也都渴望融資，謀求上市，推出新車型。
與中國一樣，電動化浪潮同樣席捲到大洋彼岸，美國和其他國家也涌現出一大批造車初創公司，這些初創公司發展態勢與中國造車新勢力有諸多類似之處。
總體而言，電動化浪潮和電動汽車股價飆升，一同刺激了電動汽車初創公司的繁榮，這其中，有停滯不前者，有中途破產，也有上市量產挑戰特斯拉者。
總結一般而言，科技公司上市總是伴隨一定的金融泡沫，誰能笑到最後，誰才創造了歷史。
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Ⅲ 蔚來汽車的安全性怎麼樣，質量究竟如何
說到我國的新能源電動汽車市場，就不得不說一說中國新能源電動汽車市場的探索家——蔚來汽車，那蔚來質量如何呢？蔚來質量如何這個問題，相信是很多人都想問的。蔚來汽車自2014年成立至今也只有六年時間，但它已經發展成為中國市場上數一數二的新能源電動汽車品牌了。在這期間，蔚來汽車所做出的努力，相信所有消費者都是有目共睹的。
要是有人問到為何蔚來汽車發展速度如此之快，除了以上的這些答案以外，還有一點就是，蔚來汽車始終把消費者的需求放在第一位，始終致力於如何提高消費者的體驗感。相信大家看到這里，也對蔚來質量如何這個問題有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚來質量如何，我們可以去試駕或是去線下進行考察。
Ⅳ 2021上海車展：轉型已然打響 新能源汽車進入全面爆發期
上周啟幕的2021上海車展讓我們看到了汽車行業在多年發展與技術積累之後的全面轉型，新能源汽車在本屆車展上可謂大放異彩。新能源汽車在產銷兩方面也是逐年增長，今年一季度新能源汽車在銷量上更是創下新高，銷售量到達了51.5萬輛，實現了280%的增長，可見消費者對新能源汽車的接受度是越來越高。不僅是自主品牌、造車新勢力，眾多的合資品牌也全面投身到新能源汽車的研發和生產當中，要在行業的轉型期中站穩市場腳跟。
上海國際車展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本屆車展中集中亮相的新能源車型也是數不勝數，今天我們就一同來看看這幾款集合了個性、科技與未來感於一身的重磅新能源車型。
一汽紅旗E-QM5
在新四化的大背景下，紅旗旗下的新能源車型也是「英雄輩出」，比如在今年的上海國際車展上，紅旗就為我們帶來了最新純電動轎車紅旗E-QM5車型。
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Ⅳ 新能源工廠全面建成 賓士加速在華布局
近年來，環保政策不斷吃緊，國家對新能源政策的不斷扶持，汽車行業正在發生根本性轉型，車企如何應對轉型，如何實現發展，對於百年賓士更是一道難題，中國作為全球最大的新能源汽車市場，賓士如何布局呢，如何實現成功轉型？
賓士新能源工廠投產竣工
孔夫子在《論語_衛靈公》中曾寫到：工欲善其事，必先利其器。同理，車企要生產新能源汽車，要實現轉型，工廠要先建設完成。據悉國內新能源整車單體最大、工藝最先進的工廠——北京賓士新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成，即將投產。
?據悉北京賓士新能源工廠總裝車間佔地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集賓士FMA前驅平台、MRA後驅平台、EVA2電動平台電動車於一體，可實現混線生產，可生產純電動汽車EQC，也能生產GLB車型。2020年預計實現產值百億元，新工廠的投產竣工將為北京賓士EQC產能保駕護航。
「自從133年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士發明了汽車以來，燃油車一直是我們的主要業務，所以用20年的時間進行這種轉變，時間上非常緊迫。」戴姆勒新任CEO的康林松。
康林松同時強調，要實現」雄心2039」計劃的目標，需要強大的決心，所以整個集團管理委員會的部分薪酬都和目標能否達成綁到了一起，「我們必須走出舒適區，找到前進的新方法。」據了解，過去四年，賓士在電動乘用車和自動駕駛上投入研發成本從80億歐元增加到了140億歐元。
顯然如此，從燃油驅動到電驅動，從平台到構架，再到三大件電池、電機、電控，對於賓士來講都是新的挑戰。
總結：如果說EQC是賓士打響電氣化的「第一槍」，那麼新能源工廠的投產竣工，則是賓士手中的第一座「軍工廠」，彰顯出賓士入局新能源行業的信心及決心，未來能否在新能源這場戰役中笑到最後，我們拭目以待。
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Ⅵ 這輛軍工品質，重慶智造的電動汽車，油電兩用的多少錢
怎麼不回話？怎麼不回話
Ⅶ 長城第一輛純電SUV到底咋樣歐拉櫻桃貓對比埃安Y
Ⅷ 作為純電動車，ER6動力、續航如何
上汽榮威全新R標首款旗艦轎車榮威R ER6在8月13日正式上市，補貼後官方指導價為16.28萬-20.08萬元，新車的三大亮點是620公里超長續航、15分鍾充電200公里的充電速度以及低至12.2kWh/百公里的較低電耗，三者在行業內均處於領先地位。
《電動大咖》注意到，上汽集團也在逐漸擴大自己在車聯網領域的「朋友圈」，美的家居和360智能家居的加入就體現了這個苗頭，相信未來也會有更多的互聯網「玩家」會加入進來。
底盤系統
榮威R ER6全系車型均採用規格為215/50 R17的前後輪胎，搭配造型搶眼的五輻式雙色花瓣輪轂，在五條類似能量格飾條點綴下，看上去不僅前衛運動，還具有降低風阻的效果，同時匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。
在底盤方面，榮威R ER6採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局，並由采埃孚提供；其襯套則來自寧國市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，該公司也是德國博世、德國大陸、美國天納克、美國車橋、德國BROSE、日本康奈可、德納車橋、美國塔奧等四十餘家世界汽車零部件百強企業的供應鏈體系的主要供應商。
電氣電子系統
而在電氣電子零部件方面，榮威R ER6也都選擇了長期合作的頭部供應商。新車的車燈均來自華域視覺科技（上海）有限公司，名為矢量矩陣的前大燈在形狀上和狹長的封閉格柵有機的融為一體，而燈腔內部的結構也顯得挺復雜，但又有著很強的設計感，看起來目光炯炯，很是犀利。尾燈內部採用「T」字形燈帶，與前大燈呼應，鍍鉻飾條直插尾燈內部將其分層是一大特色，點亮後辨識度很高。底部採用了貫通式的通風道造型，顯得有些誇張。
博世汽車部件（蘇州）有限公司為榮威R ER6提供了車身電子穩定系統ESP9；而作為中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特-博世有限公司在中國的合資企業，聯合汽車電子有限公司（UAES）提供的整車控制器（VCU）可以說是國內整車企業在車身控制系統解決方案方面的主流選擇。而在國內車機系統市佔率約達30%的惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，也為新車提供了中控顯示屏（14.3英寸2.5D曲面顯示屏）和彩屏收音機，而提供新車中控連屏連接器的深圳市北極大電子科技有限公司也是業內知名的供應商。
此外，在大家頗為關心的安全方面，榮威R ER6選用了采埃孚的安全氣囊控制器；此外選用了華域三電汽車空調有限公司的空調壓縮機，空調線束、座椅線束和天窗線束等均來自蕪湖博康機電有限公司。雖然普通用戶未必聽過這家公司的名字，不過公司專注於汽車零部件線束，其產品廣泛應用於賓士，大眾，奧迪、通用，福特、日產，神龍，豐田、吉利，沃爾沃、長安，奇瑞，長城、上汽通用、江鈴、蔚來汽車、合眾等主機廠的諸多車型。
車身與內外飾
在車身和內外飾配件方面，榮威R ER6自然也沒有「偷工減料」，而且供應商也比較集中：其座椅分別由延鋒安道拓座椅有限公司（國內市場份額達到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而駕駛員氣囊、成員氣囊、鏈式氣囊、側氣囊、前排安全帶、方向盤等均由延鋒汽車智能安全系統（常熟）有限公司供應；主動進氣格柵和保險杠則由全球知名的汽車內外飾供應商延鋒彼歐生產；此外，延鋒汽車內飾系統有限公司為其提供了儀錶板與副儀錶板。據了解到，延鋒目前聚焦智能座艙與輕量化技術，助力汽車製造商探索未來移動空間，並提供領先的座艙解決方案。
在車窗方面，《電動大咖》注意到榮威R ER6選擇了江蘇鐵錨玻璃股份有限公司提供的一體式全景天窗，大家可能不太熟悉這個品牌，但鐵錨玻璃在國內汽車玻璃和特種玻璃生產領域卻赫赫有名。這家2001年成立的公司擁有豐富的玻璃深加工生產經驗，2000多名素質優良的員工和一支由美國、英國、德國、芬蘭、韓國等中外專家組成的300多人的研發團隊。無論是高速動車組還是C919國產大飛機（風擋玻璃）等特種領域，幾乎都有鐵錨玻璃的身影。
最後，新車的雨刮來自博世，車漆分別由巴斯夫（銀葉金、宙光黑）和PPG（馭光銀、珠光白）提供，拉鉚螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（該公司產品主要應用於汽車、IT、軌道交通、航空航天等行業）生產。許多汽車品牌都在強調產品的「軍工品質」，從榮威R ER6的身上，我們也悄悄地發現了這一點。
寫在最後
值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，定義為「換電式純電動轎車」的榮威R ER6和榮威Ei5（該版本搭載的是磷酸鐵鋰電池）名列其中，盡管上汽榮威方面尚未披露採取哪種換電模式，但這一改變還是給人眼前一亮的感覺。不過也要看到無論是北汽新能源還是蔚來，他們在換電模式和換電站建設方面已經有了相當扎實的基礎，而上汽集團是採取合作的方式、或是有著儲備已久的「黑科技」，我們還需要拭目以待。
Ⅸ 股票:中國A股哪家股票上市公司真正能量產純電動汽車嗎中國電動汽車時代來臨
國內的上市公司據我所知，海馬股份（000572)有這個炒作的題材。據公司的外部資料聲稱，承擔了國家"863"純電動車項目的研發。
電動汽車目前只是一個概念，離大規模應用普及還有很長的道路要走。別說中國了，歐美日也只是一個概念存在。電動車目前有很多技術不太成熟，有些技術問題需要解決。依中國目前的科技實力水平跟本不可能引領這次技術革命。你就死了心吧。
比如，快速充電的問題，電機與電池的大馬力適用問題，電池問題，還有最重要的成本問題。
單講電池問題，如何如加油那樣快速充電？還有電池的成本居高不下。給你舉個例子，電池性能最好的是銀鋅電池，但是你知道銀子的價格。銀鋅電池在不計成本的軍工產品里也只有導彈、衛星才使用，價格太昂貴了。你知道潛艇對電池的依賴度是很高的，連潛艇都用不起銀鋅電池，就連美國財大氣粗也沒敢用銀鋅電池造潛艇。而且銀鋅電池的壽命低。
其次的是鋰電池。但鋰電的成本也很高，給你舉個例子，如果鋰電真的那麼好，為什麼汽車的電瓶都是鉛鋅蓄電池呢？就連寶馬賓士也沒使用鋰電。還是個成本的原因。你的手機那麼大小一塊鋰電多錢一塊？要支持接近1噸重的汽車以百十公里的速度狂奔，那得多大塊鋰電，得多少錢吶？而且鋰電目前最致命的弱點是無法回收利用，跟本不環保。而鉛酸電池以目前的技術是可以回收利用的。
鉛酸電池就不用說了，重量大，性能較低，壽命短，還有記憶效應。
單單電池上的突破性研發，就能引起一場工業革命了。更不用說其他的技術總成了。
話又說回來了，電動汽車說到底，電從何而來？不還是燒煤燒油，車是環保了，但能耗還在那兒擱著的。
Ⅹ 國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些
國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢，特斯拉做了很多年，現在已經做出了很大的成績，在新能源汽車方面領頭羊。我們國家重視新能源汽車發展，也出台相關產業規劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！
誰是老大，大家心裡還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國新能源汽車技術綜合實力第一。
基本面：新能源車行業絕對龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯全球第一；在國內新能源汽車領域的市場份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動大巴工廠竣工並全面投產佔地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標逾55億元純電動客車招標項目。我自產電池，有「刀片電池」完美通過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有其他動力電池無法企及的安全性。今年上半年營收超605個億，同時凈利潤超16個億，毛利率超19%，這個成績相對牛吧。
技術面：整體走勢看，趨勢上漲。最近平台突破不斷創出新高，而且連連拉升。請大家關注支持我，為我點贊！不然我老大位置不保
比亞迪
比亞迪你牛什麼牛，看我走勢你比得上嗎
大家好，我是長城汽車，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業之一。目前,旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌,並與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力、純電動以及插電混動,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。上半年營收超359億元，凈利潤超11億元，毛利率達到14%，就說牛不牛。
技術面：最近走勢連創新高，漲停頗多，另外在於我的持續給力和國家的政策支持，我會繼續加油的，請大家關注支持我，為我點贊！我要做老大
長城汽車
你們兩個都讓讓，我長安還沒有說話呢。
大家好，我是長安汽車，研發實力位居中國汽車行業第一的國產汽車集團。
基本面：新能源方面，自主創新七合一系統總成，即第三代智能整車域控制器「長安智慧芯」性能提升70%，達行業領先水平。CS75PLUS榮獲2019國際CMF設計至尊金獎，榮獲2019年度中國智能汽車指數測評和中國汽車健康指數VOC/VOI板塊測評雙料冠軍。藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，多項指標行業領先，榮獲「中國心」十佳發動機稱號。公司為中國汽車行業第一陣營公司，與寧德時代將在智能網聯汽車等領域展開合作。上半年營業總收入327.82億元，凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，不錯。