比亞迪電動汽車歐洲

⑴ 比亞迪又出手與捷豹路虎合作，造電池工廠換先進驅動技術

電池短缺，將是電動車要成為主流商品的隱患，今年2月間，捷豹的I-Pace電動SUV車面臨電池供應商韓國LG化學的電池供貨不足而被迫暫停生產，而奧迪的e-Tron更早就因為電池短缺而延後生產。根據外媒報道，捷豹路虎正與比亞迪洽談電池合作計劃，比亞迪將在英國建立首座歐洲電池生產中心。?
?捷豹路虎CEO曾表示，英國需要自己的電池生產，但應該由捷豹路虎獨立營運。?根據?消息靈通人士透露，比亞迪傾向於與捷豹路虎的合作，並不是直接供應商關系，而是雙方合作計劃的一部分，雙方也在討論是否在電力驅動技術開發方面開展合作。????????????????
根據外媒報道，目前英國對於動力電池需求最大的車企包括捷豹路虎和日產，日產從桑德蘭的一家小型工廠采購電池，該工廠的年產能為2GWh，可滿足約50000個40kWh電池組供應日產Leaf電動車，但用於對於採用油電混合動力系統的路虎，還有豐田卡羅拉混動與MINI的MINI Electric等車款，其電池采購都是來自英國以外。捷豹路虎為此敦促英國政府，希望政府能夠迅速展開招商和布局。並同時表示，匯率的波動或將沖擊未來電動汽車成本，目前電池成本占車輛生產成本的40%。
據悉，捷豹路虎目前銷售的I-Pace，系在奧地利Graz的Manga Steyr工廠生產，與此同時，捷豹路虎准備在英國工廠投資10億英鎊進行工廠升級，以為品牌全新MLA模塊化平台做准備，該平台未來可兼容純電動車型和油電混合動力車型。捷豹路虎也將擴大插電式油電混合動力車款的產品線，包括攬勝Evoque??和衛士。????????????????
比亞迪目前在歐洲的匈牙利、法國等地都設有工廠，主要是為歐洲市場生產純電動客車。?比亞迪歐洲部門董事總經理曾表示，就電動車的廣泛採用和使用，以及擁有完善的充電網路，挪威是歐洲最先進的市場。比亞迪將仔細評價市場表現，但從長遠來看，比亞迪的目標是將乘用車銷售擴大到挪威以外的地區。?
另外，據英國機構發布的一份行業報告中顯示，英國目前動力電池產能僅為2GWh，但是英國電動汽車電池每年的產量必須達到130GWh才能穩居歐洲第四大汽車製造商的地位，因此捷豹路虎和比亞迪展開合作，將大幅提升英國電動車動力電池的產量。?
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⑵ 殼牌與比亞迪開展合作 開發中國和歐洲等市場電動車充電網路

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，殼牌與比亞迪簽署全球戰略合作協議，共同推進能源轉型，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。雙方將首先在中國和歐洲開啟合作，並計劃將這一合作關系擴展到全球。

殼牌集團全球零售與出行業務執行副總裁柯一凡 (István Kapitány)表示，殼牌有雄心在中國進一步拓展零售與出行業務，也志在支持全球的顧客更多駕駛電動汽車，以實現減碳的目標。此次與比亞迪的合作是我們邁向這兩個目標的重要一步。我們期待著與比亞迪攜手共創行業領先，快速、便捷、安全和舒適的充電體驗。殼牌和比亞迪都在不遺餘力地支持這一領域的創新，而這次全球戰略合作提供了激動人心的機會，讓我們共同推動電動汽車用戶的充電體驗再上新的台階。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，汽車工業正在經歷百年未有的大變革，發展新能源汽車是大勢所趨。殼牌是全球領先的能源公司，擁有遍及全球的業務服務網點，為滿足人們不斷增長的能源需求作出了卓越貢獻。比亞迪願與殼牌精誠合作，抓住新能源汽車發展的歷史機遇，在充電設施、新能源汽車消費等方面為消費者提供優質的服務體驗，創造廣闊的發展空間。

殼牌中國集團主席黃志昌表示，中國是全球電動汽車製造與使用量遙遙領先的國家。2021年，中國共銷售350多萬輛電動汽車和插電式混合動力車，同比增長約1.6倍*。中國需要新建更多電動汽車充電基礎設施以滿足用戶需求。我們很高興和比亞迪達成此次合作，共同探索在中國擴展電動汽車充電網路的機會，並不斷提升電動汽車用戶的充電體驗。我們也十分期待與更多合作夥伴共同構建『生態圈』以推動能源轉型，並為中國『30-60』雙碳目標實現做出貢獻。

比亞迪集團董事會秘書、投資處總經理李黔表示，殼牌是享譽全球的百年老店，致力於提供更多、更清潔的能源解決方案以賦能進步；而比亞迪是全球新能源行業引領者，持續用技術創新滿足人們對美好生活的嚮往。殼牌與比亞迪有著相似的使命、在很多領域都可以優勢互補；充電領域是我們合作的一個起點，未來，相信在我們的強強聯合之下，可以發掘更廣大的合作空間。

⑶ 比亞迪掌握電動車三電技術，為什麼續航里程剛不過特斯拉

作為新能源領域自主品牌的領跑者，比亞迪的三電技術甚至是世界第一。但說到續航里程，往往不如特斯拉。很多人對這個結果感到不解？純電動汽車銷量冠軍之爭已經塵埃落定，贏家是特斯拉，不是比亞迪。數據顯示，特斯拉2019年產量超過35萬輛，實現銷量超過36萬輛，而比亞迪2019年新能源汽車銷量僅為22.95萬輛，被前者大幅超越。特斯拉輕松摘得2019年全球電動汽車年度銷量桂冠。

2010年3月，比亞迪推出比亞迪首款量產混合動力汽車。大家都知道美國是超級大國，特斯拉在美國有得天獨厚的優勢。美國擁有世界頂尖的技術人才，特斯拉聚集了這樣一群高智商的人才為其服務。特斯拉這種在美國發達的產業和技術支撐下的電動汽車，可以說是工業製造的結晶。雖然比亞迪在電動汽車方面發展很快，但中國的工業製造與美國相比還有很大差距。而且特斯拉創立的時間比比亞迪早，對電動車的研究也更深入。這就導致了比亞迪和特斯拉在汽車製造技術上的一些差距，導致比亞迪無法比特斯拉做得更好。

⑷ 與捷豹路虎洽談電池供應，比亞迪被曝首家歐洲電池廠選址英國

6月9日，據《歐洲汽車新聞》援引知情人士消息稱，中國電池製造商比亞迪有限公司(BYD)正與捷豹路虎就動力電池供應進行洽談，與此同時，比亞迪有望在英國建立首家歐洲電池工廠以便直接向捷豹路虎供應電池。
截至發稿，捷豹路虎方面向澎湃新聞記者表示對於猜測不予回應。而比亞迪則表示，暫時沒有更多訊息。
值得注意的是，在全球電池廠商仍在決定將產能投向何處之際，英國正迫切的需要一家超級電池工廠，以確保當地的汽車領域就業。
英國政府資助的電池行動組織法拉第研究所（Faraday Institute）在最近的一份報告中寫道：「一年之內，大多數汽車製造商和電池製造商將決定在歐洲的何處建造下一代大型工廠。如果沒有緊急行動，英國將有可能輸掉比賽。」
該消息人士稱，在1月31日英國正式脫離歐盟後，英國與歐盟未來不確定的貿易關系推遲了比亞迪的決定。目前，英國和歐盟正在進行談判，爭取在今年底結束之前達成未來貿易關系的最終協議。
雖然比亞迪將英國納入其建立歐洲的第一家電池工廠的選址地，但該公司也在考慮其他國家地區。
而作為英國豪華車品牌代表之一，捷豹路虎無疑將成為這家電池工廠的最大的本土客戶。據悉，捷豹路虎與日產在英國本土的產能規模最大，但目前，日產已經從英國桑德蘭工廠采購電池，該工廠主要負責生產日產聆風和日產e-NV200電動車電池。
捷豹路虎則一直在敦促政府迅速採取行動。
據消息人士補充稱，比亞迪和捷豹路虎也在考慮合作研發電動系統的可能性。據知情人士，比亞迪更傾向於達成一份系統性的合作協議，而非直接的供應關系。
除了整車製造之外，比亞迪也是中國電池市場的先行者，銷量規模僅次於寧德時代。沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)持有比亞迪8.25%的股份。
據比亞迪表示，將於今年晚些時候在挪威推出比亞迪唐EV600，以此開始在歐洲試銷乘用車。此前，該公司在歐洲銷售電動巴士，並在匈牙利的科馬洛和法國的波維設有工廠。
而捷豹路虎目前銷售的捷豹I-Pace電動車在位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠生產。與此同時，該公司計劃在其位於英格蘭中部的布羅米奇堡(CastleBromwich)工廠生產全電動版的豪華轎車——捷豹XJ。
據悉，純電動捷豹XJ將是建立在公司全新MLA平台上的一系列電動汽車中的第一輛，該平台可用於純電動、插電式混合動力和輕度混合動力傳動系統。
此外，捷豹路虎還在擴大其插電式混合動力車的產品序列，包括路虎攬勝極光和全新路虎衛士。
2月初，捷豹路虎曾經因為LG化學電池供應不足，導致其奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠暫停I-Pace生產一周時間，因此，不難理解，為什麼這家英國豪華車製造商如此急於在本土獲得穩定的電池供應。
而捷豹路虎去年也已經正式與寶馬結盟，共同開發新一代電力驅動技術。
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⑸ 比亞迪宣布進軍歐洲電動汽車市場 在挪威推出唐EV600

5月5日，國內的汽車製造商比亞迪宣布，將進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600（2019年第二代）。目前與挪威的相關部門正在合作中。
比亞迪全電動汽車唐EV600
據介紹，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心。截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的全自動巴士和長途汽車等產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
比亞迪汽車
另外，還有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。不過，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
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⑹ 比亞迪要進軍歐洲了！打頭陣的是唐EV

中國品牌一直想進入歐洲汽車市場，此前領克、愛馳、拜騰等都宣布了進入歐洲市場的計劃，如今比亞迪可能要搶先了。
此前比亞迪已經在歐洲推出了電動巴士，如今它將正式進入乘用車市場，今年將在挪威推出純電動SUV唐EV。唐EV在中國的售價為補貼後25.99萬元人民幣起，不到4萬歐元，而唐EV在挪威的售價目前還沒有透露，不過按照它最長520公里（323英里）的續航來看，應該比較有競爭力。
其實比亞迪很多年前就計劃進入歐洲和北美發達市場了，2013年曾推出過比亞迪e6計程車項目，但是在私人市場始終沒有突破，主要是當時這些市場對中國品牌不太認可。
現在中國品牌在歐洲已經有一定知名度了，此前上汽名爵推出了ZS純電動車，效果不錯。而且歐洲消費者對價格相對便宜的純電動車有需求，所以比亞迪這樣的品牌潛力無限。同時國內的電動車市場又在降溫，所以轉戰歐洲很明智。
之所以選擇挪威作為首站，比亞迪表示因為挪威是歐洲很發達的電動汽車市場，配套設施完善，適合比亞迪品牌試水。他們的目標是從挪威開始擴展到整個歐洲市場。
除了唐EV，比亞迪還將在今年推出電動商用車系列，包括各種純電動貨車，以更豐富的產品線吸引歐洲客戶。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
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⑺ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
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⑻ 比亞迪為什麼發展這么快

比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上顯然更有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。受益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪繼續加碼產業鏈布局，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析
放眼當下，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化發展進程不斷加速，到2027年全球新能源汽車，滲透率有希望超過50%。這時候，還有一個汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。現如今電動化與智能化變革，慢慢改變著現在傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。
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三、總結
總之一句話，國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪，在如此可觀的行業前景情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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⑼ 擁抱零排放北歐 比亞迪電動車登陸挪威正式進軍歐洲

【比亞迪宣布進軍歐洲電動車市場 首推唐EV600】
5月5日，國內領先的電動汽車品牌比亞迪宣布，將正式進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600。目前正與挪威相關部門合作中。根據市場分析顯示，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地區推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心，但也將是巨大的考驗。
截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的新能源商用巴士產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
另有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出幾款商用車：M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。我們有理有相信，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
雖然地處寒冷的北歐，但根據數據顯示，挪威是目前世界上僅次於中國和美國的第三大電動車國家，也是全球電動汽車市佔率最高的國家，根據政府文件，挪威計劃到2025年禁止使用新的汽油車。該國電動汽車銷量佔比從2018年的31.2%上升到2019年的42.4%，加上插電式混合動力汽車的銷量，2019年挪威銷售的新車中約有56%為插電類汽車。截至2019年3月，這個擁有約500萬居民的國家，約有226,000輛全電動汽車在挪威注冊。預測到2030年，挪威將有150萬輛電動汽車。挪威為了推行電動車，除了全電動汽車免稅，司機還可享受免費或減免收費公路費，免費停車和許多地方的免費充電等福利。在挪威，特斯拉Model 3、大眾 eGolf、寶馬i3、日產Leaf和奧迪E-tron在所有電動車型銷量中排名前五名。
此次比亞迪進軍挪威市場，首推的就是旗下目前在售車型中實力最強悍的電動車型唐EV600，該車最大續航可達520公里，百公里加速僅需4.4秒。相信比亞迪唐EV600憑借強大的續航能力、出色的空間、電四驅系統、領先的智能車聯網以及不錯的性價比，應該會在挪威闖出一片天地。
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⑽ 新能源車脆弱得還像個嬰兒 中國車企迎來國際化的機會

比亞迪電動客車已在歐洲初步站穩了腳跟。

今年比亞迪唐將進入歐洲市場，首先從挪威開始，剛剛在國內上市的比亞迪漢，也在積極做入歐的准備。

同時，比亞迪還計劃把7.5噸和19噸的電動卡車引入歐洲市場，此外，還包括港口牽引車。

MG：回鄉省親

上汽MG品牌誕生於英國，在歐洲有品牌基礎。去年出口歐洲的500輛EZS主要滿足挪威和荷蘭市場。

未來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

愛馳U5進軍德、法

今年5月，500輛愛馳U5出口法國協議達成，這些車輛用於法國科西嘉島的汽車租賃業務，據悉，首批出口的歐版U5已於7月下旬正式啟動，目前約有150輛投入運營，預計8月份，500輛U5將悉數登島。

愛馳汽車創始人付強此前在奧迪、大眾和沃爾沃工作多年，有較深厚的歐洲人脈資源。今年初，計劃參加日內瓦車展的愛馳汽車，因車展臨時取消，未能如願。後轉道德國，3月3日在斯圖加特舉行發布會，宣布U5進入德國。8月13日開始，U5在德國開始銷售，售價37990歐元起。

與此同時，小鵬、歐拉、蔚來也在做進軍歐洲的准備。

中國電動車進入歐洲的機遇與挑戰

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵，但顯然會考慮本土製造商的利益。此前，歐洲汽車製造商協會主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓勵新能源汽車消費過程中，還要避免歐洲汽車製造商在全球市場的激烈競爭中處於不利地位。

目前歐洲製造商也在積極應對，它們准備新的混合動力和電動車型以滿足法規要求。?其中，大眾ID3（最大綜合續航里程550公里）將於今年9月開始交付。這是大眾集團未來幾年內推出的70款電動車之一。雷諾正在推出新款ZOE，而競爭對手PSA集團則提供一種價格更便宜的兩座電動車雪鐵龍Ami。

歐洲電動車以小型化為主，中國的電動車在外型、技術等方面和這些歐洲車相比都具優勢。但歐洲人已開始警惕，未來中國電動車面對最大的不確定性或是貿易壁壘。

十多年前自主汽車品牌就開始嘗試進入西歐市場，那時國內市場正處於上升階段，它們的出海或為政績或為噱頭，最終都鎩羽而歸。今天被歐洲人忌憚的中國電動車企，已高度商業化，而且此輪出海是為了生存而戰。

中國電動車企正面臨一個絕好的國際化機會。

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