風力電動汽車功能
㈠ 風力怎樣驅動汽車
風力汽車也屬於一種環保汽車。
它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維·伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，不愧為綠色汽車家庭中的一朵奇葩。
這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。
風力汽車車身狹長，整體結構呈自然的流線型，外觀很獨特。車內坐椅是單人座，從前至後排成一列，既美觀又舒適。
在很早以前，戴維·伯恩斯就開始研究風力汽車，風力汽車不需要消耗任何能源，也沒有環境污染，是今後最理想的交通運輸工具。
建造風力汽車需要有比較理想的蓄電池，為了尋找性能優越、適合於風力驅動的蓄電池，戴維·伯恩斯走訪了幾乎美國所有的研究機構和製造廠家。盡管沒有什麼收獲，並多次遭到人們的嘲諷，但戴維·伯恩斯毫不灰心，最心終於在英國找到了理想的合作夥伴。
英國的機械自動化設計專家們對戴維·伯恩斯的風力汽車很感興趣，為了能將風力汽車引到英國來，他們不僅向政府提出資助申請，而且已對這項設計做了進一步完善，改進後的風力汽車將由40個部件組成，車速可達到每小時100千米。這樣，風力汽車極有可能首先在英國被生產製造出來。
風力汽車既節能又無污染，是二十一世紀理想的綠色交通工具。
㈡ 風力汽車的簡介
風力汽車 ，一輛德國製造的「疾風探險者」號風力汽車日前成功穿越廣袤的澳大利亞大陸，沿途忍受酷熱和寒冷天氣，全部行程約5000公里。值得一提的是一路上它主要以風力和風箏為驅動力，而用於為蓄電池充電的花費只有區區10澳元（約合66元人民幣）。據悉以風力驅動的汽車進行如此嚴酷的長距離旅行測試，這在全球尚屬首例。這輛名為「疾風探險者」號的風力車系由兩名德國發明家德克·吉翁和斯蒂芬·西默爾合作研發，2011年2月14日情人節這天，「疾風探險者」號結束長約5000公里的長途旅行，橫穿整個澳大利亞大陸，順利抵達終點站悉尼，這是這款原型車第一次接受如此重要的測試。這是世界上第一輛適於上路的風力發電車，可以行駛如此長距離，肯定也是首輛能在世界任何地方上路的風箏驅動車。我們想告訴大家，如果想打造一輛輕型電動節能車，一切現已就緒。利用可再生能源，足以完成如此艱險的旅程。
㈢ 電動汽車的好處有哪些
您好
電動汽車的優勢在哪裡？
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。
電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。
電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。大家知道，內燃機汽車廢氣中的CO、HC、NOX、微粒和臭氣等污染物會形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無雜訊，而內燃機的雜訊對人的聽覺、消化、內分泌、神經、心血管、免疫系統都是有一定的危害的。
電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。在城市裡，汽車走走停停，行駛速度慢，電動汽車更加適宜。電動汽車在制動過程中，電動機可轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。研究表明，同樣的原油，粗煉後送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另外，電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、太陽能、風力等能源轉化。如果夜間充電，還能避開用電高峰，減少費用。
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。更重要的是電動汽車易操縱
㈣ 電動汽車上的風力發電機
是可以發電的，但你沒有考慮能量的轉換損失，當你看到以下幾個損失後，就不會去做這樣的事情了：
氣流吹風車葉片時產生的摩擦損失、發電機轉子軸承的摩擦損失、發電機漏磁損失、發電機設計的機械能轉換成電能的效率、電路線損、電動機轉換效率及摩擦損失、控制電路工作耗能等。
將這些損失疊加在一起，估計你用車的力量推動風車換回來的電力，已經沒有原來的30%大了。
這類問題不要從力學去考量，應該用能量法去做，就很簡單了。
所以，在現實條件下，誰會去用10元錢去換3元錢呢？估計不會有人去做的。
㈤ 風力電動車
發電產生的能量還要克服風的阻力，風的阻力等於汽車前行的力量，但是實際使用中，風力的能量在使用中有%的損耗，算下來單純靠風力，車是不會走的
㈥ 電動汽車有什麼好處
電動汽車的優勢在哪裡？
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。
電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。
電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。
- 電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。更重要的是電動汽車易操縱
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。大家知道，內燃機汽車廢氣中的CO、HC、NOX、微粒和臭氣等污染物會形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無雜訊，而內燃機的雜訊對人的聽覺、消化、內分泌、神經、心血管、免疫系統都是有一定的危害的。
電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。在城市裡，汽車走走停停，行駛速度慢，電動汽車更加適宜。電動汽車在制動過程中，電動機可轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。研究表明，同樣的原油，粗煉後送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另外，電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、太陽能、風力等能源轉化。如果夜間充電，還能避開用電高峰，減少費用。
㈦ 風力電動車的應用前景
很有前景。
風力發電行業和電動汽車行業，都是近年的新興產業，因其緩解能源緊張、減少環境污染等優勢，受到世界各國的廣泛重視。但兩者在發展過程中均暴露出各類缺陷，風電的利用率、電動汽車的續航能力等問題的解決都迫在眉睫。將風力發電技術與電動汽車結合，希望可以互補不足，最大化利用兩者的價值。
㈧ 電動汽車有哪些優勢
談起汽車，人們就會想到縱橫交錯、四通八達的公路，想到遍布於公路旁的加油站。的確，汽車為現代社會的交通帶來了極大的方便，沒有汽車的社會甚至是不可想像的。但是，現在的汽車，絕大多數是內燃機汽車，是靠燃燒汽油或柴油來產生動力的，這就在給人類提供極大便利的同時也帶來了嚴重的問題：一是消耗大量石油資源；二是釋放大量含鉛、硫、氮的氧化物等有害氣體，污染破壞自然環境。
地球上的石油資源畢竟是有限的，不能無限制地消耗下去。70年代出現的石油危機，使汽車生產大國，特別是石油資源貧乏的大國，緊張了一下子。假定有朝一日，石油供應中斷，一些國家的交通就會陷於癱瘓。
說到城市的環境污染，汽車的確是罪魁禍首。幾十萬輛甚至上百萬輛的汽車在城市的街道上疾馳，猶如同樣數量的小煙囪在施放煙霧，城市的空氣污染程度相當嚴重。
有沒有辦法解決汽車所造成的公害呢？分單雙號行駛僅僅是權宜之計，不是長遠辦法。人類要努力研製使用其他能源，少污染的汽車，電動汽車便在考慮之列。
電動汽車，就是以電源為動力的汽車，它並不是什麼新玩意兒。早在1873年，英國人就製成了世界上第一輛有實用價值的電動汽車，1892年美國人也製成了電動汽車並在芝加哥展出。到1915年，美國電動汽車的產量超過了內燃機汽車，達5000輛。但是以後，電動汽車就逐步被內燃機汽車所取代。其主要原因是，電動汽車所用的蓄電池笨重，能量低，充電時間長，使用時間短的緣故。但當內燃機汽車大量發展所造成的公害日益嚴重時，人們才又想起了電動汽車。
但這並不是歷史的簡單循環，新型的電動汽車必須克服過去電動汽車的缺點才會有新的生命力。
電動汽車與內燃機汽車相比，其優點是明顯的。它依靠蓄電池作為動力，電能的來源非石油一家，水力、火力、風力、沼氣均能發電。電動汽車的效率比內燃機汽車高5%。蓄電池的充電可選在夜間電網低峰時刻，最大的優點是，電動汽車不產生廢氣，不必擔心污染問題，而且電動汽車的雜訊也要比內燃機汽車低5～10分貝。
但是內燃機汽車風行於世，自有它存在的理由，它可達到100千米以上的時速，一次加油行程可達數百千米。而電動汽車目前這方面還難以企及。
電動汽車發展的關鍵在於改善蓄電池的性能，使之能量大、壽命長、成本低。世界工業發達國家都在競相研製新型蓄電池。德國研製出的一種蓄電池，電池壽命可達千次以上，一次充電可行駛200千米，時速可達130千米。日本製成了一次可連續行駛180千米的電動汽車。我國於1985年3月也製成了「中山湖」牌電動汽車，最高時速60千米，一次行程可達150千米。在世界上，電動汽車技術領先的還是美國。其發展思路是把電動機與汽油發動機結合在一起為動力，在市區行駛時用電動機系統，在郊外公路上使用汽油發動機，這種車可以省汽油25%，還能減少對市區的污染和雜訊，具備了兩種汽車的優點。
電動汽車的發展還會帶來一系列新興產業的繁榮，如電池製造、充電器、充電站、電動機製造業等，當然也會對傳統產業造成沖擊，如遍布世界各地的加油站的命運就是一個問題。
從發展方向上看，未來的汽車必定屬於電動汽車。在21世紀，新型的電動汽車將成為汽車行業的主角。
㈨ 風能電動汽車的定義
能電動汽車的定力風能電動汽車的話一般這個電動汽車應該是利用風能和電能這兩種的進行的作為動力啟動的
㈩ 新能源電動汽車的基礎知識有哪些
一、節能與新能源汽車
節能型汽車：是指以內燃機為主要動力，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車，即常說的非插電式混合動力；
新能源汽車：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
微混：發動機自動啟停（一級節油，等紅綠燈時發動機停轉），不屬於真正意義的混合動力；
輕混：能夠回收減速和制動能量（二級節油，減速能量回饋，電動機不參與驅動）；
中混：電動機輔助發動機運行，減少發動機輸出波動；
強混：發動機輔助電動機運行，低速時可純電動工作；
插電式混合動力（PHEV）：能夠外接充；
純電動汽車（EV）——以純電力驅動；
燃料電池汽車（FCV）——以燃料電池驅動。二、混合動力技術
1.簡單來說，節能型汽車就是不可外接充電的內燃機/電動機混合動力汽車（HEV）。可外接充電的為PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充電式混合動力）；
2.中混、強混和PHEV，按照電動機和發動機的功率配合方式，可以分為並聯、串聯和混連三種。
3.增程式（REEV）是採用串聯結構的PHEV。4.根據混合動力用電機的不同，主要分為BSG和ISG兩種技術。SG即Starter/Generator，啟動/發電一體化電機。
5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮帶傳動啟動/發電一體化電機；在發動機前端用皮帶傳遞機構將電機與發動機相連接，該機構比較簡單，僅能起到發動和制動能量回收的作用，節油率也有限，一般12V的BSG節油率在5%-10%
6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成啟動/發電一體化電機；直接集成在發動機主軸上，就是這一種瞬態功率較大的電機，在起步階段能短時替代發動機驅動汽車，並起到啟動發動機的作用；正常行使時由發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用；剎車時，該電機還可以再生發電，回收制動能量。7.混合動力架構
根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。這里的P就是是position（位置）的意思。
P0:皮帶驅動發動機，即BSG技術；一般用於輕混；
P1:電機安裝在發動機曲軸上，在離合器之前，ISG電機取代飛輪；在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存（下同）；一般用於中混；
P2:電機置於變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間），在P1的基礎上可以單獨（純電）驅動車輪；
P3:電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2基礎上純電驅動更為直接；P2和P3一般用於強混；
P4:把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪；其最大的特點是電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅，但電機和發動機的完全脫離，就失去了P2、P3結構能夠實現的一邊行駛一邊充電的功能，因此P4一般與其他混動方案系統結合使用於PHEV系統。