齊河新能源電動車廠離汽車站遠嗎

『壹』 開電動汽車能跑長途嗎在路上怎麼充電

我作為純電動車主表示，當然能啊，有充電樁覆蓋的地方都可以跑。但是也必須承認，這種車的長途便利性遠遠不如帶發動機和油箱的車，包括增程混動（REEV）插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）和純汽油車。，拋描叫拖車，這就是無法到達；相反，續航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一個服務區的京滬、滬蓉高速上，從上海出發也能慢慢蹭到南京，這就是能夠到達。

但現階段純電動車跑長途還是要慎重，必須提出做好規劃，途中不確定因素太多。如果是油電混是可以跑的，純電動以現在的技術來看，應該是跑不了，續航里程太短。而且沒有充電樁一些新能源汽車設備，會出現很多問題。

『貳』 東莞清溪立訊精密電子廠離汽車站遠不遠

摘要 你好，很高興為您解答問題，東莞清溪立訊精密電子廠離汽車站不遠只有9.1公里左右，如果你趕時間的話建議您，從東莞清溪立訊精密電子廠打車到清溪汽車站只要28元左右，20多分鍾的時間，就能到達汽車站，

『叄』 工作地點距離比較遠，買新能源車能滿足代步的需求

每公里5/6美分的通勤里程吸引了太多的C端用戶。但是，由於動力電池的技術水平和保修期的不同，有些用戶在使用汽車的過程中確實節省了資金，但他們在更換動力時卻很愚蠢！動力電池組在使用過程中不可避免地會出現容量線性下降，同時由於內阻增大，放電效率也會發生變化，兩者都會影響車輛的後期續航里程。唯一的解決辦法是更換全新電池組中的電池。

因為天氣冷所以冷，因為暖空氣的功率比較大所以冬天耗電比較多。如果你開暖風車，千萬不要開太久。當然，如果你單位附近有充電樁，性價比更高。如果偶爾想開200公里以上，建議買一輛續航里程400公里以上的車。幾年後，如果溫度低，續航能力就不是很確定了。從維持新能源車價值的角度來說，二手車市場顯然不歡迎，因為大部分新能源車都有很多衰減，所以價格上不去。另一方面，新能源汽車的高價也限制了其銷量。雖然新能源汽車的技術發展迅速，電池的能量密度也有了很大的提高，但在成熟性和便捷性方面，新能源汽車與傳統燃油汽車仍有很大的差距。

『肆』 回家過年，開電動汽車靠譜嗎

春節到了，很多朋友都已經或者即將踏上回家的路程，返鄉開電動汽車的車主更是逐年增加。

去年河北省電力公司數據顯示，僅河北南網供電公司就在春節假期期間為新能源電動汽車累計提供充電服務20322次，充電量達39.16萬千瓦時，比2018年春節假期增長284.3%。其中，新能源汽車城市充電量達18.81萬千瓦時，與2018年春節假期1.45萬千瓦時相比，增長1197.2%；高速公路充電站充電量20.35萬千瓦時，同比增長144%。

▲遼寧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 純電動汽車能跑長途嗎

理論上，純電動汽車作為目前燃油動力汽車的替代品，當然適合跑長途。

畢竟，一輛車最重要的用途就是跑長途。……在家附近打轉轉，就不用買車了！

從純電動汽車理論上的狀態來說，純電動汽車也是適合跑長途的……

1，純電動汽車的理論續航力達到幾百公里，足夠跑長途。

2，純電動車可以充電，理論上續航力是無限的。

這樣一來，就為純電動車跑長途提供了條件。

但是從實際上說，純電動車目前的狀態還真的不適合跑長途。

之所以這樣說，是因為以下幾方面原因：

1，純電動汽車的續航能力有限。

與燃油動力車相比，純電動汽車的續航力有限。跑長途的話，在某些情況下難以抵達目的地，中途就可能沒電了……

2，純電動汽車需要充電樁充電。但是目前來說充電樁無論是數量還是質量都無法滿足純電動汽車是充電需求。

3，純電動汽車充電所需時間比較長。

上述這些因素，都成為制約純電動汽車跑長途的重要因素。

因此，目前情況下，純電動汽車還不是很適合跑長途。只能在充電樁相對比較完善的區域里活動。……要想真正具備跑長途的能力，還需要進一步改進和完善充電設施。

『陸』 新能源汽車能跑多少公里

新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。

其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。

新能源汽車注意事項

車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車。

車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。

為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。

『柒』 齊河距離濟南有多遠，在濟南什麼方位，坐車大概需多長時間

，但它隸屬於德州管理。具體方位在濟南的西北方向，大概只有45公里遠，走高速用時20分鍾，走浮橋用時1小時，也可以走黃河大橋

『捌』 齊河吧齊河宇傑電動車廠在哪

是的！德聯商廈，308紅綠燈下正北到高速公路橋底下右拐2公里路北就是！

『玖』 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

『拾』 請問附近最近汽車站有幾遠

汽車站如下：

不同地方最近的汽車站都不一樣。目前距離客火車站較近長途客運站是廣運流花運站。流花車站與廣州火車站相距不過百米，是廣州往珠三角客運要塞之一。

簡介：

汽車站是指組織公路客、貨運輸業務的基層單位。有汽車運輸企業組建和地方交通部門組建的兩種。前者主要為本企業車輛提供商務作業服務，兼辦非本企業車輛商務作業代理。

後者是面向社會各界車輛全方位提供商務作業服務。按辦理業務不同分為客運站、貨運站和客貨兼營站，是所在地的旅客、貨物聚散點。城市公共汽車在行車路線上設置的停車點。