電動汽車電阻

Ⅰ 電動汽車絕緣電阻的檢測，檢測些什麼內容

根據你的描述。絕緣電阻檢測主要測量。高壓母線與車身之間的絕緣，電阻通常採用絕緣測試儀進行檢測。如果絕緣電阻低於規定值。說明高壓系統有漏電現象。望採納，謝謝。

Ⅱ 大牛，求解，純電動汽車預充電阻具體的阻值R或功率P是怎麼算出來的

在預充電過程中在充電迴路串聯預充電電阻，對預充電電流的大小進行限制。

U（電壓）=I（電流）*R（電阻）

電功率計算公式：P=W/t =UI；

在純電阻電路中，根據歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R

一般純電動汽車預充電阻選型有技術參考，選擇市場中常用的預充電阻如：HSC5050RJ，HSC100100RJ等。

Ⅲ 從電動汽車的上電過程中，如果預充電阻過大會造成什麼樣的影響

預充電阻的阻值是個定值，一般不會變大，如果說存在短接斷絕虛接等狀況，造成預存電阻過大，那麼高壓電就不會上電

Ⅳ 國標要求電動車電阻多少兆歐

2兆歐

Ⅳ 新能源電動車絕緣和耐壓標准

電動汽車的絕緣電阻直接反映高壓系統與電平台之間的絕緣性能
直接影響駕乘人員的觸電安全。作為高壓安全設計的核心指標，絕緣電阻在國內外標准法規中均有嚴格的要求，並需要在產品全生命周期內始終滿足。整車生產企業在產品開發流程中會多次進行絕緣電阻的計算校核與測試驗證。在高壓系統設計初期，需要通過計算各部件的絕緣電阻核算整車的絕緣電阻，以保證產品在滿足標准法規要求的前提下留有一定的安全冗餘，冗餘量一般是法規要求值的5~10倍或更高。在進行整車絕緣電阻測試時，有時由於在上電情況下無法一次測試出包含所有高壓總成的系統絕緣電阻，也需要根據系統測試結果和總成測量值計算系統絕緣電阻。在這種情況下，絕緣電阻的計算成為影響測試結果的一個重要因素。

Ⅵ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。

Ⅶ 電動汽車充電器裡面會用到NTC熱敏電阻嗎

現在新能源汽車逐漸興起，尤其是電動汽車。電動汽車一般會有專門的充電樁，裡面會內置NTC熱敏電阻，用來監測充電時充電器的溫度，利用NTC熱敏電阻的原理，在溫度過高時就會及時斷開充電，如果你想要了解更詳細的話，建議咨詢下時恆，關注一下他們家的NTC熱敏電阻和溫度感測器。

Ⅷ 一般的電動車電池電阻是多少

內阻是隨著電量多少變化的，而且各品牌的電池及不同類型規格的電池內阻都是不同的。
例如：某鋰電池組下限值90毫歐姆，上限值有120毫歐姆的250毫歐姆的，等等。

Ⅸ 電動車充電器啟動電阻兩端電壓多少正常

電動車充電器是一個flyback電源，是220V變48V的適配器，
一般電源晶元工作電壓是15V左右，而開關電源整流濾波後的電壓一般是300V左右，所以在
啟動電阻兩端電壓大概是285V 左右。

Ⅹ 電動汽車充電槍頭上的電阻有什麼作用

電阻值為680Ω時，表示電纜線的電流容量值為16A，電阻值為220Ω時，表示電纜線的電流容量值為32A。