電動汽車電機控制方法

1. 電動車控制器原理

電動車控制器作為電動車的大腦，在車輛中發揮著至關重要的作用，它是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

電動車控制器簡略地講是由周邊器件和主晶元（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執行、采樣等，它們是電阻、感測器、橋式開關電路，以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件;單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出埠等集成在一起，而構成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。

電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協調電機、電池等其他配件進行工作。在電動車的控制器行業，高標控制器在市場上佔有率始終穩居行業第一。

電動車控制器的基本原理是在電池電壓基本恆定的條件下，採用斷續供電的方法，改變電機供電電壓的平均值，來控制電機速度、電流的大小。使得電機的 運轉符合控制要求，目前主要採取的控制方法是 PWM脈寬調制控制機理（註：在所需的時間內，將直流電壓調製成等幅不等寬的系列電壓脈沖，以達到控制頻率、電壓、電流的目的）。

電動車控制器是藉助 PWM 電路來控制電機輸出功率的，實現開關調製作用的是高頻開關功率器件 MOS 管，用它來做執行高頻斬波斷續供電的開關，從而有效地解決了電機的速度和電流的操控性。

2. 電動車控制器的工作原理

電動車控制器的工作原理
控制器的型式 目前，電動自行車所採用的控制器電路原理基本相同或接近。
有刷和無刷直流電機大都採用脈寬調制的PWM控制方法調速，只是選用驅動電路、集成電路、開關電路功率晶體管和某些相關功能上的差別。元器件和電路上的差異，構成了控制器性能上的不大相同。控制器從結構上分兩種，把它稱為分離式和整體式。
1、分離式所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。後者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。
2、一體式控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精緻的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數量不等的小孔，孔徑4~5mm，外敷透明防水膜。孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量。
控制器的保護功能
保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電，以及電動機在運行中，因某種故障或誤操作而導致的可能引起的損傷等故障出現時，電路根據反饋信號採取的保護措施。

3. 電動汽車的驅動電機啟動方式是

自耦減壓啟動。利用自耦變壓器的多抽頭減壓，既能適應不同負載啟動的需要，又能得到更大的啟動轉矩，是一種經常被用來啟動較大容量電動機的降壓啟動方式。它的最大優點是啟動轉矩較大，當其繞組抽頭在80%處時，啟動轉矩可達直接啟動時的64%。並且可以通過抽頭調節啟動轉矩。至今仍被廣泛應用。

驅動電機系統介紹

驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

電動機一般要求具有電動、發電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。

電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。

4. 電動車控制器口訣是什麼

電動車控制器口訣是連接線磨損及接插件不良或，車不轉，無刷。焊斷頭或者應換新線。看一下電動機是否轉動。檢測儀測試電機引線有無電壓，控制器維修方法一檢查電源管理電路，供電是否正常，進退、電機線。

上坡時控制器電線的絕緣皮會燒掉，120度，直接就跑。拿掉，轉速線，電動車原地顫抖就是不走24管。電機霍爾壞了，如果是前面的話可能是公里的齒輪壞了，速度維修．將接入控制器的所有控制線全部拔掉，可立即判斷因口訣電源部分造成車不轉的故障。

電動車控制器主要功能

超靜音設計技術：獨特的電流控制演算法，能適用於任何一款無刷電動車電機，並且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。

恆流控制技術：電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，並且提高了電動車電機的啟動轉矩。

自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。

5. 電動汽車驅動電機控制系統工作原理是什麼呢

電動汽車驅動電機控制系統，可視為電動汽車自身的「動力部門」、「運轉部門」，它的存在可支撐電動汽車持續前行，是電動汽車能量的存儲地，更是在能量與車輪轉動間的「紐帶」，是至關重要的存在，也是電動汽車三大核心部件之一。

電動汽車驅動電機控制系統是電動汽車性能的核心體現，包括最大功率、最大轉速等等，也間接決定了電動汽車的架勢舒適度，因此，對於它的檢驗、維修、保養不可掉以輕心。電動汽車驅動電機控制系統主要由自轉系統和機械傳動系統組成，自轉系統主要提供動能，機械傳動系統主要用來將動能傳遞到車輪，使得電動汽車可以行駛起來。

電機控制器內提供電機工作狀態信息的是溫度感測器、變壓器等部件，可將獲取的運轉狀態及時反映到VCU。驅動電機系統中心，以絕緣柵雙極型晶體管模塊為核心，作用是對所有輸入信號進行有效處理，還可將驅動電機控制系統運轉情況反映與傳輸到整車控制器，對於產生的一些故障和細節問題，也可進行保存和記錄。

6. 電動車控制器的36種調線法，怎麼調

1、電動車電機相線有三根粗相線和5根霍爾線，分別按照粗線的第一種方法和細線的第一種接法接好，加電門看電機運行狀態。

如果電機沒反應或者噪音大，粗線不動按照細線的排法繼續往下試，直到將所有細線試完為止。如還不能正常運行，則需要用粗線的第二種方法和細線的第二種方法繼續調，以此類推，直到調節正常為止。

2、使用電動車電機36種調法總表的過程中，電機出現了反轉的情況，就要暫時停止調節。根據經驗需要將相線的綠色不動，藍色和黃色位置對調，霍爾線的黃色不動 藍色和綠色對調即可。具體就是。

粗線 、黃接藍 、綠色接綠色 、藍接黃 、細線 、黃接黃、 綠色接藍色 、藍色接綠色就可以了。這是第一種方法，後面兩種為 黃色相線不動 藍綠對調，細霍爾線 綠色不動藍黃對調。粗相線藍色不動，黃綠對調 細霍爾藍色不動 黃綠對調。

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注意事項

1、用粗線的時候開頭第一個字母在前，第二個不動才能保證不出錯。

2、細線的霍爾線和粗線的方法一樣，需要保證霍爾線不會出現短路的情況出現。

3、要保證斷電剎車處於正常狀態，防止出現無法運行誤判的情況出現

7. 電動汽車電機調速

電動車電機應該是交流電機，控制器將電瓶的直流電轉換成交流電，且交流電的頻率隨控制器輸入電壓的變化而變化，（通過調節控制手柄改變控制電壓）利用改變交流電頻率的方法來調節電機轉速。交流電機接上直流電肯定是不行的。

8. 電動汽車電機控制一般是改變電流還是電壓

電動車電機控制系統是一個比較復雜多源控制的系統，它既可以調節電機的電流還可以調節電機的電壓，同時它可以調電機的輸出頻率。他只有通過多方面的控制來達到節約電能的目的他並不是一個單一的調節機構。

9. 新能源純電動汽車下坡 如何控制速度

新能源純電動汽車下坡控制速度的方法為：利用了電機的，反向作用力以及剎車系統，來達到減速的目的。

電動或混動汽車則面對下坡路段則是利用電機進行減速，或者配合剎車輔助制動，並且在剎車和減速過程中進行動能回收。在剎車或減速車輛得到切除供電輸出信號之後，驅動電機通過電路轉換給轉子提供功率較小的勵磁電源從而產生磁場；

之後定子感應逆電動勢電機隨即反轉，功能等同BSG電機將動能轉化為電能，產生的電能充入蓄電池。這個過程稱為動能回收，回收的同時轉子手裡減速形成制動力。

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新能源純電動汽車下坡的介紹如下：

電動或混動汽車只要動能回收開得足夠大，基本不用剎車輔助就可以很有效的降低車速。即使輔助剎車，剎車產生的能量也可以轉化為電能回充到電池組。不過平路上行駛不建議開高動能回收，反而會影響滑行距離和駕駛感受。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。