小球星兒童電動汽車158

❶ 馬尚、威姆斯騎電動車照片走紅，為何廣東球員都喜歡電動車代步

19-20賽季的CBA結束了，新賽季的征程也開始了，作為聯盟中敬業愛崗的外援典範，廣東男籃的威姆斯和馬尚並沒有選擇回國，而是留在廣東繼續進行訓練，哥倆的敬業態度也得到了很多球迷的點贊。

❷ 小球星電動車電瓶可以換嗎

哪種電池，應該可以吧，

❸ 最大的電動車電瓶是多少伏多少安

最大的電動車電瓶可以達到360V800A二相電輸入和輸出，而一般的兩輪電動車最大隻有125V100A，三輪車158V250A，四輪車225V400A，再大的只能是電動汽車。而且採用的都是鋰電池，一般的鉛酸蓄電池由於自身笨重所以沒有這么大的容量。

❹ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

一般來說，對於傳統純電動汽車而言，動力系統佔比電動汽車總成本的50%左右，而動力電池有佔到動力系統總成本的76%，即動力電池佔比電動汽車總成本大約38%左右。

❺ 魯能外援塔爾德利騎電動車，國腳開百萬豪車，為何會有這樣大的差距呢

因為國腳的薪水很高。他們喜歡享受，國外的一些著名球星也有很好的車子啊

❻ 大眾豪擲158億連下兩城，都是被特斯拉逼的

大眾汽車集團和江淮汽車雙雙官宣了！
大眾汽車集團將購入安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
與此同時，大眾汽車集團還將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科26%的股份，並成為其大股東。
5月29日上午，簽約各方在北京人民大會堂簽約，在獲得相關部門批准後，計劃於今年年底完成相關交易。
以上兩項目，大眾汽車集團預計投資總額約為20億歐元（摺合人民幣約158.2億元），如此大手筆，是為了阻擊在中國市場混得風生水起的特斯拉嗎？
5年330億歐元向電動化轉型
下定決心走純電路線的大眾汽車集團，近兩年不斷加碼電動化戰略。
早在2018年11月，大眾集團曾宣布5年內投資440億歐元（摺合人民幣約3480億元）用於電動化等未來領域轉型；2019年3月宣布將原計劃的10年發布50款純電動車提高到70款，將相對應的產能布局從1500萬輛提高到2200萬輛。
2019年11月，大眾再宣布進一步加大電動化、數字化轉型，提出2020年-2024年將向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元（摺合人民幣約4746億元），其中330億歐元（摺合人民幣約2610億元）將用於電氣化領域支出。
從440億歐元加碼到600億歐元的背後，是大眾汽車因"排放門"付出了超300億歐元罰金代價的沉痛教訓，這個金額，幾乎是MEB平台開發費用的5倍。
痛定思痛，大眾決意要洗白。
2015年10月，在爆出"排放門"後的第二個月，大眾就宣布將基於MQB平台打造電動車平台MEB，以MEB為起點加速電動化歷程。
2016年，大眾發布的2025戰略便體現出向電動化轉型的趨勢。到2017年，大眾發布"Rodmp E"電動化戰略，全面轉型電動化的戰略思路逐漸清晰。
根據其最新發布的未來十年發展計劃，到2029年，大眾集團將推出75款純電動車，近60款混合動力車。
預計到2028年，大眾將有能力製造2200萬輛電動汽車，其中1160萬輛可能來自中國工廠；到2029年，電動車累計銷量將達到2600萬輛，混合電動車銷量近600萬輛。
豪擲20億歐元押寶中國市場
中國產業信息網的統計數據顯示，自2017年初至2019年底，大眾電動車累計銷量約為19萬輛。要想在2029年達到累計銷售2600萬輛的目標，並不容易。
大眾把希望放在中國市場。
靠著傳統燃油車，中國市場養活了大眾近一半員工，給大眾帶來了數之不盡的利潤和榮光，如今，大眾又把電動化賭局放到自己最為熟悉、也最有把握的戰場。
當然，這不是所有的理由，另外一個原因是，中國電動車市場龐大，是全球最大的單一市場。
雖然近年來因新能源汽車補貼大幅下滑，中國新能源汽車市場出現負增長，進入短期調整階段，但中國政府發展電動車的決心非常堅定，這讓中國電動車市場的未來前景依然廣闊而美好。
此次，大眾汽車集團花費9億歐元購入安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，目的是為了增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司的管理權，從這一步棋可以判斷，江淮大眾將是大眾汽車未來向電動化轉型的主要舞台。
自2017年成立伊始，江淮大眾目前只推出了一款量產電動車（思皓E20X ）。在取得掌控權之後，大眾計劃讓江淮大眾到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。
為了加強電動汽車本土化生產，大眾還豪擲11億歐元買入國內第三大動力電池生產商國軒高科26％的股份，成為後者的大股東。國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。
不過，大眾並沒有把雞蛋放在一個籃子里，與其他電池供應商的合作仍將繼續，不會受到全新合作的影響。
既帶來機遇，也帶來挑戰
大眾汽車入主國軒高科，成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司，這反映了一個趨勢：海外車企不僅爭相湧入中國新能源車市場，甚至開始控制電池供應商。
除了大眾收購國軒高科股份，前兩天有消息稱，戴姆勒打算購入孚能電池股份，而且戴姆勒本身就是孚能電池的大客戶。
此前豐田與國內比亞迪成立合資公司，合作范圍除了電動車研發生產，還包括電池，也就是說，豐田看中比亞迪，正是因為比亞迪在動力電池領域具有明顯優勢。
2019年，我國新能源車全年銷量120.6萬輛，同比下降4%，不過，上游的動力電池裝機量卻逆勢增長9.2%，達到62.2GWh。2019年全球動力電池裝機量TOP10企業，就有一半出自中國。
從投資角度來講，中國動力電池領域的幾家頭部企業，確實有很高的投資價值。當然，對主機廠來說，入股動力電池生產商，更大的價值在於為自己供應電池。
這些海外車企來勢洶洶，甚至滲入動力電池領域，對中國新能源汽車行業來說，是好事還是壞事？
從產業發展角度來看，市場開放有利於提高產業活性，帶來先進的技術和平台，共同做大市場蛋糕。但另一方面，這些海外車企的進駐，也會瓜分整條新能源汽車產業鏈的市場份額，給本土企業帶來巨大的威脅。
大眾此次來勢洶洶，釋放了一個信號：未來的新能源汽車市場將更加開放，競爭也將變得更加激烈。開放市場，既帶來機遇，也帶來挑戰，本土企業們做好全面應戰的准備了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 李可買電動車，埃克森買國產麵包車，為何歸化球員不喜歡豪車呢

歸化球員不買豪車，其實原因也很簡單，因為他們正處於一個較為陌生的環境，在這個環境下，他所購買的任何東西（除了衣食住），都會考慮到長久性和性價比，所以大部分來到中超踢球的外援都不會選擇購買豪車，是一件非常正常的事情，而且外援來中超踢球，為了賺錢的同時，也是為了他們背後的家庭，以及身邊的親戚朋友，他們所需要承擔起的家庭規模，也遠遠超乎我們的想像。

當然了，他們就算購買豪車，也是他們的權利，畢竟錢是他們的，他們想要做些什麼，我們都無法干涉。我們作為球迷，只希望他們可以在成為歸化球員之後，對中國有足夠多的歸屬感，以及在未來的國家隊比賽中，能夠全力以赴，幫助國家隊取得理想的成績，就已經足夠。

❽ 哈登騎電動車被抓，國外最奇葩的交規你知道是什麼嗎

前幾天，火箭隊著名球星詹姆斯哈登在中國騎電動自行車被罰款了，這條新聞簡直閃瞎我了，可能能單防住哈登的人，只有中國交警了。

然而更讓我覺得奇葩的是沙烏地阿拉伯，因為沙烏地阿拉伯規定女性是不允許開車上公路的，這一點讓我覺得太難以接受了，難道是歧視女性嗎？我以為男女地位不平等這個現象只能出現在中國封建社會呢，沒想到一向思想開放的國外也是這樣？後來查找原因才發現，不讓女性開車上公路是因為怕女人出軌，我的天吶，這是什麼奇葩理論，怕出軌就都把女人藏在家裡不要出門好了，想要出軌的話買個菜也可以出軌，單單不讓開車出門就可以嗎？太奇葩了！

❾ 麥迪騎電動車有多搞笑

每個NBA球星都有龐大的粉絲群，代言產品也是五花八門。很多有實力的廠商喜歡找明星代言，用實力幫他們帶貨。讓我們來數一數那些明星的「另類」代言。

濃眉品牌薯片

艾弗森與銳步簽有終身合同，銳步曾多次指責艾弗森品牌資產有限公司在中國推出的「艾弗森」品牌侵權，但結果總是沒有了。最值得注意的是，2013年，Alan-艾弗森本人出現在國內艾弗森的品牌推廣大會上。既然阻止不了你，那就一起賺錢吧。

❿ 什麼是低碳化學

什麼是低碳能源？從目前理解水平上說，是一種含碳分子量少或沒有碳分子結構的能源，是現代汽車一種低碳「動力」，廣義的說是一種既節能又減排的能源。
地碳能源特點
屬於一種清潔能源，突出的是減少CO2對地球性的排放污染，同時也對社會性污染排放的減少，如實現歐Ⅲ，歐Ⅳ做出限定，使這兩種不同減排體系，盡可能的協調起來；
— 應該是可再生的，可持續應用的能源；
— 對汽車的運用來說，要高效，適應環境性能好；
— 盡可能的促使實現大規模化產業應用；
— 要講全生命用期的節能減排放果，如某種能源在生產中產生大量碳排放物，或用大量的水來製造，要用大量的電來維持，還要大量稀缺物質消耗，都要科技上給予減低和消除。
目前一些汽車能源的含碳能初步分析： 燃料種類 化學分子式 分子量 汽車理論
空燃比 體積比 折標煤系數（kg標煤/kg） 汽油 以C8H18為代表 11414.858.41.5195柴油 以C16H34為代表 22614.584.21.4676天然氣 CH416.0516.759.521.6901液化石油氣 C3H844.1115.723.81.5464甲醇 CH3OH326.477.140.6915乙醇 C2H5OH469.9814.30.9285二甲醚 CH3OCH3468.9814.30.9693氫氣 H22.0234.52.384.0922
從實事求是出發，衡量各種能源利弊看，目前柴油應用比汽油好，但中國柴油供應量和含硫高是大問題；天然氣，液化石油氣來源豐富，含碳量比汽、柴油低，利用比較快；醇類燃料可降低碳排放，目前已有少量加入汽，柴油混合使用中，純化應用還有一定困難；二甲醚是一種化工產品，屬中低碳燃料，宜推廣，氫能是一種脫碳型燃料，但目前科技水平看提取效率低，成本高，儲存難有待較長期期待。
上面講多屬於石化燃料，在現實中仍居主導地位，但總有一天會用光的，因此一定要發展可再生能源，而且是無污染的可持續的。如太陽能，風能，地熱能，海洋能，生物質能，核能等來源廣泛，全球汽車產業都在探索應用之中，特別是太陽能，風能已成為重點產業快速發展中，可用於汽車的一次能源或二次能源上，隨著時間空間轉移，會越來越多的。
科學家推測，有朝一日核聚變能開發應用於社會上發電，給全球電能供應產生巨大的突變，將轉化為一種不要錢，用不完的電。由此供應給電動汽車的電也是用不完的。最近三、四十年，全球主要國家，包括中國都在加緊研製核聚變項目。科學家推測樂觀的三四十年後可以獲得應用，但本世紀中，即使是悲觀派也認為是可以獲取的，當然這只是一種科學的猜想，但不是幻想，而是現實的推論，這對於汽車業者都是一個最好期待的信息嗎？
二十一世紀將是一個汽車能源多元化應用世紀，至今還很難有一個科學的定論，由於科技進展不確定因素太多，全球汽車業的燃料應用可能形成下圖所列出的一種狀態。
近年，全球汽車產業對汽車CO2排放方面的研究下了很大功夫，取得相當大的進展。一種以標准型轎車為代表，每公里排放多少克CO2的趨向，已經得到各個方面認可，即將成為一種地區性強制標准，准備實施。
加州對各地區，各國車輛CO2排放水平作了測定。從圖上看，美國顯然處於劣勢，這是大型車輛應用太多的效果，每車平均都在250克/公里范圍，加州目前雖然高，但也制定地區標准，加以嚴格限制。中國、澳大利亞處於中等排放水平，目前中國每車排放處在180克/公里左右，歐盟、日本比較低，約處在140克/公里左右。
關於汽車的節能，美國習慣按每加侖跑多少英里來計算，按下圖示情況看，歐盟和日本居優勢，中國，澳大利來居中等地位，而美國仍是「油老虎」。這樣，如果與上面CO2排放量對比，可以看出，節能與減排效果基本是一致的，大家都要往節能減排方向努力。
在發達國家中，汽車用量佔CO2排放量25~28%。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規總體規劃2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業提出種種困難，但仍認為要堅持實施。到2020達到95克/公里。
歐盟還提出，到2012年，對CO2超標的新出產的轎車，要實行懲罰措施，懲罰金額將按超標比例遞增。超過目標3克以內每1克罰5歐元，超2克罰20歐元，超3克罰45歐元，要是超標4克將罰140歐元；而從2015年開始，每超標1克，都將被罰95歐元。法國政府2007年12月推出bonus-malus計劃，規定CO2排放小於60克/公里，獎5000歐元，101-120克/公里獎700元，131-160，不獎不罰，如超過的161-165克/公里罰200歐元，166-200克/公里罰750歐元，超過200克/公里罰2600歐元。在法國2008年CO2排量低於130克/公里乘用車同比銷量增長46%，英國SMMT發布2008年新車平均CO2排放量為158克/公里比2007年減少4.2%，比2006年減少16.8%，目前英國已有236個車型排放在130克/公里以下。這樣對歐盟汽車產業的減排，提出了巨大的挑戰，同樣，也是對全球汽車產業提出的嚴重挑戰。
電動汽車的產業化
從總體上看電動汽車屬於低碳汽車范疇，我國目前正按著以電動汽車為主流，輔其他新能源汽車共同發展的路線進行。日本作為電動汽車產業化的先行者，他們對電動汽車的評估是：
電動汽車不能簡單理解為傳統汽車加電機，電池的產品概念，它是國內外眾多高科技集成化，連續化和階段性的融合和應用的成果，即使是對傳統的產品，也要進行大力的改進，這包括內燃機在內，以此構成新世紀汽車產業新一輪產業革命的動力。
目前，國內外五花八門的新能源汽車太多了，簡直是眼花瞭亮，但所有這一切都不是趕時髦，而是都在探索走產業化道路的可能性。現在國內電動汽車已經具備產業化條件，要下力量推動電動汽車從示範性階段轉而產業化，這是新能源汽車產業一項核心任務。
那麼，什麼是電動汽車的產業化呢？應當明確，電動汽車的汽車不單純是科技發展問題，而是一種社會學和經濟學上問題，我們汽車產業過去吃虧不少，主要是光在科技上努力，而在產業化上都體驗不出來，結果使前面一切努力都化為烏有。所以電動汽車的產業化就是讓多少年來，國內外眾多高科技成果，通過社會有效管理，集聚起來，經過吸收，消化，融合，轉化為社會生產力。
經過十多年來實踐努力，我們已經提出「三縱，三橫」的技術路線，為了更好實現產業化，我們應形成一種「三縱、三橫、三系統」的產業化路線，這是促進電動汽車從科技范疇，走向社會生產力范疇有力措施。
「三縱」是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車；「三橫」是高效能動力電池，先進的電機技術和信息化的驅動電控系統技術，「三系統」是新型電動汽車產品設計和製造系統，特別是計算機上的建模和工程輔助分析的應用；新型能源的開發和應用管理系統，以及社會應用工程、新型商業模型和法規、政策、標准等，這就構成比較完整的電動汽車新型產業和實現產業化的三個平台。
當前，混合動力汽車技術已經成熟，要大力推進產業應用和商業化進程，特別是插入式混合動力汽車和中、低度的混合動力汽車要快點進入轎車領域，進入百姓家庭，純電動汽車在動力電池上已取得很好進展，鋰離子電池產業化前景良好，要設法盡快進入實用，以取代鉛酸電池和鎳氫電池，現在國際上都不用了，我們還倡導這種電池並不是高明的辦法。燃料電池的研發，近來有不少爭論，但誰也沒有否定它的良好前景，只是在時間段上有看法，為此，要針對科技難關進行攻關，從戰略上看它是一種脫炭型產品，從長遠戰略上思考，前景很好，有些科技難關總是可以攻下來的，近日本田汽車宣稱，將賭注押在燃料電池上，已於湯淺株式會社合作，開發新型的燃料電池，因為它是最清潔的汽車動力。同時，我們也要看到，太陽能，風能等可再生能源加速發展，這時發展電動汽車，實現全過程的綠色產業和減少國內火電供電的污染有很大好處。
為此，從新能源汽車產業來講，先把電動汽車產業搞起來，同時兼顧其他新能源汽車的發展，我們就會很好的抓住新能源汽車產業生產力的序列化，一步一步有區別的，有目標的，主動的向前推進！