大眾新能源科技有限公司和大眾汽車

① SUV和新能源，大眾祭出決戰中國市場的「兩大利器」

在過去的一周里，大眾汽車持續霸屏了國內外的媒體。

9月7日，大眾SUV品牌之夜上，大眾中國、上汽大眾和一汽-大眾聯合展示了品牌旗下所有SUV車型。13款在售的SUV車型不斷變換陣型展示在媒體面前，蔚為壯觀。

2019年，大眾品牌在華累計銷售423.36萬輛，銷量霸主地位無可撼動。作為中國體量最大的汽車品牌，大眾汽車在SUV領域的布局正以瘋長式的速度屠斬市場。

奧威爾在《1984》中有一句話：「誰掌握了過去，誰就掌握了未來。」在中國市場，大眾汽車掌握了過去與現在。截止今年8月底，一汽-大眾和上汽-大眾累計銷量達到了217萬輛，依舊處於行業領先地位。

而在新能源浪潮帶來的巨大跌變下，大眾汽車能否繼續保持領先，完成「大象轉身」，進一步掌握未來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 每天在華賺1個億「小目標」的大眾汽車 被列為被執行人

據4月14日，中國執行信息公開網信息顯示，大眾汽車（中國）投資有限公司兩次被北京朝陽區人民法院列為被執行人，執行標的共計144023元。兩次執行案號分別為(2020)京0105執9805號和(2020)京0105執9783號，其中前者執行標的為0，後者執行標的為144023元。

以逸駕智能出行為例，早在2017年大眾汽車就發布全新得智能出行服務品牌逸駕（ezia），並定位於大眾集團面向未來的」左膀右臂「，並為此進行了大舉投資，組建技術團隊，但時至今日，尚未有成熟的產品問世。相比之下，由上汽和阿里主導投資的斑馬網路憑借強大的背景和快速發展步伐，目前已經跨出上汽體系，不僅為搭載在東風雪鐵龍、福特等合資品牌產品上，還被大眾品牌旗下的斯柯達所採用。

對於大眾汽車來說，僅2019年中國市場就為其貢獻了高達340億元的利潤（44億歐元），實現了每天在中國市場賺1個億的」小目標「。但持續高速增長的高額利潤率背後，大眾汽車和國內汽車行業對於減排的目標並未同步。據悉，大眾汽車集團高管在4月17日表示，該公司可能無法在中國這個全球最大的汽車市場實現其2020年油耗目標，因而不得不從其他汽車製造商那裡購買排放積分。也就是說，大眾汽車在中國市場依然嚴重依賴傳統燃油車領域的地位和積累，但在」四化「趨勢下並未能走在行業前列。

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③ 欲奪新能源第一，大眾汽車勝算幾何

作者|凌雲

來源|汽車大觀

新四化浪潮的驅動下，曾被調侃「只會造燃油車」的大眾，在中國新能源汽車市場終於打出了第一張牌。

11月3日，大眾品牌純電動SUV車型ID.4在深圳亮相。

除了備受國內消費者認可的「VW」車標之外，獨特的雙車戰略、全新的生產工廠以及較為成熟的銷售服務體系，都是大眾拓展新能源汽車市場的優勢所在。

而且，截至2020年底「要將超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋國內16個城市」的計劃，也將成為大眾在新能源汽車市場快速站穩腳跟的加分項。

似乎也正因如此，大眾對自己的新能源前景顯得頗有信心。

大眾在其全球電動化戰略中提出，到2025年將推出80款全新電動車型，實現年產電動汽車300萬輛，其中中國市場至少佔一半以上。結合《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中的相關內容看，到2025年大眾在華新能源汽車市場的份額將達到25%左右。

在ID.4的發布現場，馮思翰也表示：「我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。」

對此，有業內人士表示：「ID4.補貼後售價不超過25萬元，其價格已然下探至大眾同級的燃油車區間，再配合大眾慣用的車海戰術，應該能夠圈到一部分市場。」

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④ 大眾新能源汽車怎麼樣銷量如何

國內大眾ID系列的銷量到底怎麼樣？還是讓一組數據來說話吧。

一、ID.4X和ID.4CROZZ

上汽大眾ID.4X，從2021年3月份開始上市，從一開始的月售600台左右，逐漸呈現出了增漲的趨勢，在2021年7月的時候，月銷量也突破了2000台，雖然說這個成績相比大眾的燃油車，根本不值一提！但是也有上漲的趨勢。

寫在最後

大眾資金充裕，隨著新車不斷地上市，矩陣越來越完善，就算你再怎麼無視大眾的新能源ID系列，當它一直在更新自己的產品矩陣的時候，總有一天能被人察覺，造車新勢力雖然現在銷量不錯，但時間久了，產品矩陣不完善！得不到資金的注入，也就只有那幾款車，甚至有的造車新勢力幾年下來，就只有一款車！等到大眾矩陣完成，那個時候才是嶄露頭角的時候！以上內容希望可以幫助到你。

⑤ 大眾集團的「脫碳」願景

文|萊茵哈特

時間走到2020年末，每家正經車企都有一個有關新能源的「未來規劃」，其中聲勢浩大者甚眾，行之有效者寥寥，更多的則仍有待觀察。

相比已經踩著美股風火輪市值起飛的特斯拉，以及歷經篩洗朝氣蓬勃的一眾中國新能源車企，老牌大型車企的新能源之路卻越發值得關注。究其原因，「大船掉頭」本身就是件頗有看點的事，因為龐大的體量和舉足輕重的影響力，任何一步行動都會成為整個業界的頭等大事。

「船」的威力，很多人可能根本無法想像。以曾經多年蟬聯市值與銷售額全球第一的大眾汽車集團為例：2014年全年，大眾所有工廠、供應商和售出汽車使用期間的碳排放，竟占據了時年全球總量的1%，與擁有6700萬人口的法國旗鼓相當。

幸好，大眾這艘「巨輪」，並不缺少靈活性。早在一年前，大眾汽車集團便宣布了「goTOzero」戰略，要在2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊零碳排放的脫碳目標。

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⑥ 上汽大眾新能源汽車工廠實力如何

在新能源這條賽道上，造車新勢力勢頭強勁，傳統燃油車企雖具備更深厚的造車功底，但就新能源車型市場表現來看，說傳統車企在新能源賽道陪跑造車新勢力一點也不為過。那麼是不是說，面對如日中天的造車新勢力，轉型不易的傳統車企只有賽道邊緣陪跑的份？

伴隨著新能源浪潮的洶涌推進，造車新勢力「野蠻生長」。在大家都以為傳統車企只能邊緣陪跑新勢力的時候，北京車展上汽大眾ID.純電SUV亮相，似乎打響了傳統車企新能源市場戰略反攻第一槍。而其打造的新能源「超級母艦」正式出海，也將預示著上汽大眾在新能源賽道上火力全開，領跑新能源行業也是大有可能的事。

⑦ 大眾汽車年內計劃建成255座充電站 助力2025年新能源汽車目標

財經網汽車訊大眾加快推進充電樁建設，助力其2025年在華交付150萬輛新能源汽車的目標。

在第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「進博會」）上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領域的布局情況。他表示，「目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站。」

開邁斯計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。

公開資料顯示，開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱「開邁斯」），是大眾旗下充電合資公司。

去年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、萬幫數字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車集團股份有限公司，聯合成立了開邁斯(CAMS)，總投資40億元。

天眼查數據顯示，開邁斯注冊資本為8.12億元。大眾中國、中國一汽和萬幫數字均持有開邁斯28.57%的股權，江淮汽車持有14.29%股權。

針對私人充電市場，開邁斯提供智能充電牆盒產品。公共充電領域，開邁斯規劃布局了快速充電站網路，可實現充電15分鍾，車輛續航達到400公里。開邁斯還在探索布局無線充電、智能機器人充電等技術產品。

今年9月，大眾汽車和開邁斯在北京打造了首個品牌超級充電站。

而且，大眾剛推出的電動車產品ID.4系列，也主要依託開邁斯充電網路進行充電。馮思翰表示，打開CAMSPLUSapp，可預約充電樁、導航、智能地鎖、即插即充等功能。

開邁斯是大眾汽車全球充電戰略布局的重要組成部分，大眾集團目前正加速在華布局電氣化。

大眾9月提出，要聯合上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元。

同時計劃到2025年，國產15款新能源車型，純電動車型在集團產品組合中佔比達35%。馮思翰表示，在此產品組合基礎上，大眾計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。

資深汽車分析師任萬付表示，大眾加速在華電動化，也是為了進一步深耕中國市場，以保持領先地位。

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⑧ 上汽大眾新能源汽車項目面臨的挑戰和問題

摘要 2021年1月5日，大眾汽車（安徽）有限公司（原江淮大眾）對外公告公司高管的任命，由大眾集團中國CEO馮思翰出任該公司CEO，這被媒體解讀為是大眾汽車集團加速在華電動出行布局的重要一步。

⑨ 快訊｜兩年建成 上汽大眾新能源工廠10月投產 未來將共線生產奧迪

80君獲悉，歷經兩年建設的上汽大眾新能源工廠現已具備整車生產能力，計劃將於今年10月正式投產。首款車型預計為純電驅動緊湊級SUV車型ID4.X。據悉，上汽大眾ID.4X將於10月正式投產，其海外版本的發布時間為9月23日。此外另有消息顯示，在不遠的將來這家工廠還將共線生產上汽奧迪首款車型Q4e-tron。

正因如此，80君從相關渠道獲悉即將進入實施階段的上汽奧迪項目也將在此共線生產新車。據悉，首先投產在此工廠投產將是一款A級純電動SUV，極有可能為Q4e-tron。資料顯示，動力方面，奧迪Q4e-tron將搭載前後雙電動機，綜合最大功率為225kW，峰值扭矩達到460Nm。性能表現上，其0-100km/h加速時間為6.3s。續航方面，新車鋰電池容量為82kWh，WLTP工況下續航里程超過450km，NEDC續航里程將在500km以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 大眾汽車新能源是做什麼的

摘要 一、大眾為何轉型電動化?