中汽協新能源汽車報告

1. 中國新能源汽車兩大目標：5年銷量提升470萬輛，佔比達到20%

近日，剛剛發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》（《預測報告》）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現穩定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎上，中國新能源汽車銷量佔比也將達到新高度，實現20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

在《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》兩份報告內容中，中國新能源汽車對接下來的五年發展作出明確預測，尤其在銷量數據方面，其中「600萬輛銷量」和「20%佔比」作為2025年前的發展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

據中汽協相關數據顯示，在今年1-11月份中，中國汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。對此，中汽協方面表示，下半年由於擴大內需戰略及各項消費政策持續發力，汽車行業形勢呈現穩中有進的態勢。

在諸多利好條件的基礎上，中汽協認為今年新能源汽車銷量將超過130萬輛。而面向2021年，中國汽車市場環境整體趨於良好，宏觀經濟得到改善，加之相關消費政策的推出，我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右，占整體總銷量的6.8%，相比今年超過1個百分點。

眾所周知，中國新能源汽車近幾年得到快速發展，為此，《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》共同給出到2025年，我國汽車總銷量將達3000萬輛的預測，同時新能源汽車銷量將達到600萬輛。

從目前的銷量數據看來，中國新能源汽車年銷量僅在130萬輛，占整體份額的5%左右。按照這一數據，中國新能源汽車距離2025年目標還有470萬輛和近15%的距離。相關分析人士看來，雖然當下的中國新能源汽車具有較大發展前景，且有較多政策支持，但470萬輛仍存在較大挑戰。

除此之外，雖然我國新能源汽車產業目前取得了積極成效，但仍面臨著核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯後、服務模式有待創新完善、產業生態不健全等突出問題。未來的十餘年是新能源汽車發展壯大的關鍵階段，中國新能源汽車只有在突破技術障礙，優化產業發展環境的前提下，才能推動新能源汽車產業的高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中汽協：6月汽車銷量同比增長11.6%，創歷年同期新高

7月10日，中汽協舉辦線上月度信息發布會，發布2020年6月汽車行業產銷情況。數據顯示，2020年6月，我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽車產銷量均刷新了歷年6月份產銷量的歷史新高。

中汽協表示，2020年6月，我國經濟運行總體復甦態勢持續向好，製造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好於預期。汽車產銷延續了回暖勢頭，保持了較好的發展態勢。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，純電動汽車增速更為明顯；與上年同期相比，純電動汽車產銷依然呈較快下降，插電式混合動力汽車產量呈較快增長，銷量小幅下降。

中汽協表示，從行業發展態勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求；同時，在各地促進消費政策陸續到期以後，市場需求可能也會因透支而有所下降，因此行業企業還應重點關注國內市場的變化，及時調整好生產、銷售節奏。

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3. 中汽協：2022年中國汽車總銷量預計達2750萬輛同比增長5%左右

近日，中汽協發布2022年中國汽車市場趨勢分析報告。報告顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場佔有率有望超過18%。
據行業的判斷，2021年晶元短缺導致大約150萬輛的市場需求被抑制。伴隨著國際晶元市場調節機制逐步發揮作用，以及在政府、主機廠和晶元供應商的共同努力下，晶元國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年，晶元供應有望得到一定的緩解。屆時，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進2022年汽車市場增長的積極因素。
中汽協表示，從長期來看，無論是實現國家的「雙碳」目標，還是智能網聯汽車技術的疊加、商業模式的創新，都將在很大程度上加速新能源汽車的普及。據初步形成的行業共識，很可能會提前實現2025年和2030年新能源汽車滲透率將分別達到20%和40%的國家目標。

4. 中汽協：市場復甦，汽車產銷繼續同比正增長

作者：程天琦、編輯：錢漪

2020年上半年尾聲，汽車市場繼續呈現復甦態勢。

7月10日，中國汽車工業協會對外發布了6月中國汽車工業產銷數據。2020年6月，中國汽車產銷分別達232.5萬輛和230.0萬輛，分別同比增長22.5%和11.6%。

伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好於預期。6月汽車產銷繼續呈現兩位數增長：其中乘用車保持正增長，SUV、交叉型乘用車繼續快速增長；商用車在貨車的拉動下繼續呈現大幅增長，銷量又一次刷新歷史記錄；從3月份開始，新能源汽車產銷也呈現恢復性增長態勢。

6月，乘用車產銷179.8萬輛和176.4萬輛，同比增長12.2%和1.8%。商用車產銷52.7萬輛和53.6萬輛，同比增長77.9%和63.1%，銷量再次刷新記錄。

1-6月，汽車累計產銷均過千萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%，產銷降幅較1-5月的累計數據有不同程度的收窄。

與燃油車市場相比，新能源汽車的恢復較為緩慢。6月，新能源汽車產銷分別為10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽車產銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比下降36.5%和37.4%。

未來，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求。

同時，在各地促進消費政策陸續到期以後，市場需求可能也會因透支而有所下降。因此行業企業還應重點關注國內市場的變化，及時調整好生產、銷售節奏。

2020年6月全國規模化運營商24家/中汽協

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5. 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

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6. 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

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7. 中汽協：2019年全國汽車銷量下降8.2%，新能源汽車銷量下降4%

中國汽車工業協會官方網站周一（1月13日）發布的統計數據顯示，全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。

數據顯示，去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。

中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間，中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

值得注意的是，乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

與此同時，商用車產銷表現則優於乘用車。2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

另一方面，新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。去年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

去年，中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑，SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。

中期協數據顯示，2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，佔SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，佔MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。

然而，中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。

此外，中國汽車出口量較2018年同比1.6%，至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

中汽協總結認為，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。

從2019年月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

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8. 2021車市漲還是跌中汽協預測整體銷量2630萬輛、新能源180萬輛

（文/彭科峰）2020年即將過去，盡管下半年汽車銷量持續上漲，但全年整體銷量同比下降已成定局。那麼，2021年的汽車銷量會如何呢？在日前中汽協舉辦的「2021中國汽車市場發展預測峰會」上，中汽協發布的《2021年中國汽車市場預測報告》指出，中汽協預測2021年汽車2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。

據了解，「2021中國汽車市場發展預測峰會」由中汽協主辦，來自工信部、商務部、發改委經濟研究所和國務院發展研究中心等部門的領導，行業組織、研究機構、知名高校的權威專家和最具代表性的整車企業市場部門專業研究人員齊聚預測峰會，從政策、經濟及市場等不同層面深入分析行業發展現狀，充分評估汽車市場的主要影響因素，預判2021年中國汽車市場及未來發展趨勢。

中汽協副總工程師許海東代表中汽協發布了《2021年中國汽車市場預測報告》。報告指出，中汽協預測2020年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右，新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。

至於2021年的情況，中汽協預測全年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年是我國汽車市場經歷的不平凡的一年，我國汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅可能收窄到2%以內，大大好於年初預期。這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和經濟的強大韌性。

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9. 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。