山西省首屆黨政機關新能源汽車推介會

A. 近年來,適應環保節能的現實需要,新能源汽車閃亮登場且受到市場追捧,發展前景

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

B. 對太原市新能源汽車產業發展有什麼分析

1、太原汽車產業發展起步較晚，新能源汽車核心技術水平不高，汽車零部件生產和整車裝配與一些老牌汽車工業城市差距較大。現階段新能源汽車產業仍處於發展初期。太原要抓住機遇，利用山西強大的煤電、煤層氣等傳統優勢變潛力為優勢，提升汽車總裝製造業水平，實現彎道超車。目前，新能源汽車產業得到太原市政府大力支持，原市政府正在將新能源汽車產業轉變為太原的支柱產業之一。

4、提升互聯網大數據和人工智慧新能源汽車的應用水平鼓勵更多企業參與新能源汽車技術的研發，讓新能源汽車的駕乘者從中受益為了更好的駕駛體驗。太原市政府需要協調各企事業單位制定良好的產業組織政策，優化充電站和充電樁布局和服務培養各級創新人才，加強新能源電動汽車產業技術創新，培育激勵機制，促進全行業發展。

C. 新能源汽車發展到底如何，有沒有前景

「新能源」從以前可望而不可即的概念，過渡到現在身邊處處新能源的發展現狀，可以說是以非常迅猛的速度在發展。轉眼間，2018年已經快過去一個月的時間了，我們看著各大車企紛紛交出自己2017年的「成績單」，心裡也在不斷盤算著中國汽車市場2017年的表現。根據中國汽車工業協會的數據顯示，新能源汽車作為國家大力扶持的產業，它在2017年交上了一份滿意的答卷。新能源汽車能取得如今的成績與政府的鼎力支持是分不開的。那到底以後新能源發展會怎樣呢？一起圍觀新能源汽車前景如何吧。

新能源汽車前景如何——背景

免徵購置稅，政策補貼、雙積分政策等等政策的調整可以讓我們看到這個時代正在向綠色環保出行的理念靠攏。在2017年，新能源車的銷量持續增長，全年實現77.7萬輛銷售規模，同比增長高達53.3%。是政策也好，是消費觀念的轉變也好，基於這樣的趨勢之下，各大車企在 2018 年紛紛加碼布局投入到生產新能源車當中。

新能源汽車全年共銷售77.7萬輛，佔2017年總銷量的2.7%，同比去年增速高達53.3%。這其中純電動乘用車為46.8萬輛，佔比60.2%。應該說，在佔比上，這些數據在2018年一定會有所增長，而且幅度不會太小。當然，這些猜測主要是與國家政策、車企積極度、民眾心理轉換有關。

新能源汽車前景如何——瓶頸

補貼問題，低端新能源車型靠著補貼而生存，如果沒有補貼，售價將會直接拉升一個檔次，而突然之間拉升的售價將完全對不去整車糟糕的性能。因為低端電動車產品力實在太差，除了一個0油耗的優點之外，產品力上比不過同級別燃油車。

充電問題，充電樁依然是一個不小的問題，充電時間長，充電樁安裝麻煩困擾著不少消費者，低端電動車並沒有特斯拉那樣昂貴的售價可以做到一條龍服務，北上廣地區寸土寸金，想要獨立安裝充電樁難度非常大，而一般的二線城市又不限號，所以說新能源車型也就沒有選擇的必要。

新能源汽車前景如何——相應對策

隨著小排量車型購置稅優惠政策的逐漸退坡，新能源汽車免徵購置稅的勢頭逐漸浮現。去年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免徵車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。從公告中我們可以看到，該免徵政策直接將年限定為三年，這在小排量車型購置稅優惠政策推出的時候是從未有過的，可見國家對於鼓勵民眾購買新能源汽車的決心。

最令人頭疼的充電問題，在2018年也將有所改善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截止2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁213,903個，全年新增公共類充電樁72,649個，增長率達到51%，這樣的增長速度是非常喜人的。不過，根據目前的數字計算，當前車樁比例約為3.8:1，還遠遠不能滿足新能源車主，未來的目標將向著1:1進軍。

總的來說，每件事情的發展有弊端未必是件壞事，這樣的話就會有所改進，會向前進步。回顧近年來新能源行業的發展，政策對於行業有著積極影響作用，但政策的變動也帶來行業發展方向的改變，在雙積分政策開始執行之後，市場導向作用將成為主要動力。2017年，國內有104個城市、31個省份開啟了新能源汽車號牌，陸陸續續所有的新能源汽車都將使用漸變綠色的車號牌，這既是對新能源車主的一種身份的象徵，也在一定程度上彰顯對新能源的重視。除此之外，在一些省市，駕駛新能源汽車還將享受到停車免費等優惠政策，這些都會讓新能源車主的優越感逐漸攀升。希望小編分享的關於新能源汽車前景如何的相關信息可以幫助到大家。

D. 將於9月運行 山西啟動「新能源+電動汽車」智慧能源試點建設

易車訊近日，我們從國網山西省電力公司獲悉，山西正式啟動「新能源+電動汽車」智慧能源試點建設，通過構建「源（新能源）—網—荷（電動汽車）—儲（蓄電池）」協同運行的智慧能源系統，此舉目的在於既能讓電動汽車用上低價新能源電，又有效減少棄風棄光（「棄風棄光「指受限於某種原因被迫放棄風水光能，停止相應發電機組或減少其發電量,造成可再生能源的浪費），提升能源利用率。

據了解，目前山西省新能源裝機容量已超過2340萬千瓦，已核准在建新能源裝機約2000萬千瓦，隨著新能源裝機快速增長，棄風棄光問題日益凸顯，而山西省電動汽車保有量約8.6萬輛，充電運營商約100家，充電樁約1.3萬個，電動汽車充電負荷最高可達80萬千瓦，每年充電電量5.8億千瓦時，預計今後電動汽車保有量還將迅速增長，對於用電量的需求也會更高。

在綜合權衡考慮新能源裝機容量、棄風棄光和電動汽車的發展之後，山西提出了頗具創新模式的「新能源+電動汽車」協同互動模式，該模式可以依託智慧車聯網、電力交易、用電信息採集等平台系統，實現調度中心、交易中心、充電交易代理商、充電樁運營商、電動汽車等之間信息智能交互、業務智慧聯動，利用市場交易形成的新能源棄風棄光時段低電價，精準引導電動汽車增加充電負荷，從而最終實現多方共贏的結果，據介紹，這項試點將於9月底正式運行。（部分信息來源：新華社）

E. 新能源汽車主題跟哪些政府部門相關

新能源汽車主題跟政府部門相關有經信委、科委、財政廳等。

F. 深度｜透過兩會 窺見2020中國車市的下半場（一）：新能源汽車

在疫情爆發之初，也就是2月中下旬那會兒，我向業界的多位人士請教對「2020年中國車市」的看法。後經我系統地分析整理後得出一個大多數人比較認同的觀點：2020年，中國車市將分為上下半場。上半場主要受疫情影響，車市將受到重創。而車市回歸正常得等到下半場，也就是下半年。
隨著時間地推移，這一觀點的准確性逐漸得到了驗證。其中最主要的一個依據是，中國汽車工業協會在4月初時也曾預測，今年下半年的整體車市將恢復到去年同期水平。事實上，4月份中國汽車產銷量已經均超過200萬輛，可以認為基本恢復到疫情前的水平。具體數據顯示，4月份全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。4月份的月增速為今年以來的首次增長，單月銷量更是結束了連續21個月的同比下降。
車市向好是大勢所趨。盡管如此，我認為，若考慮到五一小長假以及6月的追加消費，2020年因疫情影響影響的車市會提前結束，而今年下半年的車市在國家刺激消費政策、網路直播售車、廠家大幅度優惠等多因素的助推下，會更早一些。
當下時至5月下旬，也恰逢全國兩會期間（5月21-28日），汽車界的代表和委員為汽車行業的良性發展提出了很多比較好的參考建議。有人說，這些車企代表／委員所提出的問題，主要是為自己所在的車企謀求政策利好，多少有點「私心」所在。但我不這么認為，原因有二。第一，這些主流的車企是中國車市的主要參與者，個體的發展勢必對整個汽車行業發展產生影響，甚至，某些龍頭企業的發展方向可以認為就是中國汽車產業發展大方向的微觀縮影。第二，單就這些議案／提案的具體內容來看，也確確實實是當前汽車行業當務之急所需要解決的問題。
本文將圍繞新能源汽車展開討論。
2020年兩會 汽車界70% 的話題是新能源汽車
在收集到的十位汽車界人大代表／政協委員的議案／提案中，有7位對當下的新能源汽車發展提出了相關建議。顯然，新能源汽車已然已經成為當下和未來汽車發展的主要方向。
本屆兩會上，關於新能源汽車的建議分別有：全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出的「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」；全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的兩份提案，《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》；長安汽車總裁朱華榮提出的《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》；全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也重點關注新能源汽車產業發展；長城汽車總裁王鳳英提出的《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》；全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群對新能源產業提出《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》；浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
構建新能源汽車產業集群
我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
為此，曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
政府主導創建動力電池產業引導基金
徐和誼認為，汽車產業將會是現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。在新能源汽車領域，建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。1）建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金，探索構建「電池與整車資產分離模式」下的產業運營模式，即電池與整車並未物理分離，可面向傳統充電模式和換電模式。2）建議引導基金採取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。3）建議由引導基金為主，創建動力電池資產管理運營平台（圍繞網約車等特定場景業務進行率先試點），負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務，包括車端使用、梯次利用和回收再循環；4）建議引導基金與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司，布局梯次利用、回收再循環產業。
高質量發展新能源汽車
朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。為此，在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中，朱華榮建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
取消NEV正積分結轉的相關條件限制
尹同躍認為，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉，在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。因此，尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
此外，當前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。尹同躍建議：一、國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。二、出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；三、允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
打通乘用車和商用車的積分
尹同躍還提出，中國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
發展小型電動車
王鳳英認為，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。為此，建議：確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
鼓勵發展氫燃料電池汽車
此外，王鳳英對氫氣的發展也做了建議。
認為，氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
加大儲能建設
作為國內最大的動力電池生產企業，寧的時代曾毓群認為，新基建的蓬勃發展，對電化學儲能新型基礎設施的建設提出了更高要求。曾毓群委員表示，「新基建」以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。
過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但其大規模推廣還存在政策和標准上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩定的價格機制、審批和管理缺乏統一的規則、儲能行業標准規范尚不完善等。
曾毓群委員建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
推廣工程機械和重卡的電動化
我國工程機械和重卡保有量近1500萬台，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當於2億輛小轎車。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
曾毓群委員認為，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以 5噸裝載機為例，電動化後每年可節省能源費用20萬元。
總體來看，國內企業雖然在工程機械和重卡電動化產業鏈上有優勢，但初期發展信心不足，曾毓群委員建議，一要開展示範工程加速推廣應用，二要建立相關標准法規引導技術發展，三要鞏固我國核心零部件的領先地位，四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。
繼續鼓勵新能源汽車的發展
在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車產業還存在很多問題。
新能源汽車產業存在的主要問題：1、行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。新政策發布，對新能源汽車行業的技術進步起到了很好的推動作用，但新補貼政策的出台對企業發展也會產生壓力；目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤；大部分企業處於虧損狀態。2、新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，成本居高不下。由於行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。3、新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低。
由於受眾面窄，產品本身不易流通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一步提升。4、充電等基礎設施建設不完善，影響新能源汽車使用的便利性。充電基礎設施建設的規模不足；已建成的充電樁主要分布在在郊縣等偏遠地段，中心城區的數量相對少，充電基礎設施空間分布不合理；充電樁的維護不到位，部分地區出現「故障樁」、「僵屍樁」。要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。
新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯後、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退。基於行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響。
為此，方運舟認為對新能源汽車支持政策建議：1、大力推進對公市場使用新能源汽車。2、放開城市新能源汽車限購指標。3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠。5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。6、給予金融、稅費及資金支持。7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
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G. 王鳳英兩會建議：關注新能源汽車和中國汽車「走出去」

（文/張鈺翊）隨著疫情防控進入「下半場」，因受疫情影響而延期的2020年全國兩會將於5月21日拉開大幕。與此同時，當前境外疫情還在蔓延擴散，對汽車行業的沖擊還在發展演變過程中，我國汽車行業發展面臨著前所未有的挑戰和機遇。在這樣的背景下，今年的兩會上有哪些關於汽車方面的提案呢？
5月18日，車友頭條從長城汽車獲悉，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參加兩會，並就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
建議一：以降低能耗、資源節約為導向 鼓勵小型電動車發展
隨著小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。
因此，針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議：一、確立小型電動車產品標准；二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；三、給予小型電動車稅費優惠；四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
建議二：加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題
目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。
因此，王鳳英建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
建議三：制訂中國汽車「走出去」國家戰略 護航中國邁向世界汽車強國之路
王鳳英認為，新形勢下，「一帶一路」建設為中國汽車「走出去」提供了巨大的機遇。但是，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車「走出去」仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、「走出去」模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。
因此，她建議：一、制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；三、建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；四、搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；六、建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
建議四：搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民
隨著汽車行業的轉型升級，對汽車消費環節而言，改變過去粗放的經營管理模式，以信息化工具深耕細作，滿足消費者對美好汽車生活的需求，已成為當務之急。
因此，王鳳英代表建議：一、打通電子化流程，節約社會資源；二、搭建大數據平台，減輕企業與消費者負擔，包括政府加快大數據中心建設進程，並採取多證合一的形式改變過去紙質證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質證書。
建議五：建立機動車智能檢測體系，促進汽車社會發展
王鳳英表示，我國持續推進機動車檢測改革，推動了機動車檢測行業的快速發展進步。但面對不斷驟增的檢測需求及嚴峻的環境問題，我國機動車檢測仍面臨不少問題，如機動車檢測供需矛盾突出、機動車檢測滯後於新技術的普及應用等，直接影響到汽車行業及汽車社會發展，需要國家層面推動建立機動車智能檢測體系。
因此，她建議：一、完善道路安全法相關法規檢測要求，細化汽車檢測標准及檔期；二、政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；三、推動建立機動車智能檢測體系，完善數據共享和使用機制，解決車檢難問題。
值得一提的是，除以上五項建議外，王鳳英還與吉利汽車董事長李書福聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，提出車輛購置稅應發揮組織財政收入和經濟調節兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，並將調整後的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車將來在山西的發展咋樣學習新能源好嗎

可以的，山西應該有教的，還是建議到北京學習，就業啥的都有保障。

I. 三部門開展新能源汽車下鄉活動 助力鄉村振興戰略

本次參與活動車型包括：北汽新能源EC3、長城歐拉R1、長城歐拉IQ、寶駿E100、寶駿E200、宏光MINI EV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、比亞迪E1、比亞迪E2、比亞迪E3、東風EX1、奔騰E01、哪吒N01。

J. 新能源汽車產業發展座談會順利舉辦

4月2日，一場新能源汽車產業數字化發展座談會在漢陽經濟開發區黃金口汽車市場舉辦。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等一大批新能源汽車品牌企業代表齊聚現場，就新能源汽車行業現狀、特點及發展趨勢等進行探討，為漢陽新能源汽車數字經濟生態打造建言獻策。

「召開此次座談會，旨在搭建一個政企交流平台，收集整理各方意見，進一步優化營商環境，助力新能源汽車產業發展。」漢陽區政府相關負責人表示，發展新能源（智能化電動汽車）汽車是大勢所趨，全力服務好企業是政府職責所在，下一步漢陽將借力全市「大車都」板塊建設，加快新能源汽車服務類項目引進，希望更多的新能源汽車品牌落戶漢陽經濟開發區黃金口都市工業園，形成集聚發展，從而促進汽車服務業轉型升級。