美國電動汽車充電樁建設規模
1. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況
以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：
中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析
電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。
一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速
國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。
與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。
二、頂層設計引領發展方向
自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。
2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。
文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。
國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。
三、充電標准出台，混戰局面有望改善
國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。
2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。
（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。
四、國網招標金額將大幅增長
國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。
從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。
國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。
與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。
2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。
預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。
2. 比普通超充站大6倍，特斯拉正建設最大超級充電站，這次不在中國
近些年，特斯拉除了不斷提升自己車輛的交付效率，也在全球擴張著充電網路的建設。上個月，特斯拉就在德國首都柏林部署了全新的第三代城市超級充電站（SuperchargerV3）。而在中國，支持特斯拉第三代充電技術的超級充電站，也在北京華貿中心的特斯拉充電站邀請車主們進行體驗。該超級充電站配備了6個Supercharger?V3超級充電樁，能夠提供最高250kW的充電功率。這是繼上海與廣州以後，特斯拉在國內建成的第三個V3超級充電站。
目前，特斯拉擁有1971個超級充電站和17467個超級充電樁，這意味著平均每個超級充電站有8.8個超級充電樁。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 新能源汽車充電樁發展現狀如何
4. 特朗普和拜登的總統大選對美國電動汽車業意味著什麼
電動汽車要在美國市場成為主流，前提是有政府補貼。對美國電動汽車行業來說，下個十年是風馳電掣，還是步履蹣跚，取決於眼下的這場總統大選，以及誰能勝出。
彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）的數據顯示，特朗普政府不僅弱化了當年奧巴馬時代的目標，2022年至2026年，電動汽車僅佔美國汽車總銷量的5%。而且，對電動汽車提供的支持幾乎少得可憐。
而拜登提出的減碳目標是到2026年，電動汽車市場份額至少達到25%，電動汽車年銷量達到400萬輛。
彭博新能源財經分析師AleksandraO』Donovan認為，「如果拜登勝利，加上民主黨人控制參議院，有可能改變電動汽車多年來的發展軌跡，同時能夠扭轉特朗普政府造成的部分損失。」
無論總統競選的獲勝者是誰，最後都要面對「復雜」的國會。事實上，希望美國在氣候變化方面取得進展的年輕消費者對電動汽車越來越感興趣。大多數選民，包括傾向於共和黨的女性、有色人種和年輕選民，都將氣候變化視為下一屆政府和國會的當務之急。10月末的一項經濟學家/YouGov民意測驗發現，氣候問題是所有選民最關心的第三大問題，也是18-29歲的民主黨人和年輕選民的最關心的第二大問題。
隨著民主黨州長們在地方層面上為推動電動汽車發展不斷加碼，拜登對電動汽車和環境政策的關注也可能會進一步加深。加州州長GavonNewson在9月23日就簽署行政命令，計劃在2035年之前不再銷售新的汽油車和柴油車，成為全美第一個對傳統汽車設下禁售期限的州。
受新冠肺炎疫情以及OPEC減產影響，能源價格不斷下滑，低迷的油價和政府的冷淡讓電動汽車在2030年之前難以成為市場的主流。
拜登更深層次的氣候政策組合可能會改變當前的形勢，但這也不是一朝一夕的事。他將提供專門的資金，幫助汽車製造商重整和建造新工廠，以確保美國在電動汽車製造（包括電動汽車零部件和電池）方面的全球領導地位。
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5. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何
據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。
具體情況如下：
電動君點評：
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
6. 新能源充電樁前景如何
應該說新能源充電樁的前景會是比較好的。因為現在大力發展綠色環保節能產業，並且以後會更加加大生產規模的。所以說新能源充電樁前景應該是非常好的。
7. 新能源汽車的發展帶來了行業面貌的革新，該如何讓充電變得更加簡易化
新能源汽車的發展帶來了汽車行業的變革和創新，但是同時也出現了一些問題，其中最突出的充電難的問題。而要想解決新能源車充電難，一方面需要建設更多的充電樁和充電站，提高充電樁和充電站的覆蓋率。另一方面也要通過技術手段提高充電效率，盡量縮短充電時間，提高充電的速度，另外還需要統一充電介面，讓不同的車型都可以實現自由充電。
要想讓充電變得簡易化，首先要建造更多的充電樁。充電站和充電樁數量不足是現在新能源汽車面臨的一個最大的問題，所以要想讓充電更加的簡單和便利就需要建設更多的充電樁和充電站，這樣才能解決新能源車充電不方便的問題；其次，提高充電的效率。在增加充電樁的同時，我們也要實行充電技術的革新和發展，通過充電技術的創新和發展來提高新能源汽車的充電速度和充電效率，這樣也能讓新能源車在充電的時候更加的快捷；最後，實現充電介面的統一。現在很多新能源車由於充電介面不同而需要到指定的充電點充電，只要統一不同車型的充電介面才能讓不同的車在不同的充電點都能夠進行充電。
8. 新基建猛葯：2020年投100億建60萬充電樁，平均每個樁1.7萬元
文/白楊
今天國家電網公布了「新基建」下充電樁的建設規劃，擬投資27億人民幣，建設新增7.8萬個充電樁，項目分布北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省（市），將涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。
新基建將推動充電數字化建設，將所有的充電樁資源納入網路，構建即時互聯的充電地圖，方便用戶能夠清晰了解最近可用的充電樁。在數字化運營上，提高充電樁的自我診斷自我上報能力也極為重要，這可以避免掉用戶趕到充電樁後，發現無法使用的烏龍事件。
在新基建的投資引導下，我國充電樁的數量和質量都會快速提升，這對新能源汽車的發展而言，無疑是最大的利好。
但就扶持新能源汽車發展而言，在發展充電樁建設的同時，也應當加快能源結構的調整優化，促進汽車行業實現碳中和目標，切合發展新能源汽車的初衷。
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9. 電動車充電樁的發展前景
目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯
10. 特斯拉建全球最大超級充電站，比普通超充站大6倍
9月16日消息，特斯拉正在美國加州建設一個新的大型充電站。
目前特斯拉全球最大的超級充電站在中國，北京、廣州和上海等地都包括有能容納50輛車充電的超級充電站，這是美國地區都沒有的規模。
但特斯拉本次在加州建設的這座充電站，將容納56個停車位的特斯拉超級充電站，可能會成為特斯拉在世界上最大的超級充電站。該充電站如果建成後，比特斯拉普通的超級充電站要大6倍。
目前，特斯拉在全球擁有1971個超級充電站和17467個超級充電樁。超級充電站基於復雜的機電系統，可以為特斯拉汽車提供電力，只需20分鍾就可以為汽車充滿電。此外，它還可以安裝在亞洲最繁忙的交通線路上，可用於長途旅行。
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