賓士新能源汽車開發

1. 汽車發明者賓士，如何再次發明汽車詳解賓士新能源戰略！

賓士，這個經常號稱自己是「發明」了汽車的品牌，無時無刻不用自己的先進技術，引領汽車的發展。那麼在新能源汽車的時代背景下，賓士要給世人帶來怎樣的驚喜呢。

梅賽德斯·賓士的電氣化戰略

梅賽德斯·賓士的電氣化戰略基於未來的戰略「C.A.S.E.」。在2017年法蘭克福車展上，展示了賓士品牌的首款電動汽車概念車EQA和氫燃料電池插電式混合動力SUVGLCF-CELL，以及插電式混合動力S560e'。此外，它宣布了計劃在整個產品系列中總共推出50多種電動車型，其中包括到2022年將推出10多種純電動汽車。

梅賽德斯-賓士專注於建立全球電池生產網路以實施這一電氣化戰略，並投資超過10億歐元。該網路由歐洲，北美和亞洲七個地區的九個電池廠組成。

這意味著賓士的電氣化戰略進入了一個新時代。梅賽德斯-賓士已經在每個領域生產了各種電動車型，從48伏電力系統（EQBoost）和插電式混合動力車（EQPower）到電池電動車（EQ）。

梅賽德斯-賓士致力於逐步增加純電動汽車在其產品組合中的比例。到今年年底，它計劃推出5輛電池電動汽車和20輛插電式混合動力汽車。幾年內將生產10多種全電動EQ車型。基於此，梅賽德斯·賓士的新車有望在20年內實現碳中和。到2030年，該公司計劃使用插電式混合動力汽車和電池電動汽車填補全部銷售的50％以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 十大新能源汽車排行榜

十大新能源汽車排行榜：

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高。

而特斯拉目前推出的車型均為純電動汽車，作為世界上電動車行業標桿，特斯拉幾乎每推出一款新能源汽車都會備受關注。

3. 賓士全面布局新能源戰略 2021年起推出4款電動汽車

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來賓士全新戰略的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：作為全球最知名的高端汽車品牌之一，賓士在長久的發展中一直都占據著主流，不過近些年賓士受到了眾多新品牌和新產品的沖擊，品牌競爭力受到了不小的影響，因此賓士目前也在進行全面的新能源布局。

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4. 賓士2022年全面停產燃油汽車，賓士真的會這樣做嗎

賓士作為全球知名車企，對外宣布燃油車全部停產，做下如此激進毫不留餘地的決定，是否預示著賓士已經預料到未來燃油車離退出市場不遠了？

以上例子無論是賓士的激進做法，還是沃爾沃中庸的做法，亦或是豐田開始改變，似乎都預示著未來新能源車是大趨勢。不僅僅是車企，國內不少大佬，如李嘉誠、馬雲、董明珠等都開始關注新能源車這個方向，並投下巨資。

從國家不斷提升汽車排放標准，以及推廣車用乙醇汽油，再到國外宣布未來幾年將逐步禁止銷售柴油汽車，種種信號都表明未來燃油車或將逐步淡出大家的視野。

5. 賓士放棄燃料電池FCV普及比預想更難，但仍是新能源車終極方案

「戴姆勒放棄氫燃料電池，你怎麼看？」有人這樣問我。

可是問我的人，一上來就把最基本的事實弄錯了，戴姆勒並沒有放棄燃料電池（FC），更沒有放棄燃料電池車（FCV），只是「暫時擱置了燃料電池乘用車的開發計劃」。

這只是一家車企在某個時間段，基於對市場環境的研判，結合公司的經營狀況，做出的階段性戰術調整。

這再正常不過了，企業經營當然要時刻因應外部環境的變化而做相應的戰術調整，一成不變的按既定方針辦，那是傻瓜。

或許因為賓士的明星效應太強吧，戴姆勒的這次戰術調整，被過度解讀了，有些則是故意的誤讀，希望誤導大家得出這樣的結論——氫燃料電池作為「新能源車的終極解決方案」被徹底否定了。

將部分加油站改造成加氫站，比遍地建充電樁更可行。

第三，也是最重要的一點，在這次全球疫情抗擊過程中，大家必須承認，當面對全社會重大挑戰的時候，中國的制度確實有天然優勢。在短時間內建立一個完善的加氫網路，對任何資本主義國家都是一個巨大挑戰，因為前十年可能都是純粹的投入期，難以獲得回報，這樣的事，自由資本是不願意乾的。但是，對國家資本來講，只要看準了大勢所在，政府下定決心，將中石油、中石化的一部分加油站改造成加氫站，或者加油加氫兩用站，我們的氫能社會基礎設施，一年即可小成，三年就能完善，這個道理和高鐵建設是一樣的，而投入遠比高鐵要小。

文|青主

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6. BBA新能源之爭關鍵 賓士發布全新戰略部署

從今年的北京車展就不難看出，當下的汽車市場可以說用「百花齊放」來形容，都一點不過分。

新勢力的崛起，傳統車企的電氣化轉型，讓汽車產業「一夜之間」踏上了新能源之路，而賓士作為汽車產業的「締造者」，同樣不會例外。

然而，賓士卻「胸有成竹」，表示從2025年開始，賓士所有新架構下的產品都將貢獻強勁的利潤率。

到2030年，電氣化產品組合擴大到全球銷售額50％以上的同時，內燃機型號的數量也將下降70%。只不過這一樂觀預想，縱比2019年德國本土市場全年銷量僅為三位數的銷量，似乎有些判若天淵。

反觀賓士的直接競爭對手寶馬與奧迪。

寶馬早在2011年就已經發布了旗下i系列純電動車，在加上一直位於銷量首榜的寶馬5系PHEV等插電混動車型，當下已有數十款電動車型，可謂是在BBA中遙遙領先。

而奧迪作為最後發力新能源市場的BBA品牌雖然發布售首款純電動車型e-tron比起賓士EQC市場表現也不樂觀；

但由於大眾品牌的存在，同步MEB純電動平台後，便可順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，可以讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進上如虎添翼。

由此看來，賓士想要「彎道超車」還真得緊抓機遇。

寫在最後

新能源轉型是必然趨勢，當下也是BBA新能源之爭的關鍵時間段，尤其是在有「得此市場者得天下」之說的中國市場，賓士此次戰略調整顯得尤為重要。

對於賓士而言，中國不僅是全球最大的新能源汽車消費市場，也是賓士全球最大的單一市場。

不過目前看來，賓士汽車似乎是BBA中入局國內新能源市場最晚的品牌，無論是在新能源產品銷量還是布局上都不及寶馬、奧迪，但在此次發布的全新戰略中，我們可以看到的是，賓士面向電動化轉型的決心。

只是賓士能否在這一戰略實施這5年內，藉助自身品牌及產品力優勢迅速打開市場，或許是能都打贏這場BBA國內新能源市場之爭的關鍵。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 比寶馬又快一步，賓士年內將推出25款新能源車型

近日，梅賽德斯-賓士官方發布消息稱，作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-賓士正在推進全系車型的電動化。目前，梅賽德斯-賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車都已經實現量產。至2020年底，梅賽德斯-賓士計劃在市場上推出5款純電動乘用車產品和20款插電式混合動力車型。
去年，戴姆勒曾提出「2019願景」，按照規劃，到2022年，集團將在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自於可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。
為實現這一願景，梅賽德斯-賓士最近動作頻頻。7月3日，梅賽德斯-賓士宣布，該公司旗下戴姆勒大中華區投資有限公司斥資數千萬歐元入股中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司，將獲得孚能科技3%股權。據了解，此次合作的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。這項協議將保障梅賽德斯-賓士在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，進一步掃除其在電動化轉型中面臨的電池產能不足這一絆腳石，並有效降低成本。
作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-賓士正在推進全系車型的電動化。在未來20年以內，梅賽德斯-賓士將著力實現乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，致力於實現插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。
至2020年底，梅賽德斯-賓士的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛里程可達100公里。
梅賽德斯-賓士的純電動車型也將在全球市場展開相應產品攻勢。梅賽德斯-賓士EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及EQV 300已陸續與消費者見面，此外，EQS也即將推出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 在新能源汽車時代，看賓士EQC如何將傳統與創新相結合

賓士EQC車型有幾種？

2022年2月16月，賓士汽車推出了最新的2022款賓士EQC，並且賓士EQC還分成了22款EQC 350 4MATIC、22款EQC 350 4MATIC特別版和22款EQC 400 4MATIC三種車型配置，三款車型的NEDC純電續航里程分別為415Km、440Km和415Km，詳見下表：

在看完以上不同的配置與價格區別後，是否要選擇這款賓士EQC還是要由消費者根據自身的情況來做選擇。綜合的來看這款賓士EQC，作為一個傳統的豪華品牌，賓士EQC在很多方面做的還是比較保守的，不過或許正因為這樣才更讓人感覺安心。

最後，通過以上介紹，如果大家對這款車有什麼想法，歡迎在評論區留言討論，也希望已經購買了這款車的朋友能夠在評論區留下您的使用感受。

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9. 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 從「電動優先」升級到「全面電動」，賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車，覆蓋從A級到D級的轎車和SUV，以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年，賓士將推出EQA、EQB電動SUV，以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年，賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到，中國是全球最大的新能源市場，擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商，並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面，賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距，梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上，賓士已經完成了9家電池工廠的布局，未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴，研究、開發和高效生產新的電池模塊，以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車，賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化，其90%的車型可以共用一套電池系統。同時，高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此，賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作，通過在負極使用硅碳復合材料，進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外，賓士也有固態電池的計劃，目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是，賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年，消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成，其中包括全球10000多個大功率充電器。