增程式電動汽車需要充電

㈠ 電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎

我們都聽過增程式電動汽車吧，其實這並不是一個新鮮的技術了。那麼早在多年以前，國外的很多汽車品牌就已經研究發明過增程式電動汽車，但是在它上市之後的市場反應非常差，所以大部分的增程式電動汽車都被淘汰了，但是這次國內的理想ONE這款車又把增程式電動汽車放到了檯面上，並且市場反應還算不錯，那麼因此又有很多人開始討論這個技術了。那麼我們乍一看，似乎這是一種非常理想的過渡技術，但是為什麼我們卻很少見到增程汽車呢？接下來我就發表一下我的看法！
我們首先來介紹一些増程器，其實它就是一個發電機而已，相當於一種充電寶。從這方面來看增程器在一定程度上解決了汽車續航里程過少的一個問題。它可以為汽車的電池和電機提供一些電能，但是汽車界應用増程器車型並不太多，那麼増程器反而在老年代步車上廣泛應用。
我們接下來再從增程器是家用還是商用方面來談一下，因為增程系統確實是可以大幅度節油的，所以商用車型非常喜歡這種技術。可以這樣說，幾乎所有懸掛新能源汽車號牌的商用車都用了這種技術。那麼其實很多知名車企業都有這種設定，例如比亞迪的豪華大巴有幾款車型都預留有增程器的安裝位置，假如把這輛車當做房車使用的話，那麼自然是要安裝增程器了。那麼為什麼連比亞迪這種新能源技術領域的巨頭，都沒有在乘用車型中使用增程技術呢？反而是新型品牌的理性汽車推出了「增程ONE」這款車。
其實增程系統在商用車型中之所以能夠被大家認可，就是因為這部分用戶追求的就是低油耗。但是在家用汽車車型中，那麼這種技術標准偏低的系統卻被人們當成了高端技術，但是它和並聯式PHEV相比起來又有一定的差距，所以這個技術必然會是冷門的技術。假如未來增程技術能用到小於15萬的汽車上，那麼這時候增程汽車才有可能真正被普及吧。
那麼我們再先從這技術方面來看，增程式電動汽車與純電動汽車相比，它們之間最大的差別就是汽車的能量來源不同。其中純電動汽車的能量全部來自於電池本身，那麼電池的能量肯定來自於汽車的充電，因此這整個過程都是電能參與進行能量轉化。但是增程式電動汽車的能量是來自於兩個方面的，其中一小部分來自於電池，那麼這一部分能量可以通過充電補充它所需要的電能，但是大部分還是來自於汽車的發電機，那麼發電機的能量則是來自於汽油。
那麼這個增程器就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能，根據能量守恆定律，那麼這中間肯定會有消耗，這就是增程器的效率，並且這個效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永動機了，這必然不可能。
那麼我們再說一下增程式電動汽車動力系統的復雜程度，從以上介紹中我們可以知道，增程式電動車同時擁有電機和內燃機，那麼這必然會增加動力系統的復雜性。又因為純電模式續航里程比較短，那麼大部分的情況下這兩套系統還必須要同時工作，這對系統的協調運作能力也是一個很大的考驗。並且增程式電動汽車會增加車重，還有就是這種車的維修保養成本比較高。

㈡ 增程式電動車用不用充電

增程器其實就是一個發電機，功率不夠電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗，所以電動車增程器不可以不用電池直接用。
增程式電動車工作原理是什麼？

1.純電動車在行駛時完全沒有任何污染物排放，但目前的電量存儲技術還不能保障足夠車輛自身足夠的電力儲備，因此續航里程短就是致命的弱點。為了彌補這一弱點，為電動汽車提供更為持續的電力供應，增程式電動車應運而生。
2.與常見的混合動力車型相似，在增程式電動車上同樣有發動機、發電機和電動機的存在，但在工作原理與傳統的混合動力車不同。
3.在常見的混合動力系統中，都是以發動機為主，電動機為輔。而增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，為電池充電，來帶動電動機做功，來驅動車輛前進。
4.增程式混合動力車本身具有和純電動車基本相同的原理，可以外接充電，電池充滿電之後可以續航一定里程。當電池電量不足時，發動機啟動為電池充電。

㈢ 什麼是增程式電動汽車

增程式電動汽車的優勢在於，內燃機與發電機組合而成的發電單元，以最佳油耗（最節能）工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，為電動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。

驅動橋如同電動汽車，根據駕駛員加速、減速、制動等操作，以純電方式驅動汽車行駛，可根據載荷、車速、路況輸出動力，並適時進行慣性能量回收成為電池電力的補充。

「增程式電動汽車」的比較優勢

與傳統燃料汽車相比，增程式電動汽車與同樣總質量（總重量）的純電動汽車相比具備無可比擬的明顯優勢：

1、裝載電池容量比純電動汽車減少75%～80%（僅相當純電動的1/4～1/5左右），裝載電池大幅減少，整備質量（自重）大幅降低，從而使有效載荷能力大為提高。並且，電池裝機容量對整車成本的影響也是至關重要的。

2、可連續運行和持續作業,續駛里程和作業能力沒有限制。

3、慣性和制動能量回收性能好、效率高，系統集成優化和先進控制策略，可以在減速時高效回收電力至動力電池。加之發電單元所用發動機排量比同類型傳統汽車更小，並且間歇工作於最佳排放和最佳能耗工況下，使節能減排效果比其他同類型傳統燃料汽車降低50%以上。

4、裝有約50kWh電力並設有外充電介面，且不受有無充電樁限制。以間歇工作方式和最佳排放、最佳能耗輸出電力，確保汽車以純電驅動方式持續運行。非但沒有里程限制，也不存在電池電力不足的情況。

5、電池充、放電採用淺充淺放技術策略，一方面提高了電池的可靠性；另一方面，電池的使用壽命可以延長到汽車報廢，並提高了電池梯次利用價值。其經濟性是純電動汽車所不可比擬的。

6、既符合國家新能源汽車標准和定義又優於國Ⅵ排放標准。減少排放無可比擬，發動機一直處於最佳工作狀態，效率高、排放小。減排效果比同等噸位燃料汽車減少50%以上。

7、節能效果明顯，運行成本低。以每天持續運行200km為例，平均百公里能耗與同等噸位天然氣或柴油汽車相比，節能效果可以達到40%以上。

8、每天利用夜間低谷電價為增程式新能源作業車充電，進一步降低運行費用。

9、普通燃料的作業類汽車，盡管也開始推行國Ⅵ排放標准，但是用於驅動輔助作業設備所用發動機則僅具備國Ⅲ排放水平，被人們恥笑為「按下葫蘆浮起瓢」，即：用國Ⅵ排放標准汽車，馱著僅有國Ⅲ排放水平的副發動機作業。

其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的統稱。

西門子「增程式電動車」核心技術與關鍵零部件

採用西門子ELFA ® 系統產品採用國際電工委員會IEC60034系列和德國的標准化組織DINEN60034系列標准。在高鐵技術平台上生成的模塊化產品，性能和質量的一致性做得非常驚人自不在話下。通用性、互換性以及系統組合與匹配的靈活性，不僅為提高質量、降低成本奠定了堅實的基礎，同時也鑄就了安全、可靠、節能、環保的靈魂，彰顯國際知名品牌獨占鰲頭之本色：

平均無故障運行時間（MTBF）達到130000小時；單車運行里程>60萬公里；超過60種不同車型配置的成熟應用；高、低環境溫度下的長期穩定運行（拉斯維加斯50℃，柏林-30℃）；超過160年的電機經驗和超過100年的車用牽引電機經驗；極高的部件製造標准和先進的製造工藝；可靠的機械結構和特有的多重冗餘設計；嚴格苛刻的管理流程，使德國製造的基因滲透至每一個環節和要素之中。

「增程式電動汽車」的十項安全技術秘密

1、凡是與安全、可靠性相關聯的部件，都由通訊控制單元驅動或監控下工作。高壓通/斷電由系統直接控制。包括車載儲能的系統周邊設備一旦出現異常，電機自動停止工作並自動切斷高壓供電，同時報告相應故障原因及其相應部位。

2、整個系統的高低壓配線全部採用閉環成組連接和高度集成獨立控制。如此自成體系的數據通訊和高低壓線束的集成設計與製作技術，不僅降低了故障點且查驗故障同樣一目瞭然。

3.通訊控制單元設定了600多個技術參數可供不同需求和配置要求選用；可以實時採集並監控大量運行數據，同時記錄和提供200多個故障監測報告。

4、當電機發生機械故障時，系統同樣可以通過自動監控提示電機機械故障，並通過自動保護裝置使電機終止動力輸出，這種自動保護裝置是其他各類電機產品所不具備的。

5、制動能量回收和充電電流按照電池性能設定，以提高節能效果和延長續駛里程。

6、制動優先功能，來自駐車或行車的任何制動信息，都將自動使加速踏板功能失效。也就是說，即使加速踏板卡死，只要有任何制動操作都能使加速功能無效。

7、實時檢測電池電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態，過流、過壓、欠壓保護功能可以防止驅動系統損壞並避免因電池過載發生意外事故。

8、在保證車輛和系統安全的情況下，可以通過限功率輸出的方式繼續行駛至目的地。

9、具備真正意義上的無級變速功能和坡道起步防止溜車功能。

10、混合動力具有發動機最佳能耗、最佳環保點工況輸出電力和設定特殊場所自動熄火功能。

由此可以看出：（1）純電動貨車kWh（每度電）補貼標準是350元，且整車補貼上限是5萬元。（2）增程式電動貨車kWh（每度電）補貼標準是500元，整車補貼上限是3.5萬元。可見，大型商用車純電動化沒出路了……

因為，增程式電動貨車的電池裝總容量，僅為相同總質量純電動貨車的1/4～1/5左右。而電池裝載量不僅對續駛能力有直接影響，這對有效載荷和整車成本的影響也是巨大的。

2018年12月10日，國家發改委員發布的《汽車產業投資管理規定》第五條 汽車投資項目分類中規定：純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的簡稱。

註：我國以往一直將增程式電動車歸類為插電混合動力汽車，這次政策則明確調整為：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。把增程式電動車從插電混合動力系統中分離出來，歸類為純電動汽車。

㈣ 增程式電動汽車優缺點有哪些

增程式車輛目前的核心問題是，充電效率和動力輸出需求的不等價。目前用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，而我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

那增程式汽車的缺點就是能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，其實核算下來也並不省油。

現階段增程式電動車並不是一個非常好的選擇，價格貴的同時並不能有效的解決整個能耗控制的問題，筆者建議普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。

㈤ 增程式電動汽車原理是什麼樣的增程式電動汽車優缺點是什麼

增程式電動汽車的原理並不復雜。增程式動力系統主要由電池組、增程器、發電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發動機。電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發電機，發電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。

至於增程式電動車，利弊，從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，不用像純電動車那樣擔心車輛的續航里程，當電池電量低，或者低於設定值的時候，此時車輛會啟動延長器，利用延長器提供給驅動電機的電力來驅動，同時多餘的電力可以用來給電池充電，節省汽車充電時間。

另一方面，長途汽車的缺點是它們使用更多的能源，而且當它們在高速公路或擁擠的城市道路上行駛時，它們不節省燃料。

加厚方案和外掛最直接的區別是增加方案只驅動汽車，發動機不參與驅動，只負責靜音動力，所以沒有增加方案電動離合器和變速箱機械裝置，如也可以把它看成是純電動車的小電池加上發電機給電池充電，不過我們給他起了一個很好聽的名字。

㈥ 電動車電瓶增程器要充電嗎

摘要 您好，很高興為您解答。n這邊跟您簡單介紹一下，增程器是一個汽油發動機，帶動一個發電機，當電瓶電量用完之後，啟動增程器來帶動電動車的電動機，從而使得電動車繼續行走，回到家後，還得用充電器充電，

㈦ 增程式新能源汽車是什麼意思

增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程，從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。通常情況下，增程式電動汽車的動力電池存儲有足夠的電量，這時驅動電機的動力來源主要是動力電池。

增程式電動汽車動力系統主要由四部分組成：動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統。動力電池系統為電機驅動系統提供動力的同時，也為增程器發動機的啟動提供反拖電流。驅動系統為車輛提供動力輸出，由電機控制器接受整車控制器的命令控制車輛行駛。

增程式新能源汽車注意事項

新能源汽車的短板就是續航，續航能力強電池容量大的車價格也不便宜。新能源汽車中純電動的工況續航能力大概在500公里，實際續航能力大概在300-350公里之間。

如果你想要跨多省市遊玩或出差辦公，則需要多方面的考慮，比如說充電樁的分布等。對於經常出遠門的夥伴可以選擇油電混合動力的車型。

㈧ 增程式電動汽車原理是什麼

工作原理

增程式電動車與插電混動車型一樣，在車內都有一塊電池與發動機。插電混動車型的電池可以直接推動車輛行駛，在電池電量耗盡之後也可以依靠發動機工作驅動車輛。

增程式電動車的發動機並不直接驅動車輪，而是通過工作為電池充電，再提供動力給車輛行駛。

(8)增程式電動汽車需要充電擴展閱讀

優點

增程式電動車的優點是解決了里程焦慮。這種車型不需要為電池充電提供動力，而是加註燃油即可行駛。並且在油耗上能夠比插電式混動車型更低。

缺點

增程式電動車的缺點也很明顯。發動機為電池提供電量，而電池再驅動車輪，在這個過程中會損失不少的能量。所以說增程式電動車的工作效率並不高。

增程式電動車在能源的使用上並沒有改變依賴燃油的現實，並且油耗也沒有比混動車型明顯降低。所以增程式電動車的未來還是未知數。

㈨ 增程式電動汽車到底如何是否值得入手

我認為增程式電動汽車還是非常不錯的，它最主要的一個特點就是它的行駛距離會比普通的電動汽車要更加遠一些。因為之前大部分電動車的行駛距離都是不夠的，這也是他的一個主要問題。是否要入手這樣的增程式電動汽車，最主要的還是看你個人的需求是怎麼樣的。

一.行駛路程更遠

普通的電動汽車充滿一次電大概也就能夠走個200公里左右，增程式電動車的行駛距離會更長一些，根據他們不同的車型行駛的距離也會有所不同。如果說你經常需要去的地方，剛剛好在他行駛的范圍之內，那麼我覺得這是一個非常好的選擇。

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㈩ 增程式電車一直充電

增程式純電車一直都是使用電機驅動，內燃機只負責默默發電，所以在駕駛體驗的一致性上，增程式更有優勢。
增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型輔助發電機組以備電池電量不足時，利用發動機為電池充電。由電動機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。增程式電動車的內燃機不參與汽車本身的動力驅動，內燃機的作用僅是帶動發電機給電池組充電，這樣即便汽車出現沒電的情況，也不至於拋錨，可以依靠內燃機發電來驅動汽車。增程式電動車，內部只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速器。這相當於在普通的純電動汽車上裝載了一台汽油/柴油發電機。
增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。而這一類的代表車型有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達等。