電動汽車的續駛里程與蓄電池的有關

A. 電動汽車續航里程與哪些因素相關

今天小編給大家介紹的是，那些因素限制了電動汽車續航里程與那些因素有關那，當今社會電動汽車的發展進入了一個高峰期，人們也開始擔心電動汽車續航里程到底怎們樣，下面就讓小編給大家介紹一下電動汽車續航里程與哪些因素相關，還有那些因素限制了電動汽車的續航里程那，下面就是小編分析的原因與結果，希望能幫助到大家。

自從電動汽車進入消費者的生活後，有個名詞也隨之出現，那就是「里程焦慮」。想必凡是電動汽車的車主，亦或是體驗過電動汽車的朋友，開車時一定會對剩餘電量（可繼續行駛里程數）特別在意。當電量不到一半或者所剩不多時，有些車主會捨不得踩油門，捨不得開空調，這種行為就是里程焦慮。現如今所有的電動汽車企都沒有徹底解決里程焦慮這個問題，即使是目前最出色的特斯拉，也無法讓人安心地隨意跑長途。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電池

為了增加續航里程，最簡單最粗暴的做法就是放更多的電池。特斯拉第一台家用車Model S就把軸距做到了2960mm，寬度做到了1964mm（D級車尺寸）一部分原因可以把它簡單得理解為了「塞進」更多電池。如果尺寸做到再做大些，超越了D級車尺寸，那目標的消費人群會急劇變少，也超出了人們傳統的審美范疇了。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電機

電機從某種意義上來說，代替了汽油的發動機。所以電動機的數量（是單電機還是雙電機）和功率，就決定了這台車有多「猛」。日常生活中，大家都希望自己或者另一半又猛又持久，電動車廠家也是這么想的。當只有設計出來的車子又猛又持久的時候，才可以做到「他（消費者）好，我（大家）也好」。但事與願違。這就像百米賽跑和飯後散步，你全力沖刺可以勉勉強強跑個100米，而我和女朋友手拉手看星星，看月亮，從詩詞歌賦談到人生哲學，能走個一萬步，還可以助我在微信運動排名榜上露個臉，何樂而不為呢？所以那些又猛又持久的故事，還是留在小電影里吧。那廠家是如何在「猛」和「持久」之間抉擇的呢？舉個栗子，如果一個廠家有兩款電機可供選擇，功率分別是150kw，300kw。1、如果選擇單電機150kw。那就好比飯後閑逛，NEDC下可以達到500km續航，但是百公里加速要15秒開外。2、如果選擇前後雙300kw電機。那百公里加速就猛得飛起，可以進入3秒俱樂部，但是NEDC下的續航可能只有450km。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電控

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在電池與電機之間還有三電之一的電控，電控的效率也會極其影響到續航里程，但由於與電機電池的關系太密切，就不單獨拿出來說了。簡單說句，就是同樣240kw的單電機，可以做到百公里加速7秒，也可以做到百公里加速15秒開外，只要不超過其理論極限值，這些參數都可以通過電控邏輯來控制。可以看到，之前國內甚至是國外傳統車企研發的電動車，即使用了比特斯拉能量密度更密的電池，但是續航還是不如特斯拉，不得不說，特斯拉在電控這塊還是有著先發優勢的技術儲備的。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：空氣動力學

風阻系數越大，行駛就需要克服越大的阻力。這一點在汽油車上很重要，在電動車上更重要。由於汽油車內燃機的先天優勢，在高速行駛時，反而可以保持比走走停停時更省油；但是電動車的能量消耗幾乎是線性增加的，電機需要輸出更大的功率來維持更高的車速，此時如果風阻系數再高的話，對續航里程簡直是毀滅性打擊。

以上就是小編今天介紹的電動汽車續航里程與哪些因素相關，希望可以幫到大家，大家以後出門就不必擔心啦，做好相應的措施，來一次說走就走的旅行吧，喜歡小編，就關注電動邦吧，來一起探討有趣的新能源電動汽車知識吧！

B. 電動車能跑多遠 的 距離 是跟什麼有關呢

電動車能跑多遠的距離跟電動車電機功率、電池容量大小有關，比如電機功率為650W，配用48V20AH電池，按時速35公里，理論行駛里程52.5公里左右，載重增加時，電機輸出扭矩增大，功率就加大，此時行駛里程就要少。

跟行駛路況、環境溫度也有關系，當路況經常爬波或起動時，里程會有所縮短，因為爬波與起動時電流比平均電流要大，所以時間就會縮短，環境溫度的變化也影響電池容量，溫度越高容量會略高，溫度越低容量也會略低。

(2)電動汽車的續駛里程與蓄電池的有關擴展閱讀：

電動自行車續行里程是這樣定義的：新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小於10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程。

一般配用36伏12安·時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。

因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠採用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到100%以上，這顯然是不可能的。

參考資料來源：網路-電動車

參考資料來源：網路-電動車電池

參考資料來源：大眾網-電動車到底能跑多遠

C. 電池的電量影響電動汽車的續航里程嗎

影響電動汽車續航里程的因素：

不熱車，啟動就猛加速

電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。

電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。

頻繁剎車或急加速

汽油車頻繁剎車啟動油耗大，電動汽車也會耗電大，頻繁剎車啟動電動機的啟動電流是正常運轉時的數倍。

飛車黨，急加速急剎車，速度太快，電動機始終以最大功率輸出，發熱比較大，除了消耗更多電能，也會影響電動機的使用壽命。狠踩「電」門加速、急踩剎車都是會使得瞬間電流過大，也就是耗電大。

有這個不良駕駛習慣，就不要老是抱怨為什麼同樣的車人家開可以續航150公里，而你只能開120公里。

劣質充電器

充電器的好壞直接影響到為電動車電池輸入能量的質量，好的充電器能保護好電池，而劣質的充電器不但不能很好的為電動車電池注入能量，還會因為自身不穩定的因素阻礙電動車電池充電過程的順利進行，從而影響續航里程。

載重過多

電動車自身重量的大小及載重強度也會影響電動車的續行里程，運動阻力就越大，耗電快。

很多車主的後備箱簡直是讓人以為他天天在搬家，羽毛球拍、運動裝、籃球、白酒、洗浴用品、整箱的礦泉水等各種私人用品，這些重量加起來就快超出一個成人的重量了。

胎壓不對

一般正規廠家生產的輪胎上都標有最合適的胎壓范圍。胎壓低時會增加輪胎的滾動阻力，側向轉向阻力，使電動汽車增加耗電，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。

而且，低壓嚴重的會使電動車耗電量加倍。

D. 電動車的續航時間和什麼有關

1..不同品牌的電動車，使用同樣蓄電池，電動車續航不一樣多少，屬於電動車的問題。
2..同樣品牌的電動車，使用同樣容量不同品牌的蓄電池續航里程不一樣，是電池的問題。
3..續航時間長短因素很多，主要是取決於電池容量大小，使用同型號電池，車型不同，開車時速不同，車型結構不同，續航里程就會不同。比如: 使用同樣容量的電池，在無風天氣下，把電動車的時速開到六十多公里，行走五十公里就沒有電了，如果把時速降到二十至二十五公里，可能會行走接近一百公里。

E. 電動車的電壓和續航里程有無關系

電動車的電壓和續航里程是有一定關系的。

電動車續航能力公里數與電池電壓、電流有關系，還和電機類型、額定功率、輸出效率、負荷量等有關系。電池電壓和容量之間存在聯系，但是是非線性的，所以利用電池電池電壓來判斷電池容量是不可行的。

一般來說當電池電壓明顯的低於額定的時候，容量基本上已經接近0了。不過市面上好像有賣電池容量檢測儀，7000多一台，原理大致是利用高頻信號躍變電池的響應變化程度來反映的。

(5)電動汽車的續駛里程與蓄電池的有關擴展閱讀：

電動車的電壓介紹如下：

電池的電壓只和電池的材料有關系，比如鋰電池3.7V鉛酸電池2V鋅錳電池1.5V鎳氫電池1.2V等。只要是一個單體就是這個電壓，不會變得。看到的有的汽車電動車電池是12V的，其實裡面是裝了6塊。

電動車的行駛里程（以「續航時間」為准），與電動機功率有關，還與電瓶的供電能力有關，即續航時間為：電瓶的供電能力（電壓×容量，即：60V×20AH＝1200Wh）÷電機功率（W)。

F. 關於電動車的續航里程是什麼意思

就是指電動車電池充滿電後騎行，直到電量幾乎耗盡的騎行距離，通常都是說續航達到多少公里。

G. 汽車電池健康度與續航里程關系

摘要 汽車電池健康度與續航里程關系

H. 續航里程是什麼呢

意思是前油箱里剩餘的汽油以比較節約的速度能夠行駛的最遠里程數。

續駛里程也稱續航里程。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。

影響續航里程因素

電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。

其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會上，有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。

I. 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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