八百公里電動汽車

A. 一箱油跑800公里！還買什麼電動車試駕東風本田享域銳混動

從表面來看，享域銳?混動的廠商指導價為13.99-16.69萬元，對於部分鍾愛國產品牌用戶來說，這價格顯然是虛高的。但了解過享域銳?混動搭載的第三代i-MMD混合動力系統後，就會覺得「物有所值」，因為無論是技術含量還是穩定性，這樣的混合動力系統都是目前自主品牌無法達到的高度。若是用車環境不太復雜，選擇享域銳?混動作為家用代步車，算是個明智選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 國產純電動車續航很少超過800千米，是技術不行嗎

以上就是全部內容，希望對您的提問有幫助！

C. 為什麼電動車續航都超過800km了，依舊無法消除人們的里程焦慮

人們的焦慮實際上來自於對未來的不確定性。汽油車加了20升油，也就是說，油箱里確實有20升油，可以100%肯定。然而，電動汽車顯示的100%電量最終可能只能運行500公里甚至300公里。

虛標嚴重。首先，我們知道官方純電動汽車NEDC續航里程是在一定條件下獲得的續航里程，不適合所有汽車環境。相當於車架上的理論續航里程數據，與實際續航里程相差甚遠。我們知道燃油車冬天的暖空調是用發動機的溫度加熱的，油耗很小。純電動汽車加熱空調需要電阻加熱，類似於日常加熱器。電車採用電加熱的形式PTC元件功率高，在2-4kw大約，耗電量大，一般純電動汽車100公里耗電15度左右，所以加熱空調100公里相當於耗電量大10-15電量約為%。純電動汽車的功耗與燃油汽車相似。電機功率輸出越大，功耗越大。

里程焦慮和電池壽命是新能源電動汽車的致命缺點。如果這兩個問題得到解決，電動汽車將迅速普及，家用燃料汽車將退出歷史舞台。

D. 國產純電動車續航很少有超過800km的，是技術不行，還是捨不得多加裝電池

國產純電動汽車續航很少超過800公里的。是系數不行，還是捨不得多加裝電池？我認為國產純電動汽車續航。不能超過800公里。是根據安全著想與設計的人開800公里也要休息了。休息充電再繼續開。這是為安全。設計。

E. 續航超800公里，開電動車再無焦慮焦慮早已不在續航本身了

隨著國內電動車行業的持續發展以及相關層面給予購買、使用電動車產品的優惠傾斜越來越大，從短期內來看，在沒有其他顛覆性的技術或者能源出來之前，電動車可能會是未來新能源汽車實現的主要形式。不過從當前的情況來看，除了一些有能力購買第二輛車，將電動車作為城市代步，或者壓根不出遠門的消費者會主動選擇購買電動車產品。對於大多數消費者，尤其是國內汽車消費的主力人群，也就是10—20萬元預算的消費者，由於很大程度上汽車本身是剛需，而且絕大多數消費者只能買得起一輛車，這輛車還要承擔長途駕駛的「重任」。所以在這樣的情況下，駕駛電動車的焦慮就成為很多潛在消費者的心理共性。

所以，從本質上來講，要想電動車沒有續航焦慮，最重要的還是要補足「短板」，主要是充電樁、充電站的布局要更加密集，同時充電效率要更高，而大幅增加續航里程只是短期內的「權宜之計」，並不足以消除電動車車主和潛在車主的續航焦慮。

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F. IONIQ 5未來將搭載續航800公里電池 有望於2021年1月亮相

近日，我們從相關渠道獲得了IONIQ5的最新消息，新車有望於2021年1月亮相，並且在不遠的將來，還將繼續升級，獲得高能量密度電池，續航有望達到800公里。順便科普一下，IONIQ是現代汽車集團最新發布的純電動車品牌。

IONIQ5基於Electric-GlobalMolarPlatform（E-GMP）平台打造，預計將會搭載64千瓦時電池組，續航里程大約在450公里左右，或將採用前後雙電機布局，新車預計將於2021年1月首次亮相，具體價格將在4-4.5萬美元之間。

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G. 續航里程800公里以上的電動汽車有沒有

據我所知現在還沒有，現在電動汽車的續航里程多數是500公里左右，高一點也不過是數據上的，實際表現肯定沒有！

H. 為什麼電動車都突破800km續航了，還是無法消除里程焦慮

從最早國內2013款的北汽新能源EV開始，續航里程只有140km。到今年一度超越特斯拉的小鵬P7實現706km續航里程，實際行駛500km也是沒有問題的。

而這一記錄又被即將發布的LucidAir量產版本832km的續航里程趕超。原來以為LucidAir是2020年度續航最長的電動汽車了，然而續航里程似乎就是用來被打破的，特斯拉在電池日活動上開啟預售的ModelSPlaid版車型續航里程將達到840+km，成為了目前市面上續航里程最長的純電動汽車。

購買MINIEV的人清楚的知道自己的這台車的邊界在哪裡，我用它來是幹嘛的，我就每天送小孩上學，順便買個菜，到家就充電樁就插上，至於什麼急事或者長途，根本不會考慮這台車，要麼就打車，要麼坐動車，心裡預期就是這台車沒辦法滿足所有的使用場景，它只不過是一個能遮風擋雨買菜上班接娃的車。

所以捫心自問，續航焦慮其實也不僅來自於電動汽車本身，還來自於你對你購買車的預期。當然因為MINIEV才3萬塊，預期低可以接受，當這個價格是30萬的時候，還是這個預期，顯然是不合理的。但是，如果對自己的出行需求有明確認識，知道哪些需求是電動汽車可以滿足的，哪些是需要其他途徑滿足的，有了這個心理預期之後，焦慮其實是會很大程度上降低的。

綜上得出的結論就是，電動車的里程焦慮絕對、不僅僅跟續航多少有關系，也與充電樁數量、充電時間、電控水平、活動半徑、個體差異等其他因素密切有關。因此，電動汽車續航焦慮的消失，一定是汽車廠家、各方充電基礎設施建設者和管理者，以及逐漸成熟的消費市場共同進步的結果，缺一不可。而並非充電基礎設施單方面的努力，或者汽車廠家不斷推高續航里程就能夠實現的。

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I. 比亞迪有續航800公里的電動汽車嗎

比亞迪沒有續航800公里的電動汽車，現階段的電動汽車續航公里數能達到400公里，就已經很難得了

J. 電動汽車續航可達800公里！三星研發新款全固態電池

當地時間3月9日，三星推出了一款高性能、長壽命的全固態電池，能夠讓電動汽車續航里程達到800公里，而且循環壽命超1000次。

（圖片來源：三星）

蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間3月9日，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態電池。

與目前得到廣泛應用，但是採用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且採用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。

為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，並可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5?m厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，並將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。

該項研究前景光明，有望推動電動汽車（EV）的發展。該團隊研發的該款軟包電池原型還可以讓電動汽車的續航里程達到800公里，循環壽命超1000次。

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