從7樓充電動汽車

① 家住七樓想買個電動車，但充電怎麼辦有電梯

現在大部分小區都有充電的地方，不過需要你購買電卡，如果電車可以進電梯，也可以回家充電。

② 電動汽車樓房怎麼充電

可以去物業或者社區開具證明，然後去國家電網申請安裝電表，再購買充電樁安裝即可

③ 請問電動車充電，拔線可不可以只拔家裡插座，從七樓放線下去充電，不想下樓拔充電器的電了。

可以的 電動車里有斷電系統的，不會回電， 也不會對電瓶產生任何影響。

④ 我家住五樓，樓下也沒有充電的地方，我該怎麼給電動車充電

家住七樓需要在樓下指定的充電點進行充電，在沒有位置的情況下可以等待別人充電完成後再進行充電，嚴禁高樓飛線或把車騎到樓上充電。公民應當將電動車停放在安全地點，充電時應當確保安全。

嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。公民應盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防範措施，防止發生火災。

為防電動車在充電過程中發生意外，充電時應該注意哪些？據《齊魯晚報》報道，在為電動車充電過程中應注意以下幾點：

1、檢查電源以及電池是否有電動液，如果沒有應及時補充後再充電。

2、電池盡量避免在晚上充電，充電時間不能過長，一般不應超過8小時。

3、避免將電動車的充電器放置在車墊、海綿等容易受熱起火的地方。

4、不要在電動車旁堆放易燃易爆物品。

另外，電動車在充電時最好不要放在室內，因為充電時電池會跑出可燃性氣體，在密封的環境中充電容易產生爆炸性混合氣體。

以上內容參考：中國政府網-關於規范電動車停放充電加強火災防範的通告

以上內容參考：人民網-電動車充電起火很危險 科學充電需注意以下幾點

⑤ 住高層電瓶車怎麼充電呢

方法一、就近公共充電站

假如住宅附近有公共充電站，把車停到充電站也可以的。缺點是臨時有事要用車的話，肯定不夠方便。

方法二、家用汽車充電器

車主可以網購家用充電器，如果是住在高層，首先可以考慮延長線，不過拉線充電存在安全隱患，小區物業也有可能不允許。

方法三、充電樁

充電樁是短期成本最高，長期最方便的方法，自建充電樁還需物業、電力公司的協助，不過一旦建好充電樁，電動汽車就可以隨心所欲地在車位中充電了。

⑥ 家住七樓、怎麼給電動車充電

家住七樓需要在樓下指定的充電點進行充電，在沒有位置的情況下可以等待別人充電完成後再進行充電，嚴禁高樓飛線或把車騎到樓上充電。公民應當將電動車停放在安全地點，充電時應當確保安全。

嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。公民應盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防範措施，防止發生火災。

(6)從7樓充電動汽車擴展閱讀：

對於有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院，物業服務企業、主管單位應當依據《物業管理條例》等有關規定，對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理；

對於沒有物業服務企業或者主管單位的，轄區鄉鎮人民政府、街道辦事處應當按照《中華人民共和國消防法》和國務院辦公廳印發的《消防安全責任制實施辦法》等規范性文件，指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員，落實管理責任。有條件的住宅小區、樓院，應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

⑦ 住在7樓，電動車怎麼充電

首先，

從各種安全要求，

不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，

即使是低壓線路，

從高層吊下來，

網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，

這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。

從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，

只能夠是伸延低壓導線，

而充電電流一般都是2安培的電路強度，

對於延長的導線總電阻，

有一定的限制，

尤其是對於鉛酸電池充電，

充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，

當延長的導線總電阻過高的情況，

充電器就因為起始充電電流過小，

而將電池視為已經沖滿，

一開始就用綠燈狀態，

以低電壓、小電流充電，

結果是鉛酸電池連續充上幾天電，

也充不滿電能。

即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。

對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。

你的環境，

得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，

也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，

在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。

在首層，

有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，

這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、

規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。

俺做的更加完善，

對於4個鉛酸電池單元，

有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，

對於每個電池單元獨立充電，

這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；

綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。

有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。

實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，

每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，

這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。

並且，在20多年前，

俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。

這以上的工程技術保障之下，

就可以用普通的網線，或者

用普通的電話線來進行遠距離充電。

現在的電話線、網線，銅芯的直徑一般0.4毫米，還有不少網線，是4條銅芯，4條鐵芯。

特別好的網線和電話線，銅芯直徑是0.6毫米。

一般地說吧，鉛酸電池加長的低壓輸出線路，
線路總的壓降，應當在2V（額定電池電壓48V，如果額定電池電壓低於48V，線路的總壓降還要降低）以內，
具體的最長線路電阻和壓降，自己去測量和計算吧。

如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：

白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，

晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。

嘻嘻，

全球一流的創意啊！！！！

有什麼獎勵？

你的問題是：

住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，

但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，

拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。

因為這棟住宅沒有電梯，

你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，

辛辛苦苦地搬到樓上去充電。

更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，
通過電梯的運輸，將其從高層住宅，
運送的首層的電動自行車，
對電動自行車的蓄電池，進行充電，
這就要有高性能的開關電源。

准確地介紹，

就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，

進行充電，

這樣，

就要幾個完全獨立的充電器，

絕對均衡！！！

最高級的充電方法啊，

如果對於鋰電池也是一樣，

3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。

怎樣做電動車充電器批發生意阿
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銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。

8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。

這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。

對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。

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現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

俺做了，都是自己用，從不出售。
如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，
大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，
又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。
配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，
開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，
而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。
總之，是大批生產企業已經jingxiangf殺價，gua賣高價的社會，而這些產品都是電子laji，充電效果差，8***也做不出強有力可靠的產品。

⑧ 住在7樓電動車怎麼充電

如果你是四個輪子的電動車，那肯定沒辦法把電瓶拿到樓上充電。

首先，能申請充電樁，那是最好的解決方案。但是很多小區沒有固定車位，要申請挺有難度的。
其次，查一下小區附近幾公里范圍內有沒有公共充電樁，如果有，可以去那充。雖然麻煩一點，但是充電效率比220v家用要高。
要是這些條件都沒有，裝個卷線器吧。最長能夠拖100米，從7樓拖下來繞幾圈都可以夠。
但是要確定你要買的電動車是否可以使用220V 家用插座，或者是否可以轉換。

⑨ 電動車可不可以在樓道內充電

不可以。

按照相關法律規定，嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動自行車或者為電動自行車充電。違反消防管理行為的，將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重後果，構成犯罪的，將依法追究刑事責任。

根據《消防法》規定，因過失引起火災，尚不構成犯罪的，處十日以上十五日以下拘留，可以並處五百元以下罰款；情節較輕的，處警告或者五百元以下罰款。

不能在樓道充電、停放是因為安全隱患很大。

1、充電方面：

（1）拉線充電和在家充電一樣，沒有充滿自斷電保護，容易引起電動車電瓶起火或爆炸。

（2）部分用戶私拉亂接的電線，本身為無絕緣保護的「麻花線」，遇短路、超負荷，極易引起電線本身的燃燒，並引燃周邊可燃物甚至臨近建築。

（3）電線暴露在室外風吹日曬雨淋，易造成絕緣體磨損和老化，導致線路漏電、短路，尤其在雨天，可能會危及人身安全。

2、車輛停放：

車輛般是停放在樓梯後邊，家門口，消防通道，這些是人來人往必經之路，堵住門口不說。一旦發生起火事故，短短幾分鍾這些逃生通道就會被大火吞滅，無處可逃！

此外，作為物業管理人員也要注意加強車輛的安全管理，畢竟偷車的人也不在少數，個人最好要買個防盜器裝上。

⑩ 電動汽車住在高層怎麼更好的充電

住樓房的，基本都是把電瓶拿到樓上去充電。不過電瓶很重。安裝電瓶應該都不麻煩，關鍵女生用的話，力氣小的有些很困難。因為電瓶很重。安裝沒什麼困難。主要困難在重量上。