鋼制電動汽車電池包下殼體

1. 新能源電池包外殼破損需要把整個電池換掉嗎

摘要 新舊電池混用不僅會加大損耗新電池的電能，同時也會造成電器內部的電壓不穩、舊電池過度使用等安全隱患。

2. 兩輪電動車電池包從概念到成品-電池包的主要物料

做這個號呢，本來是想給大家分享電動汽車領域最大阻礙「里程焦慮」的解決方案的：動力電池以換代充，實現與燃油車相當的續電時間。

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或者說，這不是一個具體方案，而是一個行業發展的大方向！但是後來發現大家對這個話題似乎不太關注。不過偶然發現，大家對電池的製造還是挺有興趣的。所以，後面准備從簡入繁，給大家依次分享兩輪車、低速四輪車和電動汽車的電池理論和生產製造相關信息，最後再回來談電池更換實現電動汽車和燃油車一樣的單次長續航和加油三分鍾的事情。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料。同時，也給大家分享兩輪車、低速四輪車和電動汽車的電池理論和生產製造相關信息。感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源車輛動力電池包有哪些部分構成

動力電池包主要由動力電池模組、電池管理系統、動力電池箱體、輔助元器件等四部分組成。

4. 深度：研判奇瑞螞蟻全鋁車身平台和動力電池多重液態熱管理技術

對於即將上市的奇瑞螞蟻電動SUV，將搭載基於@Pilot2.5技術實現L2+級「智能控制」方案由20個智能感測器（12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、3個毫米波雷達)組成，可以實現AEB主動剎車、LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助功能。

藍色箭頭：需要廠家確認

紅色箭頭：需要廠家確認

筆者有話說：

最早上市的奇瑞小螞蟻電動汽車，雖然定位在A000市場，但使用的LFS全鋁車身平台，「3R-BODY」環狀車身結構設計，重量較傳統車減重40%。作為鋁車身最難得技術點就是如何將不同剛性需求的鋁材進行整合，在小螞蟻LFS型綠車身上，奇瑞應用了復雜斷面設計、高強度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術。

現在奇瑞螞蟻電動SUV使用的中大型全鋁車身平台，可以說是在小螞蟻LFS全鋁車身基礎上發展而來。奇瑞螞蟻電動SUV的軸距2830mm，意味車型平台尺寸被拉大鋁材質分系統使用率突破86%、整車自重降低近30%、扭轉鋼度達27000N?m/deg，確保車身在全壽命周期內不會遭到腐蝕。

從小型鋁車身後置動力後輪驅動，向中大型鋁車身+多種焊接技術+L2.99級「智能駕駛」技術方案的後置動力四輪驅動，無論輕量化、智能化還是多種驅動模式的進化，可以看出奇瑞在新能源車型平台與技術「迭代」發展的清晰策略。實際上，螞蟻電動SUV的量產，就是在奇瑞已經確立了「全系列+四五七」的新能源技術規劃，包括四大新能源產品平台、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平台的產物。

在這款全新的中大尺寸鋁車身平台基礎上，推出的首款螞蟻電動SUV之後，還將以車族化的形式量產採用模塊化技術的EV車型或PHEV車型。而智能化的持續加持，也將是未來奇瑞全新新能車型重要技術點。

有理由相信，這款技術在「造車」層面使用鋁車身平台持續輕量化，在「電動化」層面引入全行業獨一無二的動力電池多重液態熱管理控制策略，在「智能駕駛」層面集成更深度且符合中國道路和用車習慣解決方案的螞蟻電動SUV的市場銷量將會異常耀眼。

新能源情報分析網評測組出品

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5. 深度：研判上汽通用微藍7的電驅動技術及控制策略

基於當前中國的法律法規並沒有對智能駕駛甚至無人駕駛技術做出明確規定的時機，微藍7沒有像那些造車新勢力十分激進的配置L2.5級無人駕駛技術。在用車環境、道路狀態和法律法規三者條件都不具備推廣更高級別智能駕駛配置的時候，上汽通用直接選擇相對「保守」的智能控制技術的實車應用，對於終端車主來說無疑是一個明智的選擇。

筆者有話說：

微藍7的整體技術架構實際上就是通用自有新能源技術體系與整車應用的延伸。盡管微藍7的電驅動和電控技術沒有進「X合1」類的整合，但是133wh/kg動力電池總成系統能量密度，基於軟包電芯和液冷板熱管理控制策略的標配；3套循環系統的配置，尤其是動力電池熱管理系統循環管路的獨立設定，有效的保證車輛主被動安全效能。

至於微藍7在充電工況動力電池熱管理控制策略，將會在後續深度評測中介紹。

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6. 看不懂純電動汽車底盤設計，還不趕緊溫習迷你四驅車

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

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7. 兩輪電動車電池包從概念到成品-關於電芯

電芯想必大家都很熟悉，它是鋰離子電池包的儲能元件。其基本原理就是利用電芯正負極兩者不同性質的化學物質進行可逆的氧化還原反應，從而形成充放電過程。不同的材料有不同的電勢差差異，因而形成不同的電壓。當前普遍使用的三元電芯的額定電壓是3.6v，無論單個電芯的體積如何變大，電芯只會增加容量而不會改變電壓。因此，想要得到更高的電壓，就必須通過電芯的串聯來實現。串聯增加電壓，並聯增加容量。

動力類電芯的要求更為嚴格，比如更高的能量密度和功率密度。即要求相同的體積和重量，能輸出更大的功率和電量。除此之外，還有更嚴苛的工作環境和使用壽命要求，當然安全性也是一個重要的考慮因素。

好了，電芯的信息就和大家分享到這里，下一次，我們將會重點講解鋰電池保護板相關的信息，大家有疑問的可以提前留言哦。

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8. 認知全新安全內涵 解密極狐汽車電池的硬核技術

特別值得一提的是，極狐產品的車身扭轉剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉剛度達到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉剛度更是達到60000Nm/°。高車身扭轉剛度可以優化NVH性能，減少車身疲勞破壞和異響的發生，保證極狐產品在各種工況下的操縱穩定性和碰撞安全性。

前面說到，鋼鋁混合車身在生產上有著較高的技術要求。極狐的鋼鋁混合車身是由藍谷麥格納工廠生產。麥格納在整車製造領域有著極高的聲譽，它本身就是賓士大G、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等眾多國際一線高端品牌汽車的生產商。藍谷麥格納工廠是麥格納在國內的首個合資工廠，全面引進麥格納Mafact生產體系，為極狐汽車良好品質和做工打下了堅實的基礎。

9. 純電動汽車的隱藏安全科技，你知道多少

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model3這種集成化設計充分利用了後排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

圖|來源於網路

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