印度電動車及新能源汽車展

⑴ 印度媒體如何看長城汽車參加印度德里車展

長城汽車還將瞄準雷達引導的ADAS功能，並將其應用到一系列車型中，並針對正在銷售的車型進行最大程度的本地化。這家中國公司已經開始邀請選定的經銷商，因為它將在一級和二級市場佔有一席之地，至少最初是這樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動車進入印度的分析報告

其次是里子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生銹的痕跡，因為車架為了防止生銹需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控製成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生銹的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。

⑶ 中國品牌進軍印度市場 印度車展上有哪些中國車

一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。

海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯系緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營范圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

總結

相信國內自主品牌經營者們都了解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。

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⑷ 300公里續航，印度推出四速掛檔電動摩托車，售價不到2萬

電動車的發展已經逐漸成熟，在近期我們能看見許多的車廠不論是四輪二輪都朝向電動化的方向前進，而該如何在這已經趨於飽和下的市場上脫穎而出，就得憑靠特點來吸引買家了。來自印度的EMOTION公司將在今年的印度汽車博覽會上推出自家最新的SurgeElectricMotorcycle，讓我們一起來看看這輛電動車有什麼特點吧。

配備能夠承受大扭力的輪胎，提供穩定的車輛性能。

電子配備豐富

操控性上則是相當優異，Surge採取了低重心的設計，讓騎士在過彎時能有更加優異的安定感，原廠所提供的輪胎也為了因應電動車大扭力的特性，因此挑選了能夠承受大扭力的輪胎。另外電子設備方面Surge也是配備滿滿，提供了例如：Keyless系統、防盜＆遠端禁用、零秒起步系統，自動方向燈、GPS導航系統、物聯網等系統，這些配備提供騎乘體驗上更加便利，同時配備防盜系統，讓你的愛車不失竊。

此外這款電動車具有兩種型號，價格取向以及動力皆不同，高性能版的Surge最高時速為120km／h，並且只有這個版本配備四速變速箱，價格大約在1950～2089美元之間（1.3-1.5萬人民幣）。而低配版的Surge則是配備較低等級的馬達，不過最高時速仍然有100km／h的數據，價格約為1741～1810美元（1.2-1.3萬人民幣）按照先前公布的消息，這輛車最快將於2020年7月開始於印度交車，而預購則是在接下來的幾周內能夠向經銷商進行預定。

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⑸ 賓士全系電動汽車2020年印度開售 純電EQC 4月開售

據外媒報道，梅賽德斯-賓士印度公司近日表示，將在印度銷售全系列電動汽車。從2020年4月開始，全電動EQCSUV將是第一款上市的車型。在發布會上，梅賽德斯-賓士印度公司董事總經理兼首席執行官馬丁·施文克表示，EQC「將成為印度第一款豪華電動品牌」。

賓士EQC?SUV

此舉代表著賓士的180度大轉彎，該公司在2019年11月表示，在可預見的未來，不會在印度推出電動汽車。施文克此前表示，印度將更適合插電式混合動力車，而不是純電動汽車。

印度市場對於豪華純電動汽車來說並不十分友好。在印度，一輛燃油車的平均購買價格約為14000美元，由於豪華車型將被課以重稅，據印度消息人士透露，賓士EQC400在印度的售價約為14萬美元。而這款電池容量為80千瓦時的EQC在美國的起價預計為6.8萬美元。

據報道，在過去六年中，印度僅售出約8000輛電動汽車。馬魯蒂鈴木印度有限公司（MarutiSuzukiIndiaLtd）董事長R.C.巴爾加瓦（R.C.Bhargava）表示：「印度的電動汽車負擔能力還不夠。」

外媒評論稱，賓士之所以在印度推出豪華電動車型是因為要逃避中國到美國的關稅，賓士只是在印度生產汽車，順便上市，能賣就賣，賣不動拉倒。

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⑹ 印度汽車電動化革命要比中國快和猛嗎

應該沒中國好吧。1、印度的路橋基礎設施沒中國好；2、中國的工業基礎和行動力比印度高；3、印度的鐵路與火車是現在的樣子，汽車與公路又能有多大作為。

⑺ 來看印度首輛最便宜四輪電動車Atom，價格2萬6，比你想的有設計感

《吾愛汽車》報道，印度汽車工業在製造真正實用、價錢便宜的汽車方面有著無窮的熱情和創造力，尤其是在低端的汽車市場方面更是如此，Mahindra馬欣德拉（Mahindra）最新推出的電動汽車Atom就是一個很好的例子。

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⑻ 我只是有點遲到，鈴木計劃以印度作為電動車主推市場

對比多數傳統車廠逐漸踏入電動機車的生產、製造領域，日本四大廠之一的鈴木倒是在電動車生產與研發顯得格外安靜，而根據近期外媒的訪談中提供的最新消息，未來鈴木愛好者或許也可以享受電動車款帶來的魅力。

有關於電動車的發展謠言來自於印度，鈴木印度機車部門總經理KoichiroHirao在與AutocarIndia的訪談中提到，目前鈴木正在印度規劃電動車的研發與生產，但是尚未確定他們會採用踏板的形式還是掛擋車的外形，電動車款將會在2021年發布。

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⑼ 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源：Reuters、網路

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⑽ 2020年印度德里車展大不同，國民神車進軍印度

2020年2月5日，全球知名的SUV及皮卡製造商長城汽車攜哈弗品牌及長城EV正式亮相德里國際車展，正式宣布進軍印度市場。長城汽車首次參加印度車展就採取獨立包館的形式，參展面積達到3150平米，創歷史記錄。

零部件展品信息

電芯、模組、BMS、電池包

採用高速疊片工藝的高比能、大容量鋰電池產品，領先的材料體系，涵蓋高鎳811、無鈷和四元電池，充分滿足印度市場對性能和成本的要求。

領先的CTP電池系統設計，以及iBMS電池管系統和大數據平台。適用於印度市場的中小型儲能系統，幫助印度打造可持續能源電力網路。

電驅動

產品採用扁銅線及轉子斜極技術，提高了驅動總成的NVH及系統效率（＞80%高效區面積比圓線大30%，＞90%高效區面積比圓線大15%）。

百公里耗電9.9，百公里耗電較圓線減少0.3度，在70%SOC下續航提升12km。

定製化模塊設計，整體體積較小，易於整車搭載布置。

智能轉向

涵蓋電機及轉向器，整體體積較小，易於整車搭載布置。

作為"中國SUV全球領導者"，哈弗品牌專注SUV產品，現已經形成大中小、高中低、多規格、多品種車型。截至2019年底，哈弗SUV全球累計銷量已近580萬輛，並一舉創下了連續10年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。

其中，2019年，"國民神車"哈弗H6累計79個月位居國內SUV市場銷量第一，並迎來累計銷量突破300萬輛的歷史性時刻。

哈弗F系列自2018年推出以來，累計銷量已突破20萬輛。2019年6月5日，作為中國品牌首款全球車，哈弗F7正式於長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線，並於俄羅斯上市。

2019年年初，哈弗品牌提出"5-2-1"全球化戰略，將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。

長城EV是長城汽車旗下獨立新能源品牌，成立於2018年8月，旗下擁有長城EViQ和長城EVR1等明星車型。其中，長城EViQ採用跨界設計，是中國首款純電動跨界緊湊型SUV，實用性和通過性遠遠領先於同級車型；長城EVR1定位於"新一代電動小車"，基於中國首個純電動專屬平台ME平台打造，擁有"高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質"五大亮點。

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