電動汽車沙發

1. 電動車坐墊型號M,L,XL各代表多少厘米

M代表中號30x30，L代表大號35x35，XL代表加大號45x45。坐墊，能讓坐椅長期處於干凈狀態，放在凳子上面有保暖和舒適的效果。一般和靠墊配套，是房間內、車廂內不可缺少的織物製品，它使用舒適並具有其它物品不可替代的裝飾作用。

主要優勢：

坐墊的形狀根據配套椅子設計，多為方形、圓形和橢圓形。還可以將坐墊做成動物、人物、水果及其它有趣的形象，樣式上也可參照卧室內床罩的樣式或沙發的樣式製作，也可以獨立成章。因其體積較小，製作上，要注重它的精緻巧妙。

2. 日產推出純電動汽車，續航610公里，有望在國內上市

引導：

【山石車壇原創日產Ariya】

日產一直都以皮實耐用、乘坐舒適被大家所熟知，特別是老款天籟車型，一直都有「移動的沙發」稱號，不過最近幾年日產也在追趕潮流，不斷推出新能源車型，Ariya就是一款全新純電動車型，外觀類似概念車，科技感十足，超長的續航能力也是也是本款車型最大的亮點，解決了新能源汽車續航問題，車型定位在逍客和奇駿之間，家用還是非常合適的，接下來我們一起來仔細欣賞它吧。

日產Ariya是一款非常漂亮的車，比逍客還大的車身尺寸家用也很不錯，主要是長續航能力很給力，即使長途自駕游也是沒問題的，至於是否會在國內投產，還是非常期待的。大家對這款車有什麼看法？歡迎評論交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 省油、皮實、大沙發，這些優點讓日產很難受

自戈恩事件告一段落之後，我便很少再關注日產動態。盡管對於很多家庭而言，日產依舊是家用買菜車的主流選擇，但十幾年來，一成不變的品牌調性、產品風格，使得日產在這個多元化的時代顯得極其乏味。這對於一直把車當作生產工具的人來說或許是一件好事兒，但對於日產本身而言，它的境遇其實是有些尷尬的。

事實上，日產自身已經意識到自己在中國市場上的競爭力走衰，故而又將目光投向印度市場，希望能在鈴木口中分一杯羹，但在那片土地上鈴木已經根深蒂固，日產想要找到突破口又談何容易。

最後：話又說回來，日產作為一家合資品牌，它的成敗對於你我這樣的個體消費者來說或許無關痛癢。但我們仍然要去考慮一個現實的問題，高額的技術投入來換取品牌轉型，在這個經濟局勢不太明朗的時代，一旦利潤收縮，日產必然會拿出自己的看家本領，大舉壓縮成本來保證企業戰略正常進行，這時候就跟你我有很大的關系了。所以，未來幾年選擇日產汽車請慎重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 3年內買車，該買純電動、混動還是燃油車

3年內買車，該買純電動車，混動車還是燃油車？我認為至少在3年內，新能源汽車的發展不會有太大的變化，仍舊是以傳統的燃油汽車發展為主。雖然說在新能源汽車領域，不管是在政策方面，還是汽車廠商，都在大力研發和推廣。但就目前遇到的技術瓶頸問題，市場接受度問題，配套設施完善問題和汽車使用成本等方面的問題而言，在短短的3年內，這些問題是不可能完全能得到解決的。所以，我認為，在3年內買車，建議還是買燃油車吧。下面我們就綜合分析純電動車，混動和燃油車的優劣吧。

3.燃油車.

作為傳統燃油汽車，相信你也很熟悉了，也不需展開來說了。從技術本身來講，燃油車是這三種車型里，最成熟可靠的了，畢竟算起來也有100多年的發展歷史了，不需擔心動力問題，續航里程問題，加油就完事了；也不需要花時間去充電；從使用成本上來說，也不見得要比純電動車高。總之，在3年內，燃油車還會是最主流的汽車交通工具，這個現實是不會改變的。

綜上所述，3年內，我認為如果你更看重使用成本和燃油經濟性等方面的話，可以買混動版車型；如果你更看重穩定可靠性和動力等方面的，建議還是買燃油車吧。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！

5. 試駕｜敢比肩model 3，國內電動轎車也就它了

前言：
說來慚愧，這其實是汽車有文化第一次試駕小鵬汽車
的車
新勢力造車大潮之下，小鵬汽車現在一枝獨秀。而小鵬P7則是G3之後小鵬的最新產品。雖然對外宣傳上這台小鵬P7的"大招"是706公里的純電續航里程，但那是後驅超長續航版本的數據，實車要到今年9月份之後才能上線。所以我們這次體驗只能以四驅高性能版為主，按照官方數據標准狀態下的續航是552公里。
呃，里程的確少不了少，但是動力上強了更多，4個電機一起出力總要多費點電不是。
如果沒有搖號和政策優惠，你願意花20多萬買一輛剛誕生5年的新品牌么？
購買新能源電動車的動機很多，環保這樣高尚的理由和禁止露天燒烤一樣在發展中國家不是主流民意；而在喜歡圖鮮的渣男眼中，新能源車更大的用途是告訴姑娘：「對不起車沒電今天走不了」。
他們真喜歡新能源汽車嗎？在汽車有文化看來至少現階段，新能源的賣點還是不怕"搖不著號"（此處可腦補北上廣深四地口音），這點身處帝都的你我都懂。
也不是瞧不起新能源汽車，實在是這趟渾水裡摸魚的太多了。甚至廠商對新能源汽車理念都南轅北轍。這里刨除各種里程不夠，上不了牌的混動車型，單聊純電車。有著自己基本盤的傳統車企，造電車拚命的接近自己家燃油車的傳統手感。而沒有包袱的新勢力更喜歡做"革命者"
在這樣的背景下，小鵬P7給了我一個改觀。
這不是在吹，畢竟它本身也不是奔著普通造型的家用車來的，長前臉、短後懸、小溜背的線條很有跑車氣質，而4米8的車身竟然有3米的軸距（2998mm）比例上看更像一台大馬力中置後驅。但換個角度一瞧這不就是特斯拉的調調么？
從內飾說起：比雨刷桿還纖細懷檔設計，讓人盡量忘記換擋這件事，就算切換駕駛模式也是用語音喚醒，實體按鍵少的可憐。但它對車內檔次氛圍的演繹甚至要比特斯拉更高（Model3真的可以學習下），雙色內飾由大面積軟性材質和仿金屬飾板飾條包裹，看著摸著都很好，很符合現在的主流審美。
全液晶儀表盤是一個今年新車幾乎普及的配置，但是在小鵬P7上還是不少新花樣的，智能車機可以實現一次喚醒、多次對話、隨時打斷、不受打擾、上下文對話，並可一句話執行用戶定義命令組合。還能自己安裝車載小程序，畢竟小米、阿里這樣的互聯網巨頭都是小鵬的大股東因此高德導航、小米智能互聯，支付寶小程序等很多應用都可以無縫體驗。
乘坐空間也需要說一下。雖然軸距接近很多C級車，在同價位里相當拔尖，但在後排腿部空間上並沒有數據顯示的那麼驚人。不過座椅用料是很捨得花錢，舒適性堪比大沙發，由於是電動車後排底盤也非常平，日常家用是足夠的。
駕駛是重點，這台車開起來怎麼樣？小鵬P7有 ECO經濟模式和Sport運動模式兩個駕駛模式，前者是默認模式，電量太低的時候會主動開啟。在ECO模式下，輕點電（油）門，P7並沒有做出什麼突兀的反饋，給人的感受反倒更加平緩線性，更接近一台傳統能源家用車；由於使用了布雷博剎車和最先進的電能回收裝置，剎車踏板的反饋卻明顯的激進。可能是這些表現讓這台車變得更加易於控制，尤其是對於那些剛剛接觸汽車，以及沒有駕駛過純電動汽車的人來說。
出人意料的是它的轉向與底盤。轉向手感偏重，指向精準，但是側向支撐非常出色，場地測試中小角度快打方向，沒有出現重心部分不穩的情況。得益於低重心，麋鹿測試中，專業車手甚至可以作出70多公里的通過速度。
運動模式下，小鵬P7的表現有所不同——最明顯的改觀主要還是來自於加速，其在這一模式下的反饋效果要遠比ECO模式更加直接更加敏感：在一切准備妥當後深踩電門，只經過短暫的沉吟，655N·M的最大扭矩就能賦予這台重1.9噸大塊頭，接近4.0T汽油發動機般的體驗——這正是純電動汽車的最大優勢。
實際上，從目前已知的數據來看，小鵬P7的性能表現驚艷：0-100km/h加速時間4.3s。 牽一"發"而動全身，很符合我對以往新能源汽車的主觀駕駛感受，不過所謂"運動"也到此為止了，記住它家用車的定位——電芯賦予了小鵬P7更快達到甚至突破極限的能力。但是大空間，出色的噪音控制都意味著這台車更適合家用。
總結：
最後來說下消費者最關心的地方。一是續航里程，目前小鵬P7給出的四驅版本綜合續航里程是552公里（NEDC標准），補貼後的售價也有33.99萬。顯然未來走量的還是續航更長、價格也更便宜的後驅超長續航版。那台車電池和四驅版同樣大，但是少了兩個電機後里程可以達到706公里（NEDC標准）入門價格也只有25.49萬。當然，如果沒有續航焦慮普通的後驅版22.99萬的價格更香。
廠家表示長續航版的新車將在9月份正式上市，雖然等待太久，但畢竟好事多磨，只要能保證最終的產品質量就好；至於售價，——如果拿小鵬P7和那些廉價代步車比，這個價格確實沒什麼優勢，但我依舊認為這種想法是暴殄天物，不論是裝配質量、用料還是車載智能系統小鵬P7都有是要對標特斯拉model 3的。按照廠家工程師的說法，今年年底小鵬將會通過OTA推送最新的3.0駕駛輔助系統，實用性不遜於特斯拉的自動駕駛功能（特斯拉的自動駕駛系統包售價近5萬人民幣），汽車有文化屆時也會持續關注代表新勢力造車技術先鋒的小鵬會拿出怎樣的驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 現代新款電動SUV諜照曝光 造型走復古風 或將於明年推出

▲現代45概念車

結語；現代正在探索電動化未來

目前，全球各地的車企都開始了電動化轉型，其中最堅決的無疑是大眾汽車，這家德系車的代表之一已經做出了全面電動化的決定，另外一些車企如寶馬、賓士、通用、福特、日產、豐田都在進行電動化布局。

在這樣的情況之下，韓國車企也沒有放鬆對於電動化的布局。現代在2019年12月6日發布了2025戰略。

戰略顯示，至2025年，現代汽車計劃每年銷售67萬輛電動汽車，躋身世界前三位的電動汽車製造商之一，而且旗下所有車型都將搭載L2和L3級自動駕駛系統，以及可用於泊車的高級駕駛員輔助系統。

為了實現這個目標，現代汽車計劃從2020年至2025年的6年時間內在研發和未來核心技術方面投資約61.1萬億韓元（約合人民幣3614億元，每年投資約592億元）。

可以說，現代在電動化方面投入了非常大的精力。為了實現了2025戰略，現代汽車在接下來還會有多款電動車型將亮相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 我為什麼建議大家別買特斯拉之外的電動汽車

8. 啟辰星「大沙發」正式上市 售10.96-14.96萬元

啟辰星搭載的是沈陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發

9. 鴻日電動汽車安全性能怎麼樣，有沒有知道的

閱讀本文前，請您先點擊上面的「關注」，可以免費訂閱我們的最新內容，感謝支持！
低速電動車受到市場和政策的影響，如今還是處在一個灰色的地帶上，第一口吃到市場紅利的雷丁、御捷都紛紛上了岸。現在的市場已經不是過去有車就好賣的情況了，用戶不僅要求外觀好看、做工精緻、續航出色，必須還是大品牌。才能獲得老百姓的信任，今天就跟大家分享2款精緻的四輪電動車，一起來看下吧！
第一款 鴻日VeLi（威力）
鴻日威力是一款微型四輪SUV電動車，四門五門的設計，虎式的仿生學的外觀設計理念，整體造型給人野萌，時尚的感覺。大面積黑色方鑽格柵，超大的開口設計，中間嵌入一個圓形的LOGO，雙拼色的色彩搭配，出色的漆面質地，使得整車盡顯品質感。
鴻日威力採用沖壓、焊接、塗裝、總裝的汽車級四大工藝生產,車身採用了加厚鈑金設計，安全、耐用、堅固。長寬高為2900*1495*1560mm，1960mm長軸距達到同級車領先標准。先進的座艙配置，採用了展翼環抱式內飾，紅黑相間。運動氣息十足，懸浮式中控屏，集合了倒車影像、影音娛樂功能於一體，並有旋鈕式的換擋裝置，操控起來非常方便，採用了優質的沙發座椅和縫線皮革材質，舒適度非常不錯。
該車前後排都有足夠的空間，一次性可以乘坐4個成年人，後備箱可拓展466L的空間，還可以塞進一個180cm身高的用戶。該車擁有多達12處置物空間，一些車內常備的資料可以輕松放置。
動力配置上，安全按照低速電動車新國標打造，該車搭載了7000W永磁同步電機，極速可達70km/h，配置了大容量單體高密度鋰電池，續航最大150公里以上。該車還配有坡道輔助系統，防止溜坡。
第二款 K5-探境
金彭最新推出一款K5-探境，採用了四輪SUV造型，五門四座的布局。正面看，它採用了方格吉普前臉，與兩側的大燈形成一個貫穿式的設計，底部採用了橫貫式的進氣格柵的配置。外觀採用了形體美學設計，整車動感時尚。
金彭同樣掌握了乘用車生產的技術和工藝，K5-探境嚴格按照低速新國標設定內容來打造，金屬鈑金車身，非承載式的鳥籠安全結構，車身堅固牢靠。該車車長超過了3米 ，座艙內部的空間充裕，日常接娃的話，一次性可以接3個。此外，整車全系配置了LED燈光，頂部配有金屬行李架，還可以放置不少東西。
該車內飾做工相當精緻，採用了環保的塑件和軟包材質，右側配有拉絲銀的扶手，和內置儲物格，兩側是空調出風口，該車搭載了黑莓LED液晶儀表和多媒體大屏幕等，暖風機、收音機，中控落鎖都是標配。
動力方面：該車高配搭載的是2500W永磁同步電機，配置了汽車級EUD智能控制單元，可自動變檔，加速絲滑平順，匹配的是60V-100Ah鋰電池。最高車速60km/h，續航可達150公里。
總結：
這2款電動車都是非常優質的低速四輪車型，背靠大品牌。主要優勢還是在於電動車產品和做工，這2款車完全沿用了低速新國標，一旦低速新國標落地之後，這類車型就是可以上牌上路，這對於很多雜牌車來說具有壓倒性優勢。這類車未來是否要考駕照，還是未知！各位，你對此怎麼看呢？歡迎你的留言！

10. 日產Ariya官圖解析，擁有日系美學的純電動跨界車型

日產聆風在國內鮮有人知，但實際上它可是全球銷量最高的純電動汽車，目前國內銷量頗高的特斯拉Model3在日產聆風面前也只能算是一個「小輩兒」。如今日產又推出了另一款具有開創意義的純電動汽車——日產Ariya，這款純電動跨界車型不僅在設計語言上代表了日產未來的發展趨勢，還融入了「日產智行（NissanIntelligentMobility）」的最新技術，可以使消費者的出行體驗有一個新的飛躍。

日產(進口)Ariya

兩驅版的日產Ariya可以實現610km的最長續航里程，而且還可以使用最大功率達到130kW的高功率快充(HighPowerQuickCharge)，30分鍾的充電即可恢復375km的續航里程，基本可以打消車主的「續航里程焦慮」了。

編輯點評：日產Ariya的發布可謂是吹響了日產沖擊高端電動車市場的號角，其在設計上獨具日系美學，智能化程度也追上了特斯拉。最關鍵的是，日產擁有全球40餘萬輛聆風幾乎沒有自燃事故所積攢下來的寶貴經驗，在安全性方面令人期待。也許日產Ariya的實力還不足以撼動傳統豪華品牌推出的純電動汽車，但挑戰特斯拉Model3肯定是沒有問題的。如果2021年它能如約進入國內市場的話，對中國消費者來說絕對算是好事一樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。