新能源汽車電池份額

Ⅰ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

Ⅱ 寧德時代用7年時間汽車動力電池市場份額超過比亞迪，比亞迪該怎麼辦

未來電動汽車拼的是電池技術，而電動車的電池技術現在主要是鋰電和鐵電兩種。比亞迪一直發展的是單體鐵電池，基礎十分強，但是後續發展貌似不足；鋰電是這十年來發展的主方向，隨著新能源汽車市場補貼的縮減，比亞迪今年銷量顯著下滑，在2017年第一季度就丟了冠軍寶座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、東風、寶馬等幾大車企都是寧德時代的合在電池對外上走出第一步，今年7月5號與長安成立動力電池合資工廠。投資50億，總規劃產能10Gwh。這次合資之後，想必比亞迪與其他車廠的合作也會加速。

新能源汽車電池是能讓汽車排放低，但如何解決新能源汽車所更換下來的電池回收問題?電瓶這東西深埋會污染土地，焚燒會污染空氣，電解液又無法再回收利用。

Ⅲ 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車發展趨勢：

1.總體市場：市場驅動成為發展主動力。當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出於自願購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

2.市場結構：家庭主體市場規模快速壯大。當前，我國新能源乘用車購車結構呈現「兩頭大，中間小」的局面，即高級別車型和低級別車型佔比較大，適合主流家用的A級車佔比很低。從新能源乘車市場銷售結構看，2020年B級及以上車型銷量份額為39.4%，A0級及以下車型銷量份額為42.0%，A級車型銷量份額僅18.6%，遠低於燃油車市場60%左右的水平。

3.產業格局：產業生態與格局進入加速重構期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發展。面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產品不斷投入市場，憑借傳統燃油車樹立的品牌優勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。

4.產業融合：新能源汽車與新興技術加速融合。新能源汽車與互聯網、大數據、人工智慧等新興技術加速融合，新能源汽車產品形態向智能座艙發展，基於語音識別的人機交互系統不斷優化，車輛遠程式控制制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛技術普及率不斷提升。

Ⅳ 9月新能源汽車電池裝車量數據發布 寧德時代占近半數

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。
9月份，動力電池產量共計8.6GWh，同比增長12.7%，環比增長15.7%。動力電池銷量共計6.9GWhGWh，同比增長18.6%。動力電池裝車量6.6GWh，同比上升66.4%，環比上升28.3%，維持續增長態勢。
9月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業實現裝車配套。寧德時代以3.12GWh的裝車量排名第一，佔比為47.4%；比亞迪以1.09GWh的裝車量排名第二，佔比為16.5%，其餘排名在前五范圍的分別是中航鋰電、LG化學和松下；大眾汽車入股的國軒高科排名第六，佔比為3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，佔比為1.9%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

一般來說，對於傳統純電動汽車而言，動力系統佔比電動汽車總成本的50%左右，而動力電池有佔到動力系統總成本的76%，即動力電池佔比電動汽車總成本大約38%左右。

Ⅵ 2019中國將佔全球新能源的半壁江山，是誇大還是真彎道超車

2018年中國新能源汽車行業發展概況及前景預測 2019年仍將繼續保持高速增長

2018年我國新能源汽車行業汽車總結

2018已被踩在腳下，而這一年我國新能源汽車行業又做出了很多成績，產銷再創歷史有高，前瞻產業研究院總結一下2018年新能源汽車行業數據盤點。

1、2018年中國新能源汽車產銷逆市破百萬

2018年我國汽車行業走過了難捱的一年，盡管銷量繼續維持在2800萬輛上方，但同比卻出現了自1990年以來首次的負增長。對比整個汽車行業的寒冬，新能源汽車行業卻逆市上行，產銷繼續創出新高。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

8、新能源汽車起火事件40餘起

國家市場監督管理總局相關負責人稱，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報道發生了起火事件，起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，一些新能源車企電池產品測試驗證不足，跟著補貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導致電池安全性下降。

總結分析

毫無疑問，我國目前是全球最大的新能源市場，也是增長最快的市場。據艾瑞咨詢數據，我國目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，可以預見不遠的未來，新能源汽車將會呈現爆發式增長。而在看到2018年取得的這些成績數字的同時，也應該看到其背後隱藏的意義。諸如，在看到寧德時代動力電池市場佔有率在進一步提升的同時，也應該看到，其因動力電池原材料下降導致的電池毛利下降和應收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數量累計達77.7萬台，也應該看到，這個數量是遠遠沒跟上新能源汽車的增長。

2018年我國銷售了125.6萬輛新能源車，而這個數字是超過50家車企共同完成的，未來這個數字肯定會被大幅削減的。超50家車企中有傳統車企、有合資品牌、有造車新勢力，未來他們也將成為搶佔新能源汽車市場三大競爭格局，而最終誰又會更將被市場所青睞呢?尤其對於新勢力造車而言，他們在研發、技術、售後、資金等方面都將面臨嚴峻的考驗，很多企業至今還未能完成交付，這更像是一場資本的盛宴，到最後，大部分企業難逃破產、兼並或重組的命運，市場本身將會決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動力汽車貢獻了近一半的銷量，如果單看純電動汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當屬賣了15.8萬輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進中國將會給這些新能源龍頭企業帶來的影響，事實上，特斯拉麵向的是中高端純電動汽車市場，而中國的新能源造車企業基本面向的是中低端市場，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競爭的是這些新能源的造車新貴們，目前對於他們來說，想撼動一家擁有15年造車經驗的成熟車企還為時尚早。

2019年我國新能源汽車行業仍將高速前進

展望2019，我國的新能源汽車行業仍將高速前進，隨著退補政策的執行，新能源市場也將慢慢由政策驅動轉向市場驅動，這一年新能源汽車又將創造什麼樣的奇跡，產銷量又能否突破200萬輛大關，我們拭目以待。

Ⅶ 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

Ⅷ 合創新能源汽車用的磷酸鐵鋰電池和比亞迪的一樣嗎

涉及新能源汽車電池的上市公司主要有以下幾個:(1)002091江蘇國泰:鋰電池電解液。主要子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30%。占上市公司營業利潤的30%，隨著鋰離子動力電池的大規模應用，公司有望迎來新的發展機遇。(2)000839中信國安:鋰電池正極材料。子公司中信國安蒙古力動力科技有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產企業，也是國內唯一規模化生產動力鋰離子二次電池的企業。奧運會期間，以蒙古利公司錳酸鋰產品為正極材料的動力電池組裝在50輛純電動公交車上。(3)000973佛塑股份:鋰電池隔膜。鋰電池隔膜產品生產。(4)600884杉杉股份:生產鋰電池材料，國內排名第一。(5)000100TCL集團:子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。(6) 00049德賽:子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。(7)600478袁可立:鎳氫電池。正在尋求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組成品供應商轉變。目前，袁可立和他們的合作還只是在談判階段。只有日本豐田和南車集團與袁可立有初步合作，其中南車集團的純電動客車項目已批准袁可立鎳氫電池包方案。(9)600846同濟科技:燃料電池。參與上海中科通力化工材料有限公司36.23%的股份..公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料和組件的研發，包括研發具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜。(10)600196復星醫葯:燃料電池。參與上海李紳科技有限公司36.26%的股權..公司是一家專業從事質子交換膜燃料電池產品研發和產業化的高科技民營企業。目前已開發出五大系列燃料電池產品，建立了中小功率(0.1kW-30kW)和大功率(30kW-150kW)質子交換膜燃料電池及其動力系統成套技術、燃料電池發動機集成製造技術和批量生產能力及設施。(11)600104上海汽車:燃料電池。大股東上海汽車工業(集團)總公司是大連新源動力有限公司的第一大股東，該公司是國內首家致力於燃料電池產業化的股份制企業。燃料電池與氫源技術國家工程研究中心和博士後研究中心得到國家認可，在中國工程院院士易寶蓮先生的帶領下，主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業(集團)總公司為新源電力第一大股東，長城電工持股11%，新大洲A持股3.42%。(12)600192長城電氣股份有限公司:參股大連鑫源電力有限公司，持股11%，同上。(13)000571新大陸A:參股大連鑫源電力股份有限公司，持股3.42%，同上。(14)600872中炬高科:公司涉足動力電池行業。與國家高技術綠色材料開發中心聯合成立的中炬森萊高科技有限公司，是一家專業從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池、動力電池、手機電池研發、生產和銷售的企業。十五期間，承擔了國家863項目——動力電池產業化發展項目的研究工作。目前，該公司已向多家汽車製造商提供動力電池樣品。未來在國家政策和汽車企業電動有軌電車量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。(15)中國寶安:(1)在鋰電池正負極材料上有絕對的行業話語權。(2)2008年，持股75%的天驕公司三元正極材料銷量全國第一，市場份額30-40%。2008年三元正極材料產量805噸，銷量665噸。2009年保守產能1400噸，負極材料鈦酸鋰180噸，正極材料磷酸亞鐵鋰2009年6月達產，年產能150噸。(3)貝特瑞公司，持股55%，是鋰電池碳正極材料和磷酸亞鐵鋰正極材料的龍頭。前者是國內第一，市場份額80%，全球第二。後者是國內首創。貝特瑞公司是中國唯一的鋰電池碳負極材料標准制定者。也是磷酸亞鐵鋰中鋰電池正極材料的唯一標准制定者。2009年貝特瑞碳正極材料產能6000噸/年，磷酸亞鐵鋰正極材料產能1500噸/年。(4)磷酸亞鐵鋰中的正極材料採用固相法和水熱合成法，噸成本降低到13萬元，大幅度降低後僅為世界的一半。毛利率在60%以上。(5)哈爾濱寶安公司貝特瑞擁有近10億噸適用於鋰離子二次電池的優質石墨礦產資源，可以保證原料的穩定供應。(16)金瑞科技(600390)股份未來發展主要集中在錳資源、電解錳、錳系列四氧化三錳、鎳氫電池球形氫氧化鎳和鋰離子電池電源系列正極材料。央企整合將於2009年完成。金瑞新材料科技有限公司的第一大股東是中央直屬大型科技企業長沙礦冶研究總院。由於長沙礦冶研究總院在SASAC排名靠後，或許並購成為其更好的選擇。球形氫氧化鎳是鎳氫電池的關鍵原料，具有突出的技術優勢。是鎳氫電池正極材料球形氫氧化鎳的主要供應商之一。其強大的R&D實力保證了公司產品的一致性和性能穩定性在國內處於前列。產品主要銷往比亞迪和日本唐倩，其中日本唐倩用於生產鎳氫動力電池。公司子公司長期鋰科生產鋰離子電池材料。長園鋰業有限公司是一家生產鋰離子電池的高新技術企業。長園鋰業有限公司為金瑞科技大股東長沙礦冶研究總院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司進一步向鋰離子電池正極材料領域拓展的可能。錳資源優勢明顯，錳產業鏈完善。公司在貴州銅仁的兩個錳礦已建成投產，正在申請銷售許可證。一旦獲得銷售許可證，將滿足公司對電解錳所需原料的50%左右。公司是中國最大的四氧化三錳供應商，也是中國主要的電解錳生產基地之一。預計2009年公司電解錳產能將達到3.5萬噸，錳產業鏈完善。(17)尖峰集團600668公司出資2000萬元持有博信電池(上海)有限公司15%的股權，成為動力電池的潛力品種。2008年9月4日，科委信息通報，上海鋅空能源發展有限公司承擔的鋅空電池替代車用燃料產業化項目獲得國際聯合體批准，正式進入融資盡職調查階段。上海博信鋅空氣電池有限公司研發的鋅空氣燃料電池技術可以得到浦東區政府的支持，是國家鼓勵發展的產業，技術達到國際先進水平。博信電池(上海)有限公司目前為電動自行車、電動摩托車等廠商提供高性能、無污染的DQFC鋅空氣燃料電池，同時為DQFC用戶提供優質的換電服務。(18)南方匯通(000920)公司持股56.43%的子公司南方匯通貴州航天動力科技有限公司是一家從事鋰二次電池生產的高新技術企業，是貴州省西部大開發的重點項目，也是中國航天科工集團著名的「標志性工程」。公司依託中國航天動力發展技術，採用新設備、新工藝生產具有自主知識產權的高科技鋰離子二次電池，容量大，安全性能好。目前公司鋰離子電池產能為10萬塊/天，有幾十個規格。公司與梅嶺化工廠共同組建的貴州航天動力技術研發中心，擁有國內最先進的動力研發和檢測設備。強大的設計開發團隊是公司保持技術領先和快速發展的堅強後盾。目前，鋰聚合物電池、高容量電離電池、錳酸鋰電池已經研發成功，將逐步產業化。(19)長春經濟發展(20)咸陽偏轉(21)江蘇索普(22)航天機電

Ⅸ 特斯拉超萬億美元市值，寧德時代不到三千億，這合理嗎

特斯拉（美股）最新市值1.02萬億美元，寧德時代最新市值13927萬億人民幣，人民幣美元最新匯率是6.38，約2182億美元，寧德時代可是新能源汽車動力電池，連續多年的全球份額排名第一的龍頭老大，而特斯拉，除了電控部分，其它零部件都是外購，說它是一家新能源汽車組裝廠，也不為過，他們市值相差這么大是什麼原因造成的，合理嗎？

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Ⅹ 新能源汽車動力電池的類型有哪些分別有什麼特點

新能源汽車動力電池的類型如下：

一、鋰離子電池

這種電池的物理和化學特性主要是高能量密度和高電壓，廣泛應用於各個行業並逐漸增加產量。電池分為聚合物電解質和液體電解質。與其他電池相比，這種電池能量更高、重量更輕、污染更少，使用壽命更長，鋰離子電池有很大的發展空間。理想情況下，這種電池是環保的。因此，鋰離子電池在新能源汽車製造領域發揮著非常重要的作用。

四、燃料電池

燃料電池的定義與傳統電池略有不同。電池本身使用儲存的燃料發電，而不是充電和放電。這是一個比較完整的發電系統。目前，使用乙醇、氫氣和甲醇等燃料。燃料電池和前述的鋰離子電池的相似之處在於，它是一種零污染電池，具有低污染和小排量的某些優點。優質能源也得到了其他國家的關注和支持。目前我國動力電池研發相對落後，電池技術不夠先進。此外，電池技術難度大，成本高，研究人員對燃料電池研發熱情不高，因此，與其他國家相比，中國燃料電池仍處於發展階段，但近年來有改善的趨勢。國家也在關注。我們相信可以逐步縮短與其他國家的差距，提高新能源汽車動力電池的穩定性。