新能源汽車落戶西海岸

Ⅰ 爭奪特斯拉第二工廠！重慶、西安、成都、青島應聲參戰，最終會花落誰家

特斯拉將在中國建第二座超級工廠的消息備受關注。其中，青島是傳言最多的城市之一。2021年10月29日，深圳東方港灣投資管理股份有限公司董事長但斌轉發的一則微博，稱特斯拉已與青島市政府、黃島區政府簽署合作備忘錄。一時激起千層浪！

2021年11月3日，多家媒體跟進報道稱：特斯拉中國已秘密簽約，中國第二工廠將落戶中國（山東）自貿區青島片區。一時間，青島人民一片歡騰！不過，當晚特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上發文回應稱，目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。信息變化之快，讓人感受到了特斯拉汽車爭奪戰之激烈。

據了解，10月特斯拉上海超級工廠批發銷量超過5萬輛，達到了54,391輛，同比增長245%，出口數量則達到40,666輛。2021年至今，特斯拉上海超級工廠出口量已近15萬輛，成為中國製造「出海」的中堅力量。好消息傳來，使得特斯拉這塊「蛋糕」的誘惑力更大。

在這樣的背景之下，特斯拉中國第二工廠項目，必將拼搶更加激烈。特斯拉第二座超級工廠最終將花落誰家？相信在不久的將來，時間會給出答案。

Ⅱ 新能源 | 比特斯拉早幾十年 8款你不知道的電動汽車

伴隨著新能源汽車在全世界范圍內的流行普及，靠純電動車起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人會誤以為電動汽車是21世紀才有的新產物。其實在特斯拉還尚未誕生的70-90年代，寶馬、大眾、通用等傳統車企就已經開始了電動汽車的早期嘗試，只是這些車很少被人們知曉，本期我們就來認識其中8款經典純電動汽車。
寶馬1602e
寶馬的第一款純電動汽車不是大家熟知的i3，而是這台造型經典的1602e。1972年，寶馬就在1602汽油車基礎上造出了純電動版的1602e，當時寶馬還拿出兩台1602e贊助了1972慕尼黑奧運會。1602e這款車由一台博世電動機驅動後輪，最大功率只有43馬力，並用瓦爾塔鉛酸蓄電池充當動力電池，容量只有12.6kWh，但重量已經達到350kg。受制於當時落後的電池技術，1602e的各項性能都比較差，0-50km/h的加速時間需要8秒，綜合續航里程也只有30公里左右。
賓士190E電動版
在1992-1996年之間，德國政府進行了一項電動汽車試驗，要求德國呂根島的一些居民將電動汽車作為唯一的私人交通工具，來觀察純電動汽車的可行性。當時參與試驗的60輛汽車均為德國車企提供的原型車，其中賓士派出10台純電動版的190E。這款車採用兩台功率均為22馬力的輪邊電機驅動兩個後輪，鈉鎳氯化物電池作為動力電池，而且這款190E已經具備動能回收技術。在試驗結束後，其中一輛190E測試車已經跑完10萬公里，耐用性表現還算不錯。
通用EV1
作為電動汽車的早期探索，通用汽車從1996年開始生產了1000多輛EV1，這些車都租給加利福尼亞和亞利桑那州的居民，每月租金大約400美元。第二代EV1的電動機最大功率有137馬力，鎳氫電池的續航里程已經能達到160-225km之間。即便如此，這款車還是不斷遭到租車用戶們的投訴，到2003年通用將這批車全部召回，並宣告電動汽車並不適合大規模量產。這些EV1在回收後被大量銷毀，只有少數車輛被捐給汽車博物館和大學等非盈利機構。
大眾高爾夫CitySTROMer
70年代的石油危機促使大眾在高爾夫Mk1推出兩年後便開始考慮研發電氣化車型。到了1981年，大眾聯合德國萊茵集團，在高爾夫Mk1基礎上造出25輛純電動的高爾夫CitySTROMer，這款不到1.5噸的兩廂小車能做到65公里的續航里程，在當時已經是比較優秀的表現。隨後的幾年中，大眾在第一代車型基礎上繼續改進，分別造出70輛高爾夫CitySTROMer II和120輛高爾夫CitySTROMer III，這些車在測試完成後向公眾出售。
寶馬325iX
80年代初，寶馬開始著手研究如何提高電動汽車電池能量密度。這個研究項目最終催生了8輛325iX原型車。與後輪驅動的普通3系不同的是，這些原型車為減小能耗全部轉為前輪驅動，並配備了尺寸小重量輕的鈉硫電池。這批325iX被送到德國郵局和地方機構進行測試，在不斷測試改進後，最終325iX的城市續航里程超過145公里，但動力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高時速為100公里/小時。
福特Ranger EV
純電動皮卡對於今天的大多數消費者而言似乎仍是個新鮮物種，但早在1998至2002年間，福特造了大約1500輛Ranger EV，這款電動皮卡的續航里程接近100公里，當時主要作為短途運輸工具出租給美國西海岸的企業。但是由於投資回報率較低，最終這批Ranger EV被福特大量回收銷毀，僅有少量車保存至今，電動皮卡的早期嘗試暫告失敗。
標致106 Electrique
早在90年代中期，標致以當時的106兩廂掀背車為模板開發出了純電動的106 Electrique。這款車的直流電動機的功率為27馬力，260公斤的鎳鎘電池可提供約80公里的續航里程，車速最快能跑到90km/h。當時標致對這款電動小車信心滿滿，預計銷量將突破10萬台，但實際上106 Electrique最終只賣出了幾千台，而且其中大部分是由法國政府購買。
本田EV Plus
1990年美國加州頒布一項強制性環保法案，規定要求大型汽車公司在加州的「零排放汽車」至少要佔到銷量的2％，於是本田藉此機會研發了EV Plus這款純電動家用車，動力電池採用鎳氫電池，綜合續航能力達到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300輛EV Plus出租給當地居民，不過後來隨著法案要求的逐漸放寬，這批EV Plus電動汽車最終也被廠商回收，結束了新能源車的早期嘗試。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 外地人在海口買新能源汽車能上牌嗎

Ⅳ 新能源車落戶需要免稅證明嗎

據悉，列入《免稅目錄》的新能源汽車須同時符合四大條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；動力電池不包括鉛酸電池；純電動續航里程符合要求；插電式混合動力乘用車和商用車綜合燃料消耗量，與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比均小於60%；有較強的售後服務保障能力。
值得注意的是，未來《免稅目錄》車型將動態調整，根據我國新能源汽車標准體系發展、技術進步和車型變化，免稅條件也將及時調整和修訂。
《中華人民共和國稅收徵收管理法》
第一條為了加強稅收徵收管理，規范稅收徵收和繳納行為，保障國家稅收收入，保護納稅人的合法權益，促進經濟和社會發展，制定本法。
第二條凡依法由稅務機關徵收的各種稅收的徵收管理，均適用本法。
第三條稅收的開征、停徵以及減稅、免稅、退稅、補稅，依照法律的規定執行;法律授權國務院規定的，依照國務院制定的行政法規的規定執行。
任何機關、單位和個人不得違反法律、行政法規的規定，擅自作出稅收開征、停徵以及減稅、免稅、退稅、補稅和其他同稅收法律、行政法規相抵觸的決定。
第四條法律、行政法規規定負有納稅義務的單位和個人為納稅人。
法律、行政法規規定負有代扣代繳、代收代繳稅款義務的單位和個人為扣繳義務人。納稅人、扣繳義務人必須依照法律、行政法規的規定繳納稅款、代扣代繳、代收代繳稅款。

Ⅳ 曝大眾ID.3因軟體基本架構開發「太倉促」存大量漏洞 或推遲交付

１，曝大眾ID.3因軟體基本架構開發「太倉促」存大量漏洞或推遲交付

豐田已經在美國推出了豐田賽車開發項目，可以針對各種車型增加各種各樣的升級，最容易識別的升級可以在豐田塔科馬（Tacoma）、4Runner和坦途（Tundra）上辨認出來。

然而，本月早些時候，豐田汽車集團營銷副總裁埃德·勞克斯（EdLaukes）表示說，TRD和GR品牌可以在美國市場共存。

去年6月，豐田Supra車系開發總工程師多田哲哉（TadaTetsuya）表示，Supra的高性能車型GRMNSupra也是可能。上個月有傳言稱，這款車可能在今年某個時候上市。

豐田也可能在美國市場推出卡羅拉的GRMN車型。上周，豐田汽車副首席設計師證實，這款車型將在當前這一代車型的中途推出。同時，該車型像早前傳聞的一樣不會使用性能調整混合動力系統。不過，豐田並沒有透露這款車型是否會在美國上市，因為豐田已經在美國銷售卡羅拉，而且其也剛剛申請了GRMN商標。

豐田在美國申請GRMN商標之前，已經推出了一系列性能優異的新車型。YarisGR在1月份首次亮相，隨後在本月早些時候更新了Supra和更輕的四缸版本。還有傳言稱，C-HRGR的其他版本將使用YarisGR1.6升三缸發動機的版本。

根據此前介紹，與普通版不同，高性能YarisGR搭載代號G16E-GTS的全新直列三缸1.6T發動機，最大功率達到了261馬力，匹配6速手動變速箱和四驅系統，官方宣稱其0-100km/h加速時間在5.5秒以內。這款車型將於2020年下半年在除美國之外的全球多個國家上市。

過去幾年，豐田一直試圖擺脫其保守、內斂的形象。這包括提供更多以性能為導向的車型，以及可能吸引年輕買家的內飾。不管怎樣，豐田推出高性能車型對消費者來說是有利的。

12，標致雪鐵龍、雷諾延長在華工廠復工時間至3月12日左右

據歐洲汽車新聞網報道，由於新型冠狀病毒疫情的影響，雷諾和標致雪鐵龍（PSA）已將其在中國工廠的生產活動暫停至3月12日左右。

標致雪鐵龍發言人表示，何時恢復生產在華工廠生產取決於中國政府的要求。目前，標致雪鐵龍與東風汽車在武漢的合資工廠暫定於3月12日恢復生產。今年1月，該集團已經撤走了在武漢的法國員工。

雷諾發言人則表示，雷諾與東風汽車在武漢的合資工廠將關閉至3月10日。同時，該發言人表示，「雷諾正在密切監測情況，並嚴格執行地方當局和世界衛生組織決定的所有措施。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 落戶合肥，政府接盤，蔚來這次有救了

突如其來的新冠肺炎疫情，讓整個中國汽車市場措手不及。從1月底開始，整個汽車市場銷量下滑明顯。特別是對於本來就依靠補貼和不斷燒錢的造車新勢力公司，不過最近造車新勢力公司當中的蔚來汽車有了一個好消息，那就是蔚來汽車已經與合肥市政府簽署了戰略框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將正式落戶在合肥。

這是蔚來最好的歸宿？

我們都知道，造車新勢力公司是很燒錢的，蔚來汽車的資金鏈一直是很緊張。並且之前也傳出多次合作及融資告吹，比如2019年5月，蔚來宣布北京亦庄國投將向其投資100億元；2019年10月，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資，而這兩筆融資最後都不了了之。湖州市相關發言人在回應媒體時直接表示，未簽協議因為這一項目風險過大。

如今有了合肥政府作為背書，蔚來汽車在今後的發展和融資過程會相對容易一些。可以說這是蔚來汽車最好的歸宿了。不過，蔚來依然不輕松，今後仍然需要通過擴大規模，降低成本。畢竟特斯拉Model3也已經國產，而且售價大大降低。其實從價格上看，目前蔚來汽車的優勢是不太明顯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場產生什麼影響

三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場起到主要方向，同時也能起到環保的作用。

Ⅷ 青島市有哪些汽車企業

萊西的北汽新能源，即墨的一汽大眾，奇瑞汽車，西海岸新區的上汽通用五菱，城陽的比亞迪

Ⅸ 聽說哪吒N01是國家三部委推薦車型，怎麼樣值得入手嗎

哪吒N01是今年汽車新能源下鄉的推薦車型，新創造車企業產品就這一款。能得到工信部、農業農村部、商務部的官方認可，我覺得是可以放心入手的。我本人就是買的哪吒N01，車開了一年了沒出現過什麼毛病，提速快，動力足。最驚喜的是一個6萬多的車居然有這么高的智能化程度。手機上下個APP，在家就可啟動車輛。特別是冬天早上車里很冷，我都是先在家把空調暖風打開，等手機上顯示車里溫度上去了再出門。10.1寸的大屏觸感靈敏，不過我一般都是懶得用手去操作，都是直接用語音控制。對象的駕照剛拿出來沒多長時間，總拿我的車來練手，但她的車技實在是讓我不敢恭維，不過這台車配360度全景攝像，這讓我在她開車時，還有那麼一點安心。

Ⅹ 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。