550公里新能源汽車銷量

⑴ 乘坐媲美賓士S級，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎

進入7月，股市漲勢如虹，僅用6個工作日就直接攻破3400點大關，與此同時，兩市成交明顯放量，連續數日破萬億。

行情高歌猛進之下，誕生出數支「牛股」，比亞迪[002594]就是其中之一。

28萬買一輛總輸出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、純電續航里程550公里的EV，你覺得怎麼樣？

文|李健波

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 大眾ID.4續航550公里，售價不超25萬，誠意夠足，火力夠猛嗎

2020年7月起，中國新能源乘用車市場的月銷量已經連續3個月創下歷史新高，面對已成事實且不可逆轉的電動化趨勢，全球最大的汽車集團——大眾終於出手了。但是純電動ID.家族的首款全球化量產車型，並沒有選擇跟高爾夫同級別的純電動轎車ID.3，而是選擇了中國乃至全球市場都更受歡迎的跨界SUV車型——ID.4。

沒有人懷疑大眾的技術實力、生產能力和品牌號召力，但是在新能源領域，大眾的優勢顯然並不明顯。特斯拉咄咄逼人，一眾中國造車新勢力迅速崛起，再加上通用、豐田、本田、日產等合資競品，每一個參與者都會在這條賽道上拼盡全力。那麼對於這個大眾寄予厚望的ID.4，您怎麼看呢？歡迎留言討論。

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⑶ 新能源車脆弱得還像個嬰兒 中國車企迎來國際化的機會

比亞迪電動客車已在歐洲初步站穩了腳跟。

今年比亞迪唐將進入歐洲市場，首先從挪威開始，剛剛在國內上市的比亞迪漢，也在積極做入歐的准備。

同時，比亞迪還計劃把7.5噸和19噸的電動卡車引入歐洲市場，此外，還包括港口牽引車。

MG：回鄉省親

上汽MG品牌誕生於英國，在歐洲有品牌基礎。去年出口歐洲的500輛EZS主要滿足挪威和荷蘭市場。

未來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

愛馳U5進軍德、法

今年5月，500輛愛馳U5出口法國協議達成，這些車輛用於法國科西嘉島的汽車租賃業務，據悉，首批出口的歐版U5已於7月下旬正式啟動，目前約有150輛投入運營，預計8月份，500輛U5將悉數登島。

愛馳汽車創始人付強此前在奧迪、大眾和沃爾沃工作多年，有較深厚的歐洲人脈資源。今年初，計劃參加日內瓦車展的愛馳汽車，因車展臨時取消，未能如願。後轉道德國，3月3日在斯圖加特舉行發布會，宣布U5進入德國。8月13日開始，U5在德國開始銷售，售價37990歐元起。

與此同時，小鵬、歐拉、蔚來也在做進軍歐洲的准備。

中國電動車進入歐洲的機遇與挑戰

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵，但顯然會考慮本土製造商的利益。此前，歐洲汽車製造商協會主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓勵新能源汽車消費過程中，還要避免歐洲汽車製造商在全球市場的激烈競爭中處於不利地位。

目前歐洲製造商也在積極應對，它們准備新的混合動力和電動車型以滿足法規要求。?其中，大眾ID3（最大綜合續航里程550公里）將於今年9月開始交付。這是大眾集團未來幾年內推出的70款電動車之一。雷諾正在推出新款ZOE，而競爭對手PSA集團則提供一種價格更便宜的兩座電動車雪鐵龍Ami。

歐洲電動車以小型化為主，中國的電動車在外型、技術等方面和這些歐洲車相比都具優勢。但歐洲人已開始警惕，未來中國電動車面對最大的不確定性或是貿易壁壘。

十多年前自主汽車品牌就開始嘗試進入西歐市場，那時國內市場正處於上升階段，它們的出海或為政績或為噱頭，最終都鎩羽而歸。今天被歐洲人忌憚的中國電動車企，已高度商業化，而且此輪出海是為了生存而戰。

中國電動車企正面臨一個絕好的國際化機會。

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⑷ 國貨典範，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續航3.9秒破百

比亞迪這回是真露臉了，王朝系列新車，漢EV已經到店開售，僅僅半個月的訂單量就已經超過了8000台，銷量好並不是關鍵，關鍵是為啥銷量這么好。

其實現在寫比亞迪漢EV已經不能算新聞了，因為有太多的因素讓這輛車在上市前就關注度極高，現在正式售價也已經公布了，並沒有一開始傳言的起步價就29萬，實際售價定在22.98-27.95萬共推出了3款車型。

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⑸ 2020年新能源汽車銷量排名

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1．5萬輛，9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低，定位準，續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。

3、AionS

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料，配置或者動力性能，續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間，配置，適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行。

5、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

6、秦新能源

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

7、漢

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2．0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1．4L，官方百公里加速僅需2．9秒，性能十分強勁。

8、AionV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3．0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

9、威馬EX5

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

⑹ 9月份銷量最大的十款新能源車都有哪些

新能源汽車產業一直是我國重點關注的行業，近日，隨著《新能源汽車產業發展規劃（2020-2035）》的通過，新能源汽車產業更是備受關注。

根據乘聯會數據信息，2020年9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%；可見，新能源汽車市場正在逐漸回暖。

那麼，9月份新能源汽車銷量前十名都有哪些呢？

比亞迪唐DM在消費者心目中的認可度還是很高的。2020年8月，比亞迪唐DM2021款正式上市。外觀上，比亞迪唐DM採用的是DragonFace家族設計語言，這種龍臉式設計風格非常霸氣有神，內飾上，座椅採用龍鱗紋真皮材質，數碼沖孔壓縫工藝，網友稱贊其內飾具有百萬豪車既視感。在動力方面，2021款唐DM將推兩個版本，分別是四驅性能版(雙擎四驅)和四驅高性能版(三擎四驅)。其中，四驅性能版採用的是後180kW330N.m的驅動電機，搭配上最大功率141kW最大扭矩320N.mBYD487ZQB2.0發動機，這套動力系統輸出功率為321kW系統輸出扭矩為650N.m，純電續航81km，0-100km/h為5.1s;四驅高性能版動力系統輸出功率為431kW，系統輸出扭矩為900N.m，純電續航100km，0-100km/h成績為4.3s。官方指導價為23.68萬-31.48萬元。

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⑺ 新能源汽車銷量

2021年7月新能源汽車銷量：

1、理想ONE：8589

2、小鵬P7：6054

3、哪吒V：4469

4、零跑T03：4283

5、蔚來ES6：3669

6、威馬EX5：3373

7、雷丁芒果：3243

8、蔚來EC6：2560

9、小鵬G3：1986

10、蔚來ES8：1702

簡介：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以上內容參考網路—新能源車

⑻ 車展還是原來的配方，造車新勢力的江湖卻變味了

地處西南一隅的成都，這幾天熱鬧的不行。

而對於愛馳、哪吒、賽力斯、零跑、雲度等造車新勢力來說，當前所佔市場份額不大，也無新的融資計劃，所處境況不容樂觀，如何生存下去依舊是最大考驗。

強者恆強，弱者恆弱，這就是殘酷的競爭。

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⑼ 【一周車聞摘要】特斯拉繼續上新款；又一個電動車企發召回令

從最新一期的中國工信部申報資料中，我們看到了MODELY的身影。

新車整體與海外版車型保持一致。細節方面，ModelY整體設計風格和車身元素基於Model3而打造，最大的變化在於提升了車身高度的同時，車輛將擁有七座的承載能力。同時，新車將提供255/45R19或255/40R20兩種輪胎供消費者選擇。

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⑽ 疫情籠罩下的新能源車市，這些新車型值得我們期待

?繼國內汽車市場遇冷之後，新能源汽車市場也在2019年遭遇寒冬。

從去年6月開始，補貼政策退坡後，新能源汽車銷量便開始大幅下跌，最終出現「六連跌」，2019年新能源汽車市場銷量也下降了約4.0%。

屋漏偏逢連夜雨，新冠病毒肺炎的爆發讓新能源市場在2020年一開始，便陷入困境。

受補貼退坡等影響，新能源市場暫時遇冷，不過補貼退坡是新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程必須經歷的。

雖然短期內遇到了一些困難，疫情的影響加劇了新能源市場的動盪，但新能源長期向好的趨勢沒有改變。

在這種情況下，企業更應該積極進行技術創新，推出更具競爭力的產品，用實力打動消費者。

也因此我們能看到搭載「刀片電池」的比亞迪漢、集廣汽與蔚來兩家優勢打造的HYCAN007以及搭載L4級自動駕駛的幾何C等新能源車型出現，它們各有所長，展現出非同尋常的實力，或許能夠沖破新能源寒冬，為新能源市場照進一束暖陽。

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