三巨頭合作新能源汽車

Ⅰ 華為要造車，為何選長安汽車做合作夥伴期不期待

你有沒有聽說過，華為要造車？11月14日，華為造車有了新消息。

華為造車從長安開始。

長安汽車官宣：長安汽車、華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

憑借方舟架構，相信未來長安汽車將迎來新的銷量高潮。今年長安汽車銷量整體回升，明星車型CS75系列連續七個月單月銷量突破2萬輛。在10月銷售量達到30963輛，刷新歷史銷售紀錄。2020年1—10月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%。長安汽車累計銷售1583521輛，同比增長14.1%，企業2020年銷量提前兩個月突破150萬輛大關。

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長安、華為、寧德時代，三巨頭強強聯手，全力鑄造方舟架構，為消費者進一步打造高品質新產品。據角師傅了解，長安方舟架構下第二款產品預計會在2021年上市發布，令人期待。最後有人會問，華為進入汽車圈為何選長安汽車做合作夥伴？答案：有著158年歷史的長安汽車，經歷過數次的時代變革。從振興中國工業的支柱，到商用車轉乘用車的先鋒，再到2018年「第三次創業——創新創業計劃」向智能出行科技公司轉型，面對時代賦予的特殊責任，不斷突破創新，成為了長安汽車的企業底色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 滴滴和比亞迪，華為和長安，誰忙著上車，誰負責掌舵

汽車行業算不算夕陽產業？這個問題放在三五年前，或放在今時今日，答案都應該說：「不，不是。」

三五年前，車市仍處在C端購買蓬勃期，我們甚至相信了某些預測，中國汽車年銷量可達4000萬輛；三五年後，很多打工人捂緊了荷包，導致車市數據不再像2018年前那麼好看，卻發現，越來越多的投資都湧向了汽車，而且都是跨界，比如大家近來津津樂道的華為造車、滴滴造車、恆大造車、寶能造車等等。

「華為造車」近日在心聲社區發布《關於智能汽車部件業務管理的決議》，明確提到，「華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」先不論傳言，華為近些年在汽車領域的活躍程度大家有目共睹。

或早或晚，由廣大普通消費者掌握的方向盤將越來越多被車聯網取代。不過，萬幸在於造車的上下游鏈條遠比手機復雜得多，耗錢、耗時又佔地方（現在發改委開始清查各地的新能源汽車製造項目，佔地也很難了），所以「造車」環節實在不容易被取代，這將是不少汽車企業的最後一張保命符；另外，所謂自動駕駛的出行方式還有賴強大廣泛的基礎建設，作為普通消費者恐怕也至少需要一兩代人去適應——當然，危機意識強的車企早已選好優質合作對象「帶資進組」迎接智能網聯時代，而活不下去的車企，可能未來連代工機會都沒有。

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Ⅲ 三巨頭強強聯合，虛張聲勢還是大有可為時間會告訴我們答案

近兩年無數新勢力汽車品牌的誕生讓消費者眼花繚亂，正在我們感慨有多少品牌能活下去的時候，有一個「新物種」橫空出世了。

它是由上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團共同出資創立的全新高端汽車品牌——智己汽車，名字取自《周易》，意為以智慧周全萬物，「智己汽車」則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

看似低調卻實力雄厚，三巨頭強強聯合

從logo到名字，這個新品牌的突然出現弄得我是雲里霧里，咱先來好好捋一捋。其實早在大概三四年前，上汽集團董事長陳虹就已批准啟動了智己汽車整體技術架構規劃，而且與整車項目同時起步的還有一系列核心技術的研發和布局，智己汽車從那時起開始慢慢籌備。

但前途依然未知，畢竟長安、東風、北汽、廣汽等都有類似的做法，而且新勢力品牌與互聯網大廠聯手的行為也比比皆是，車企不是一個人在戰斗。在這場傳統與科技的融合中，誰的綜合實力最強，誰才能笑到最後。

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Ⅳ 三大車企齊聚高端純電，中國彎道超車再加速

高端電動革命，三巨頭先後轉型

就在蔚來市值超過中國傳統車企巨頭、小鵬理想股價飆升的時候，中國三大車企正悄悄布局高端新能源。11月26日，繼子公司上汽大眾以及上汽乘用車發布高端純電汽車ID.4X、RMARVELR之後，上汽集團與浦東新區、阿里巴巴集團三方聯合打造了高端智能純電汽車——智己汽車，這預示著作為傳統龍頭車企上汽集團往高端智能純電領域轉型的決心。

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Ⅳ 國產汽車的三大巨頭，你認為是哪三個品牌

作為一家以電池技術起家的車企，比亞迪是不折不扣的技術宅。經歷了早期對豐田的抄襲經歷，從王朝系列開始，比亞迪打出了一個漂亮的翻身仗成功打造出「性能怪物」的形象。而聘請奧迪前設計師後，王朝系列第二代用上了全新的「龍顏」設計語言，一改以往性能強，外形山寨的形象。不僅如此，比亞迪在新能源上的造詣還表現在大巴車、工程車、雲軌上面，其中比亞迪的大巴車更是出口到各個國家，並且獲得了一致好評。

從銷量來看，目前吉利汽車確實是國產車的銷冠，這是有數據支撐的，非自稱的銷冠。對於吉利汽車來說，其實拋開銷量的因素，他本身在技術上也足夠的雄厚。最簡單的來說，沃爾沃汽車就早被吉利汽車給收購了，沃爾沃的技術毋庸置疑，所以吉利汽車的技術還是非常雄厚的。目前吉利汽車旗下來說，就擁有眾多熱銷的車型，如遠景系列，帝豪系列，繽越，博越，星越，領克系列等等。吉利汽車目前來說可以說布局是非常完善的，從SUV到轎車，從低端到高端都有拿得出手的車型。2010年完成了對沃爾沃轎車100%的股權收購。2017年6月收購寶騰49.9%股份以及旗下路特斯51%的股份。同年8月與沃爾沃一起成立領克汽車合資工資，以及「寧波時空方程技術有限公司」。

Ⅵ 三巨頭齊聚京城，車展前要搞事情

從目前公開的資料來看，ARCFOX αT有著工況653km超長續航、4.6s百公里加速度、0.27Cd國產SUV同級最低風阻系數，全息座艙科技，以及近L3級自動駕駛等產品表現，有著如此亮眼數據的ARCFOX αT能否闖出高端智能純電SUV市場一片大大天地，值得我們期待。

Ⅶ 新能源車\"三巨頭\"已形成，銷量和市值都沖破高值，有方向了

從去年補貼開始大幅下降開始，新能源汽車市場明顯遭受到了重創，銷量的多連降讓這個市場變得更加艱難。而今年的疫情的到來更是讓新能源汽車市場"禍不單行"，導致不少車都還沒造出來的造車新勢力紛紛打了"退堂鼓"，倒閉關廠的不在少數。

不過在上半年還重傷不起的新能源汽車卻在下半年突然發力，不僅上市了多款重磅新能源車型，在銷量市場上也有了非常明顯的回暖跡象。

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近些來看，排在頭部的造車新勢力們確實正在飛速發展中，不過對於新能源汽車這種新興的市場，能否真正穩定下來還得看之後的後續情況。只能說在初步的新勢力"混戰中"，這幾個品牌活下來了，但之後的路怎麼發展，還是得交給時間去看了。

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Ⅷ 中國新造車「三巨頭」齊聚華爾街，小鵬汽車會成為下一個蔚來嗎

小鵬汽車的股票代碼為「XPEV」，發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股美國存托股票（ADS），盤前市值為105.75億美元。同時，小鵬汽車還授予承銷商30天選擇權，允許承銷商購買至多14959999個美國存托股。

此外，根據慣例成交條件，預計發行將於8月31日交割。

備受資本市場青睞，小鵬或成「最富」新勢力

作為中國第三家登陸美股的造車新勢力，小鵬汽車受到了投資者的熱捧。

出行一客（ID：carcaijing）獲悉，小鵬汽車開盤價為23.1美元，較發行價上漲56%。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達150億美元。事實上，小鵬汽車原計劃以每股15美元的價格發行8500萬股ADS，對應的籌資規模為12.8億美元，但由於市場需求高於預期，因此將發行規模增至約9973萬股，增發了約1473萬股。而這意味著小鵬通過本次發行募集的資金總額約為15億美元。

與蔚來汽車和理想汽車相比，小鵬汽車已成為中國造車新勢力中IPO資金最大的一家車企，而其15美元/股的發行價也遠高於2018年蔚來汽車的每股6.26美元和今年7月理想汽車IPO時的11.5美元。

而持續走強的認購勢頭或將促使小鵬汽車成為現金最充裕的造車新勢力。

據小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，截至2020年二季度，小鵬汽車賬上有現金類資產21.183億元。而在IPO前，小鵬汽車預計合計持有現金類資產超85億人民幣；此外，小鵬汽車在今年7月、8月還獲得了超9億美元的融資；相比之下，截至今年上半年，蔚來汽車合計持有現金及現金等價物、受限制現金和短期投資為112億元；而理想汽車根據第一季度的業績報告，現金及現金等價物、受限制現金和短期投資則為34.1億元。

同時，據小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，小鵬汽車不僅獲得了阿里巴巴、小米、Coatue、卡達主權基金等現有股東4億美元的加持。就連特斯拉的現有股東PRIMECAP也將准備以首次公開募股價格認購1億美元。

不可否認，充裕的賬上現金會在一定程度上保證小鵬汽車此後的發展。

據了解，小鵬汽車將於2021、2022年分別推出兩款全新車型，2021年將會率先推出一款全新B級SUV車型、2022年或將推出一款全新MPV車型。

千億市值還要邁過兩道坎

特斯拉的市值已經突破了4000億美元，不少分析師認為特斯拉股價還有上漲空間。

對此，東方港灣董事長但斌公開表示：「我個人認為，（特斯拉）很可能成為世界最大的公司，無人駕駛功能一旦實現，就類似於智能手機，改變人類。他已經成為類似微軟這樣的公司，從賣硬體變成了賣軟體的公司，他要成為全世界最大的內容分享公司……這兩點都是輕資產、高盈利的商業模式，所以它已經不是賣汽車了，它是個移動終端。」

不難看出，科技公司屬性和企業自研能力，已成為讓造車新勢力們活下去的關鍵。

而也正因如此，在活動現場，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車的目標是成為一家千億美元市值的公司。

隨著智能電動汽車競爭越來越激烈，充足的資金儲備往往代表了在技術研發上的底氣。而也只有軟體自研加上核心硬體自研，才能夠實現快速迭代，給客戶帶來不斷更新的體驗。

小鵬汽車的所有軟體，以及核心硬體都是自主研發，這是小鵬汽車核心差異化所在。

目前，小鵬汽車目前已自主研發出全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統，以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。

據小鵬汽車招股書披露，其在2018年，2019年以及2020年上半年，研發費用分別為人民幣10.512億元，20.702億元和6.306億元。佔2019年和2020年上半年總收入的89.2％和62.9％。

換言之，在小鵬汽車2019年凈虧損36.92億元的情況下，仍堅持投入研發20億元。

截至今年6月30日，小鵬汽車共有3676名員工，研發人員佔比42.7%，其中大部分主要研究自動駕駛，智能操作系統等方面。

高瓴資本作為參與B輪和C+輪對小鵬汽車的投資方，其合夥人黃立明表示：高瓴相信新能源車的大邏輯，也非常認可小鵬團隊在產品迭代、人才管理、組織進化等方面展現出的強悍能力。「我們非常關注整個新能源行業，相信這批新造車廠商的崛起會給造車行業帶來結構性的機遇。"

同時，作為小鵬汽車的另一家投資機構，紅杉中國表示持續看好智能電動汽車（smartEV）在中國乃至全球的長期發展空間，相信未來人們在出行的移動空間里會有全新的體驗。

在紅杉中國看來，smartEV不只是給車主一個更好的出行工具，而是會給用戶一個更美好的移動體驗。這是小鵬和小鵬汽車這樣的造車新勢力的終極使命，紅杉中國非常欣賞和認可，並會大力支持公司在這個方向上不斷迭代創新。

事實上，造車新勢力的上市有利於前期投入的資本套現退出，同時得以開展全新融資渠道並緩解資金壓力。而IPO僅是邁出了「萬里長征」第一步，要想真正實現「突圍」，還有賴於其後續電動化產品的市場表現。

「小鵬汽車上市後，其股價將取決於P7情況。」此前，汽車行業分析師田永秋在接受記者采訪時稱：「其發展趨勢將會與蔚來汽車和理想汽車極為相似，前期，概念股剛上市，市值會漲，隨後受到交付量和產品質量（如斷軸、自燃）的影響，股價便會出現波動，而在經過前一段的蜜月期之後，小鵬汽車的股價才會回歸到一個比較理性的估值水平，就像現在的蔚來汽車。」

截至7月31日，小鵬汽車共交付了18741輛G3SUV。該公司於5月開始交付第二款車型P7，到7月31日發貨1966輛。（責編/楊佩謙）

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Ⅸ 最暢銷的新能源汽車有哪些

2021年10月，國內最暢銷的新能源汽車為宏光MINIEV、比亞迪的秦PLUS DM-i、Model Y等。

2021年11月9日，乘聯會公布10月份國內新能源汽車零售銷量數據，數據顯示，10月新能源乘用車零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月累計，國內新能源乘用車車零售量達到213.9萬輛，同比增長了191.9%。其中最暢銷的10款新能源車型已經出爐！ 其中前三的是：宏光MINIEV再奪銷冠，10月銷售47834輛，比亞迪的秦PLUS DM-i市場勢頭良好，10月銷售17393輛，排在第二， Model Y銷量13303輛，較上月下滑了59.7%，但依然排在第三位。

新能源汽車這一塊，比亞迪10月賣了8萬輛，妥妥的國內第一，關鍵是純電動車銷量也過了4萬輛！

前日，比亞迪與著名音響品牌丹拿簽約，正式確定合作關系，預計未來全新高端品牌的產品也將會使用丹拿音響。之前比亞迪就有部分車型是搭載丹拿音響系統，未來可能就進一步優化，將丹拿的優勢與比亞迪智能方面垂直整合。期待未來的比亞迪發保持著良好的增長勢頭。

Ⅹ 決戰2020：德系三巨頭BBA加入電動大戰

隨著近幾年的發展，國內能源汽車取得了不錯的成績，在短時間內就躍升為全球新能源汽車銷量第一。

不過，BBA以「更好」、「更豪華」的定位來消除消費者心中的疑慮，消費者所面臨的選擇也越來越多。三款純電動車型的正式登台，勢必將成為未來電動車市場的有力競爭者。

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