新能源汽車補貼減少

① 新能源汽車的補貼將削減五分之一，這對新能源汽車的銷量有何影響

根據中國財政部的數據，到2021年，對新能源汽車的補貼將削減五分之一。

緊隨其後的消息是插電式電動汽車銷量不僅恢復了，而且顯著加速，並在11月創下了歷史新高的月度紀錄。

我們必須記住，補貼並不是支持採用新能源汽車的唯一工具，因為中國對製造商提出了要求，以使新能源汽車的銷售獲得一定的分數(信用數)。這項要求將在2021年從12%增加到14%(盡管由於單個插件可以獲得2-6個積分，製造商將只遵循一小部分NEV份額-如果我們理解正確的話，例如2%BEV或7%PHEV )。

作為全球最大的汽車市場，中國已為包括純電動，插電混動和氫燃料電池車在內的新能源汽車設定了目標，預計2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛（2020年預計為130萬輛），到2025年新能源汽車的市場份額將達到20％。

這一政策聽起來很合理，從消費者層面來看預計其對市場的影響應該不會大到阻礙銷量增長，就像2019年年中更大的下調那樣。從企業層面來看，補貼更不是支持新能源汽車推廣的唯一工具，因為國家已經要求製造商在新能源汽車銷售中獲得一定的積分。到2021年，這一要求將從12%增加到14%。

對此，包括大眾、通用、豐田和特斯拉等全球知名汽車製造商在內都已在中國加大了電動汽車的生產銷售力度，而國產電動車的生死考驗在今年會變得尤為嚴峻。

② 2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是什麼意思

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是比上一年度減少20%的補貼。財政部、工信部、科技部、國家發展改革委在2020年12月31日聯合發布通知稱，堅持平緩補貼退坡力度，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

(2)新能源汽車補貼減少擴展閱讀：

2018年新能源產業的發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣，產業溢出效應明顯。 但在財政補貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今後一段時間所面臨的挑戰。

他相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。

③ 明年將要減少新能源汽車補貼，現在買新能源汽車合適嗎

明年的新能源汽車補貼將會減少4752元。隨著新能源汽車的保有量增加，補貼適當地減少也是必然的。這次的補貼減少的幅度算是比較大，但除了這一次之前的補貼減少，都是怎麼度過的呢？其實有不少車企默默地幫車主進行承擔。隨著補貼的減少新能源汽車還值得購買嗎？

寫在最後

其實補貼適當的減少，這也是新能源的趨勢，隨著汽車保有量增多，這種補貼早晚也會取消！不過筆者覺得，就算是減少了補貼，新能源汽車依然值得購買，這就是現在的發展趨勢。以上內容，希望可以幫助到你

④ 2022新能源補貼新規對消費者有什麼影響

你好 在2021新能源補貼政策中，車輛享受補貼的門檻沒有改變，依然要求車輛的續航里程達到300公里及以上、車企的新能源乘用車年銷量達到10000輛、補貼前售價低於30萬元（換電車型除外），變的僅是補貼額度。
對於續航里程大於等於300公里且在400公里以內的純電動車，補貼額度為1.3萬元，相比2020年少了0.32萬元。而續航里程大於等於400公里的車型，補貼金額為1.8萬元，相較於去年減少了0.45萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.68萬元，相較於去年減少了0.17萬元。額度下調幅度都是20%。

⑤ 新能源汽車補貼退坡30％，會漲價嗎

純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航在300公里至400公里的純電動車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；

續航里程大於400公里的純電動車，2022年補貼金額為12600元，較2021年減少5400元；

插混車型（包括增程式車型）2022年的補貼金額為4800元，較2021年減少2100元。

也就是說，對於純電動汽車來說，2022年買車要多支付3900-5400元不等，插電混動車型則是多支付2100元，對於一輛車來說，看似不多，但是數量多了負擔也不小，所以轉嫁給消費者是慣用手法。

聞風而動，特斯拉率先發動漲價，在去年年底就已經明確，目前國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。去年同期，特斯拉則是率先發動降價戰。

不僅僅是特斯拉，不少新能源車型均已漲價。一汽大眾ID系列ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均將上漲5400元。廣汽埃安漲價4000-7000元、哪吒汽車漲價3000-5000元不等……

蔚來汽車、小鵬汽車還發布過限時保價政策，廠商負擔承諾期內的差價，以減小差價帶來的波動。
自2009年開始實施的新能源汽車補貼，長達12年時間里共補貼了191.59萬輛新能源汽車，補貼金額為1478億元。按照原計劃，2020年新能源補貼將取消。但在疫情等因素影響下，相關部門決定改用梯度退補策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到2022年。

隨著新能源汽車補貼的退坡，對於消費者購買成本或多或少產生一些影響，尤其是對於A0級微型車來說，但對於一些高端電動車來說，所受到的影響有限。同時，車型漲價並不是市場競爭的核心競爭力。
補貼退坡後，汽車廠商唯有進行產品升級，技術創新驅動發展，提高產品附加值，才能增加產品競爭力，在市場競爭中贏得主動。而且，經歷了缺芯、零部件短缺等因素鉗制後，如何掌握硬體自主權，解決核心供應鏈問題，才能實現擺脫受制於人的制約，真正實現產品力向上。

⑥ 新能源汽車補貼額度降低，行業將有何影響

作為一名本科在讀的新能源學生。表達一下個人對這件事的拙見。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次親眼見到新能源汽車是高一升高二的時候，家鄉多了一批藍色的計程車，是比亞迪的新能源汽車。從那時候開始關注新能源汽車。

以上僅代表個人觀點，謝謝。

⑦ 四部委聯合發布 2021年新能源汽車補貼退坡20%

易車訊 12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中提到，2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%，並將堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，以及落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。

《通知》中提到，2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

原文如下：

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定

為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡

2021年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於43公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86號文件規定。

三、進一步強化監督管理，完善市場化長效機制

落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業集中度

加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。

本通知從2021年1月1日起實施。本通知未作規定的事項，繼續按照《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）、《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）等有關文件執行。

⑧ 減少尾氣使用新能源汽車，補貼正在不斷減少嗎

補貼正在不斷的減少。

這樣一來，在新能源汽車市場上陷入泥潭的汽車品牌仍然獲得了國家的巨額補貼。考慮一下那些真正製造汽車的人的真正價值，國家開始有了新的政策。但是，減少補貼後，羊毛會掉在羊身上嗎？如果減少企業的補貼，新能源汽車的價格將提高，消費者應為此付出代價，有關部門也應加強監督。