新能源汽車供應鏈風險

⑴ 汽車供應鏈風險高懸丨晶元短缺或將持續半年

資深汽車電子工程師朱玉龍認為，（晶元）短缺的問題，更多的是在2020年12月開始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶頸。這種影響可能對於所有的車企都有不同程度的影響，按照需求的排產很難跟上。

不過，崔東樹認為，產量下降所帶來的影響有限，車市沒有想像中那麼悲觀。「不少車企的一些車型還有庫存。車企可以通過調整生產的計劃，來減少影響，同時也可以去一部分的庫存。」

他認為，從車市的走勢來看，明年中國乘用車市場預計將有7%的增長，市場的需求存在。而在供給端，雖然有部分車企的部分車型會受到影響，但是消費者還有其他的汽車品牌可供選擇。

「雖然有的車企的部分車型的產能會造成缺口，但這不是說，所有的車都不生產了，影響是有限的。消費者可以選擇其他車企類似的車型。」崔東樹表示。

此外，這兩年中國汽車市場進入調整期，車企之間的競爭本就十分激烈，價格戰不斷加劇。因此，在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企的部分車型供給短期內出現不足，也不會出現明顯的終端價格上漲。否則，消費者就會被競爭對手搶走。

「晶元短缺不會對終端消費市場帶來大的影響。需求決定供給，我們預計明年中國汽車市場產銷量會實現正增長。」崔東樹告訴智庫君。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 車勢 | 全球疫情對中國供應鏈的影響：斷供可控 短板難掩

汽車產業鏈條長，全球化程度高，一環受阻，將有可能牽制整個產業鏈的有序發展。
從2月開始，新冠疫情導致中國汽車供應鏈生產、物流受阻，日本、韓國等世界多個國家的汽車工廠受到波及，被迫停工停產。某些海外廠商為了維持生產，不惜運輸成本，把中國製造的零部件裝在行李箱空運到目的地。
進入3月，疫情在海外開始迅速蔓延，海外汽車相關製造業也不得不按下暫停鍵。面對海外斷供風險，多家國內企業於近期向我們表示該危機尚在可控范圍之內。然而，危機之下，我國汽車供應鏈的短板開始愈發暴露，一些弱勢群體或將面臨生存考驗。
「斷供」危機尚可控
因全球疫情導致的「斷供」是中國汽車產業鏈面臨的一個物理風險，可控手段比較多。除了自身擁有穩定的庫存之外，積極尋求替代供應商渠道，是當下多數企業的普遍做法。
以吉利汽車為例，據了解，在對於日韓地區供應商所涉及的零部件庫存及有效儲備量上，基本可以做到3個月需求量在庫，1個月需求量在途的模式，「做到庫中有糧心不慌。」吉利汽車相關人士表示。
保證安全庫存是行業共識，只是時間長短略有不同。就目前來看，海外主機廠一般要求本地供應商零部件保證5天的安全庫存量，對於海外供應商零部件，考慮到運輸周期，需要有一個月的安全庫存量。
「受海外疫情影響，零部件供應承受較大壓力。於整車企業而言，提前儲備零部件可以在短時間內不影響企業正常的生產銷售」，國內最大的純電動客車生產企業宇通客車表示，但同時也表示，為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應商渠道，以保證自身生產銷售環節的可持續性。
無獨有偶，奇瑞捷豹路虎也認為，目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求，但考慮到海外疫情對進口件潛在供應風險的影響，要做好提前應對的准備，包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。
造車新勢力企業威馬汽車在面對供應鏈「斷裂」危機時也提出了相同的方案：向所有符合資質的優質供應商開放，對符合威馬質量標准、技術要求、供貨周期及成本要求的供應商持開放態度。
另據了解，東風日產因歐美的20家供應商出現停產，涉及到50-60種的進口零件（含國產供應商的二級進口件）有供應風險，故也在積極尋找國產化替代方案。
技術空白「短板」暴露
然而，想要尋找國產化替代，並不是一件容易的事情。
對於汽車供應鏈而言，目前海外疫情重災區域貿易出口額占據全球50%以上，歐美國家在晶元、計算平台、精密件加工件等領域優勢明顯，日韓則在汽車電子、光學儀器、集成電路等領域具備較強的優勢，我國汽車諸多關鍵零部件和關鍵設備均來自這些區域。
核心部件嚴重依賴進口、核心技術國內幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業「短板」。
國內一家主流零部件企業人士在接受蓋世汽車采訪時直言：「汽車核心零部件開發周期一般需要2-3年，就目前來看，我國在高速軸承、控制晶元等技術領域尚處空白，國產功率電子元器件能夠實現上車的也很少，很多時候不得不依賴國外供應商。」
就目前來看，我國智能汽車產品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產品主要以海外進口為主。對此，格陸博科技有限公司分析認為，近兩年，智能汽車核心零部件雖然涌現出數量可觀的新公司，如三電類、ADAS類、線控底盤等，但核心技術部件領域仍沒有真正的「獨角獸」。
作為國內較大的汽車電子企業，德賽西威相關工作人員透露，汽車電子產品目前都離不開國外的一些原材料，如半導體等。國內半導體還處於起步階段，大部分汽車零部件企業仍依賴於歐美、日韓半導體廠家。據了解，歐美半導體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區，東南亞地區的國家如馬來西亞、菲律賓都因疫情進行了封國，要求所有企業停工隔離，導致大部分原材料產出有限，物流運輸也受到嚴重的影響。
業態失衡是疫情「餘震」
不過，海外疫情的爆發除了導致「斷供」之外，還帶來了一系列的連鎖反應。
根據蓋世汽車的調研，在疫情非常時期，整零關系可能惡化，一些整車企業出現壓價或取消訂單、付款拖延等現象；海外訂單減少，直接影響供應商銷售額，其他應收款和原材料供應也會出現困難。同時，海外疫情下，進口原材料、零部件價格上漲成為當下行業一大棘手問題等。
對此，格陸博相關人士認為疫情對供應鏈的影響是客觀實際的，部分主機廠會在特殊時期推出相應解決方案。但是，供應鏈自身還要「打鐵還需自身硬」，在此前提下，機會才是機會，否則只能是「別人家」的機會。
據悉，格陸博提供線控底盤核心零部件產品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤車的整體解決方案。產品中所涉及的汽車級控制晶元均源自國外進口，電機及其他部件在國內采購。當前，格陸博海外采購商雖然沒有取消訂單，但是2季度的訂單沒有持續計劃。
在蓋世汽車於近期針對中國汽車零部件企業相關調研發現，大多數企業還是認為國家或地方應該出台一些扶持政策，比如場地使用費、人才補貼、減稅等等。此外，他們還建議國家可以陸續增加一些針對行業的促進政策，他們認為，汽車市場的回暖需要一系列持續的促進。
「倘若沒有政策扶持，一部分私營企業，特別是中小私營企業將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉。」國內一家主流零部件企業如是說。
一旦在汽車供應鏈條上出現第一張倒下的多米諾骨牌，那麼接下來整個產業生態的平衡或將在短期內受到波及和影響。
調整布局規避風險
如何規避，或者最大程度降低疫情全球化為供應鏈產業帶來的影響？行業已有思考。
根據保隆科技總經理張祖秋的判斷，疫情後，下遊客戶會檢討供應鏈安全的問題，會更多地考慮分散供應鏈風險，比如進一步提升供應鏈全球化布局，或是一定要在本地擁有完整的供應鏈體系等等。
如果說中美貿易戰把我們打醒了，讓全行業意識到應該把核心技術牢牢攥在自己手中；那麼此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時候都應該有PLAN B。「不管新能源領域，還是傳統車領域，供應鏈都面臨掐脖子問題，企業要有備份計劃，要自己干。」?中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和認為，「這需要兩方面配合，一個政府專門資金支持，二是主機廠要考慮整個供應鏈的調整，特別是卡脖子項目。」
在疫情餘震之下，中國汽車供應鏈是時候重新審視產業格局了。
《車勢》是由中國電動汽車百人會和蓋世汽車聯合打造的產業焦點觀察欄目。聚焦汽車電動化、智能化，提供產業發展趨勢及汽車供應鏈相關的政策、市場、企業案例解讀，以期對汽車行業的發展有所貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 電池新能源的風險和技術門檻真的很高嗎

電池對於新能源汽車而言，決定了車輛的續航里程，當然也可以說是車輛的心臟，占據電池的30%到40%的成本，加之電池白名單的放開，車輛的補貼的降低等，使得車輛在生產的成本上面加劇，雖然一些廠家加入到了電池生產的行業，但是絕大部分的整車廠不做電池，是因為行業風險大還是技術門檻高？

從電池行業來說，競爭也是比較大，對於生產電池包不同，它需要對電池、對車都有深入的了解，而這方面，行業相對空白，同時要是車輛的生產和銷售量不夠，無論從資源還是技術角度，動力鋰電池市場都無法容納太多的企業。

⑷ 比亞迪公司行業分析

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續升高，仍然可以繼續引領電動車領域的行業發展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，進步很大。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。當前電池市場佔有率15%，僅比CATL（寧德時代）低一名。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進取，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。現如今電動化與智能化變革，慢慢改變著現在傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

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三、總結

整體來看，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，可點擊以下鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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⑸ 【至暗時刻】新能源汽車供應鏈困於槍炮、病菌與鋼鐵

據央視財經報道，今年年初的新能源汽車價格上漲，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%-10%不等。

進入3月份以來，又有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

社交媒體上出現越來越多的用戶糾結現在買車是不是一個合適的時機。

一方面，擔心2023年補貼完全取消後價格繼續走高，另一方面，看著因大環境不穩定造成的油價持續上漲、電池價格飛升的現狀，期待著局勢轉圜後成本降低，車企的「良心降價」。

   NO.4    [寫在最後]

「我們只希望廠家快點兒交貨」，供應鏈扇動著失控的翅膀，國內汽車經銷商的經營開始出現風險。

廠商也無可奈何。

何小鵬去年發文，「抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁」。壓力之下，很多車企不得不選擇先交付半成品，和用戶一起排隊等芯。

半成品最起碼還能交付，那些看著車價、油價一天天上漲的「等等黨」這次能不能勝利，內外部的因素越來越復雜。

好在，一些車企開始亡羊補牢。

吉利旗下的汽車電子晶元研發商芯擎科技已經研發出第一款產品，最近一汽集團也向這家公司注入了百億資金；新造車天團都傳出過晶元研發的計劃；地平線等科技企業全力轉向晶元；特斯拉不斷加碼澳洲鋰礦，構建他的完美造車鏈條……

根據預測，隨著晶元等供應鏈企業增加產能，明年開始原材料短缺的情況可能緩解。國產關鍵環節的車規級晶元最早有望在2024年量產上車。

智能電動車對傳統汽車產業鏈進行一次徹底的梳理，先是對經銷端直營模式的改造，如今在槍炮、病菌與鋼鐵的危機下，供應鏈的重要性顯露出來。

「芯荒」以致命打擊的方式警告著傳統汽車產業鏈上還存在漏洞，能夠安全度過這一段危機的車企，大概要重新思考智能汽車產業鏈的整體邏輯了。

⑹ 比亞迪風險分析,002594風險分析

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，漲勢特別好，大部分朋友都認為這個股價已經高了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪有沒有被高估呢？今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，伴隨著有比亞迪全新技術的車型陸續進入市場，公司新能源汽車銷量持續在提高，引領電動車領域行業的發展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池將超越以往，近一步爭奪更高的市場份額，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，使對核心技術、供應鏈風險的把控能力有了明顯升高作用，突顯了龍頭的位置。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化發展進程不斷加速，到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展時期指日可待。

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三、總結

簡而言之，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在如今行業前景，如此值得投資的情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，如若你們想深入了解比亞迪股票未來行情，可點擊鏈接哦，有名副其實的顧問為你解析，分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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⑺ 比亞迪深度研究報告

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，漲勢特別好，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續升高，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池將超越以往，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析

就目前來看，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。這時，出現了汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革，正在影響著傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

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三、總結

總之一句話，國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪，在行業未來的發展前景這么可觀的情形下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的顧問幫你分析，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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⑻ 上海交大駱建文：受新冠疫情沖擊，全球汽車產業鏈面臨布局大調整

駱建文（上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、上海交通大學行業研究院汽車行業研究團隊負責人）
新型冠狀病毒肺炎已經深刻地影響了中國社會經濟的方方面面。對汽車行業而言，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊；長期來看，疫情的"蝴蝶效應"會逐步顯現，將影響未來全球汽車產業格局。
此次疫情對汽車行業的影響主要體現在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導致全球某些汽車供應鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運輸的管制、進出口通關速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產產量將急劇減少，部分供應甚至中斷，全球部分汽車的供應鏈可能存在斷裂風險。著名的汽車零部件集團德國博世集團已經預警全球供應鏈中斷，現代汽車集團因中國零部件供應中斷而宣布其韓國工廠全線停產。
第二，汽車及汽車後市場銷售更加艱難，網約車運營受限。大批汽車經銷商已經暫停營業，車展和促銷等活動被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時也可以看到，消費者今後將更加謹慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費者，特別是家庭車保有量相對較低的中西部地區對私家車的購買需求會的短期加速釋放，但有待進一步觀察。各地政府和網約車平台會出台相關規章制度以保障網約車的衛生安全，這將降低網約車的供給意願；同時，疫情持續期間及其結束後較長一段時間內"宅"氛圍的持續也會降低網約車的需求和供給，並將波及以出租及網約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車後市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業務也會因汽車銷售減少和出行意願的降低而出現不同程度的下滑。
第三，世界汽車巨頭為規避區域突發事件造成的供應鏈風險而可能對其汽車產業鏈進行重新布局。汽車行業巨頭會開始反思其供應鏈過度依賴某一區域的問題，通過增加對其他地區的投資，將在中國的供應鏈部分核心環節或者產能轉移至東南亞、南美等地區，實現多地域上的均衡分布和多元化的供應渠道，提升其對重大不確定性風險事件的抗干擾和抗風險的抵禦能力，增強供應鏈的魯棒性。
針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響，汽車及其零部件企業首先需要關注相關戰略庫存和安全庫存的管理，防止供應中斷；同時也需重新審視准時制生產和"零庫存"管理理念，要針對不同的產品和零部件制定不同的采購與生產及庫存策略，並對人員和生產計劃進行更加科學的安排和部署，提升供應鏈柔性。
其次，要構建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實體汽車經銷體系的弊端，車企應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智慧等技術的汽車電商平台、綜合電商平台的汽車新零售模式，改造現有 4S 經銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細菌過濾等健康輔助功能將會是汽車消費市場上的加分項。今後的新車研發中應更加註重對車內空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發，滿足人們日益提升的健康出行需求。
第三，提升產業黏性，規避被替代的風險。國內汽車及零部件企業應時刻保持危機意識，不斷提升自身供應鏈的競爭力，通過加強與上下游企業的研發合作、共享需求預測信息以及合作庫存管理或者賣方管理庫存等舉措，提升對產業鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區汽車製造及零部件供應商替代的風險。
以上分析可見，汽車及汽車零部件的生產和銷售，網約車運營在短期內會受疫情影響。隨著疫情的結束，部分地區的汽車的購買可能會有小幅度上揚，但不太可能出現類似 2003 年非典後的大增情形。全球汽車產業鏈在未來一段時間內可能會面臨重大布局調整，汽車銷售模式也可能會加速被重塑，中國汽車產業在全球汽車製造供應鏈鏈中的比重和地位將可能會受到一定的沖擊，但這同時也是我國汽車產業轉型升級和競爭力提升的新機遇，優秀的企業終將會脫穎而出，中國汽車的產業結構也會因此得到進一步的調整與優化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 生產線停產、供應鏈停擺，活下去成為新能源汽車的目標

2018年中國車市遭遇了首次銷量下滑，而新能源汽車的發展卻呈現出一種向上的趨勢。可惜進入2019年，受到經濟大環境不景氣和國家補貼退坡的直接影響，新能源汽車在下半年出現銷量滑坡。為了穩定市場信心，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。大家對新能源汽車的發展再次燃起希望，但是一場突發而至的新型冠狀病毒肺炎疫情讓原本明朗的前景再次埋入陰影，如果疫情不能及時解除，新能源汽車行業的「洗牌」就加速到來，市場也將產生極大的震盪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 比亞迪研報2021年後

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有沒有說服力呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪說得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量持續攀升，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面異軍突起，進步迅速。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。因為技術創新比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，在電動化席捲全球的今天，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，近一步爭奪更高的市場份額，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

目前看來，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

由於篇幅受限，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在講解這篇研報的過程中，想了解的點擊這里：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

綜上所述，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在如今行業前景，如此值得投資的情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問幫你作出准確的判斷，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看