長安迷你奔奔電動汽車怎麼樣

A. 個人感覺長安奔奔比五菱宏觀MINI更具優勢，你覺得呢

你這種感覺完全是錯誤的，在銷量上，兩者完全不是一個級別的對手。

一、五菱宏光MINI和長安奔奔E-Star對比

長安奔奔E-Star國民版與老款相差近一半，消費者會認為長安汽車賺得更多，無形中將長安汽車納入“坑”人車，並不能獲得更多的信任。

其次，大刀闊斧地降價會有“偷工減料”的嫌疑，長安汽車無論有沒有去做，都會被貼上“不良商家”的標簽。最後，老款都沒有銷量，“破罐子破摔”也沒有機會，但奔奔E-Star國民版的推出卻沒有退路可言，自己把自己的路走向死胡同。

B. 長安電車小奔奔女生開怎樣

當然可以啦,沒問題長安電動車非常適合小女生,上下班代步，辣媽,購購物啦,!送寶寶上育兒園,上下班了都還挺不錯的,而且經濟適用,還很環保,最讓人心動的是還不用燒油,還省去了限號的麻煩,這樣的電動小奔奔車,很適合女生開的車。

奔奔是一款經濟型的小轎車，是中國長安汽車集團旗下的長安汽車歷經3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的。

長安奔奔是長安汽車歷經3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的，奔奔的外形給人一種充滿力量、時刻蓄勢待發的銳勁感覺，這對於喜歡追求新鮮事物，對生活充滿激情，同時追求不斷進步不斷超越自我的「奔奔族」，是一種極佳的契合。

C. 長安奔奔新能源汽車怎麼樣

您好，這款車還是不錯的，充滿電能跑200多公里。望採納

D. 長安奔奔是新能源汽車嗎

長安奔奔新能源汽車：
1、長安新能源汽車的設計還有各方面都是很不錯的，而長安新能源汽車憑借著超低的價格吸引力不少的用戶；
2、動力方面，奔奔EV260繼續搭載最大功率75馬力（55kW）的電動機，電池方面則換裝了來自寧德時代的31kW·h電池組。得益於電池容量的增加，奔奔EV260的NEDC工況綜合續航里程為251km，而60km\/h等速續航里程可達300km；
3、而且還能充電10分鍾續航100公里。不過，最受人關注的還是它的價格，補貼後價格僅為7.28-8.48萬元，這估計會讓很多人心動，畢竟新奔奔EV260的產品力不俗。同時，新奔奔EV260卓越的產品力還表現在多個方面。

E. 長安奔奔新能源怎麼樣

長安奔奔新能源很好。

奔奔MINI純電動車具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點。整車各項功能和性能指標，在國內同領域處於一流水平，在全球范圍內也處於先進水平。

在車尾部的油箱蓋裡面，普通汽油車常見的油箱不見了，改為了一個專用電源插座。而在在發動機艙內，永磁同步交流電機、一組高性能鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統，取代了常見的汽油發動機。

特點：

奔奔MINI純電動車運行成本只有汽油車1/3。 以1.6升燃油轎車為例，一般百公里油耗為7升，按每升93號汽油平均6.4元計算，十萬公里運行費用約4.5萬元。

而家用電費為每千瓦時0.54元，百公里能耗10千瓦時，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本8元，加上維護費3000元，合計十萬公里費用約為1.6萬元。

以上內容參考網路—奔奔I電動汽車

F. 個人覺得長安奔奔比五菱宏觀MINI更具優勢，你覺得呢

目前電動車的瓶頸還是電池壽命與電池容量，以現在看來容量密度高的三元鋰電池為最佳選擇，但問題是這貨比磷酸鐵鋰貴，壽命不如磷酸鐵鋰而目前電動車的致命弱點就是續航，無限的堆電芯也不現實。便宜是不可能了，只要在同價位把質量能提高就行了，老百姓就要物美價廉的，不要那麼多不中用的功能，浪費老百姓的錢。

觀致從管理，設計，製造，用料完全就是一德系風格，觀致成立當初副董事長就是前大眾集團副總裁石清仁擔任。觀致的首席設計師也是德國人，世界四大設計師之一的何歌特，他設計過大眾帕薩特和寶馬迷你的部分車型的等等。

G. 奔奔E-Star怎麼樣對比五菱宏光mini哪個好

最流行的小型小型米西普不必多說，休息的銷量是最好的證據。雖然這款雙門推車只有170公里的電池壽命，但由於只有30,000個價格為紅色，它被稱為國家上帝。

誰是國家上帝？長安本恩e-Star比較香港小艾利亞

剛剛最近長安也推出了一輛小型車——本貝肯e-star，只有298-39.8萬元，但無盡的里程可以達到301公里。它仍然是4輛汽車，使用更方便。它是最有意的，它也定位為國家版，它似乎是國家上帝與香港小型的名義。今天，讓我們看看，這兩輛車是靜態的，更強大。

總結一下

這兩輛車在外觀上有一個特色，並且由於兩種設計設計，宏小米膜具有時尚氣氛。這款小車不會感覺很人群，因為這兩個設計似乎非常擁擠，因為兩種設計似乎非常擁擠，因為這兩個設計似乎非常擁擠。長安本賓e-star全國版，大小比宏迷你ev大得多，但因為四個設計似乎非常大。根據該價值，宏小米艾米肯定更獲勝，但體型和實用性，本打賓e-Star國家版肯定對手。

最後，我說，在這方面，長安本E-Star國家版占絕對優勢。電機功率要大得多，電池也更長。最關鍵的是其鋰磷酸鐵電池可以選擇快速充電，並且有很多充電的車輛充電。

總體而言，與兩輛汽車相比，長安本賓e-Star國家版是生命和力量的更關鍵，擁有更方便的四門設計。價格為2.98-398萬元，比香港迷你ev超過1000元。在這一點上，長安本打民E-Star國家版確實具有更強的實力和更高的成本表現。

H. 新晉網紅長安奔奔E-Star為何銷量那麼好

所有以下型號都採取了新的能源汽車銷售，越來越多的品牌已經開始倒入這個細分市場，加速了自己的電力戰略步伐。

4月13日，長安新能源新的電子家族的第二款——型號——班肯e-star，通過在線會議的形式正式宣布，有兩個版本的汽車，包括69,800。心臟的價格為74,800，兩種版本的動力組裝是相同的，主要區別是一些科學配置。

根據乘用車市場信息聯席會議發布的信息，從全年的數據，新能源市場的總銷量為9.38億美元，其中純電銷量同比增長1.7％，而且股票佔三大市場。 A級轎車，A00轎車和A0 SUV，分別佔42.6％，19.8％，11.9％。

在過去幾年的新能源汽車中，許多品牌的產品將使用A00和A0電動車作為主要模型。這些產品補貼主要在10萬元內，許多用戶是第一個。電動車始於這種模型，特別是為了囤積新的能源特殊號碼板。當然，這是我們無法忽視的地方，許多A0級模型用於提供共享旅行公司。對於去年12月的A0級SUV的數量，該份額在一個月內上升了3.2％。主要原因是因為千分之一戶數千元交付。

相同的產品被置於市場上，如奇瑞EQ，北汽新能源EC系列，中泰E200，orap r1，哪個01，這個看似不起眼的細分市場仍然吸引了眾多品牌倒。江淮大眾，由江淮汽車和大眾汽車，第一輛電動汽車E20X建立，也是純電動A0級模型，綜合運行能力已超過300公里。

I. 長安奔奔迷你車怎麼樣

我開的就是奔奔mini2012款手動時尚。
總體感覺：
優點：1.省油，跑省道75邁左右勻速，油耗4.7左右。跑高速勻速100左右，油耗5.5。
2.性價比高。整車辦完手續不足4.5萬，對比其他微型車價格相當低了，且四門電動車窗，ABS，EPS，電動助力方向盤，前後霧燈都有。作為開車為了提高點舒適程度和安全程度的必備都有了。
3.車內空間相對較大。我身高1.84米，坐進去開車毫無壓力。頭部離車頂大約還有三指左右空間。平時出門，最多帶四大人一小孩（我，我媳婦，我父母還有我孩子）很輕松。後備箱雖然小點，但也能放下常用的不少東西（我是帶了一個車載氣泵，一提水，一個車載吸塵器，一箱飲料，一個郊遊用帳篷，若干孩子吃得零食以及其他一些雜七雜八的三四包東西）。
4.四缸發動機，跑省道或者高速很穩定。我在帶著全家五口人時候，高速輕松上到120邁車速（還能繼續上，但不敢了。畢竟是小車，太快了危險）。
5.維修保養便宜。我在4S店正常保養，每次200元左右。等出保後准備找個修理廠保養，咨詢過，正常保養不足150.
缺點：1.提速慢。畢竟是四缸小車，且排量只有1.0，比起其他大排量或者其他三缸1.0微型小車來說，提速慢不少。
2.底盤低。估計就是降低的底盤來讓車內空間高度提升的。所以如果路況很差，經常咯到底盤（因此，建議如果購買此款車，必備發動機護板。否則很容易損傷發動機以及三元催化器）。
3.小故障比較多。我買車一年，換了副駕駛車門內包，換了遙控鑰匙晶元，換了風扇電機，換了剎車燈開關。都是保內免費。不過，一年跑了接近兩萬公里，從未出現過把自己扔路上不能跑的情況。
4.隔音效果差。我沒做全車隔音，因此，在車內聽到的風噪和胎雜訊音比較大（車速60以上開始明顯的），尤其是車速上到120的時候，基本收音機就沒法聽了。車友群里有做全車隔音的，據說效果不錯。建議有條件可以試試。
5.減震太爛。過顛簸路，減震效果很差，在車內感覺很顛簸。這點有車友更換KYB減震後據說效果能比上十萬左右的車的減震效果，因此如果有條件也可考慮。

總體來說，這款車（不包括最低配版本），性價比應該是5萬以下微型車中最高的，也是5萬以下微型車中，對於身高超過175的朋友來說最合適的。作為市區代步以及偶爾跑長途或省道出去玩的朋友，完全可以買。

J. 長安奔奔E-star：7萬塊的新能源小車能有何表現

對於十萬以內的純電新能源小車，小夥伴們比較在乎什麼？續航？品質？還是實用性？我是比較在意續航和實用性。
其實沒試駕之前，對於這種價位國產電動車我也沒太大興趣，總覺著和同價位的燃油車在行駛質感和配置上會有所差異。
不過這輛奔奔E-star在試駕後有些地方跟預想的還不太一樣，那麼它的優點和缺點都在哪？
奔奔E-star售價6.98萬-7.48萬元，全系共兩款車型。外觀上，奔奔E-star設計的比較用心，前臉造型也經過重新設計，全系標配的LED大燈在造型上也比較立體
奔奔E-star車長3770mm，軸距2410mm，因為是兩廂造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，這也造就了奔奔E-star市區用車的先天性優勢，小巧玲瓏。
車尾設計就沒有前臉那麼用心了，設計師偷懶了是不？
內飾可是奔奔E-star的一大亮點，全系標配雙聯屏，不過只有頂配車型才有倒車影像，屏幕色彩也不錯，逆光的情況下，視覺效果也很清晰。
擋把位置採用了懸浮式設計，並且配有中央扶手，只是這個中央扶手寬度略顯袖珍。
中控台空調面板使用了觸摸面板，不過因為成本原因，塑料質感比較明顯，而且沒有觸摸回饋的提示，誤操作的幾率較高，不過這個價錢能配上觸摸板了，咱也別那麼高要求了。
後排空間嘛，因為尺寸原因，應應急還是可以的，長途乘坐那就有些累了。後排座椅也支持放倒，放個大物件的話，這輛小車也能勝任。
外觀內飾說完了，接下來說說這輛小車的加分項，試駕感受。
因為之前沒有開過奔奔，所以對這種廉價小車我是存了一堆槽點，何況奔奔E-star還是一輛「油改電」車型。
但令我萬萬沒想到的是，以這個價位去評判，這輛奔奔E-star的濾振和操控性調校超出了我的預期。也是因為有了電池的原因，低速行駛應對一些復雜路況，底盤質感並不單薄，反饋也比較扎實。時速100km/h的情況下，整車穩定性也不錯。還有最重要的一點，因為奔奔E-star是純電車型，所以動力的輸出性質和常規燃油車不同，低扭的動力儲備要比同價位燃油車型好得多。
不過通過這兩天的試駕，這輛奔奔E-star的缺點也是讓我很是煎熬，就是空調。最近北京天氣較熱，空調溫度沒有燃油車來的那麼快，而且加上試駕車沒有貼隔熱膜，所以車內溫度始終不是很涼快，強烈建議買奔奔E-star的小夥伴貼個隔熱膜哈。
動力方面，該車配備了一台55kW的電動機，最大扭矩為170N·m，電池容量為32.2kWh，官方給的NEDC工況下續航里程為301km。以本次實地試駕做參考，這款車的續航里程大概在220公里上下，因為這幾天北京天氣較熱，而且我在試駕過程中，空調和音響也都是在工作的情況下。
對於這個實際續航表現我還算比較滿意，200多公里的實際續航表現對於平時上下班代步完全夠用，充電方面，快充情況下0.5小時即可將30%電量充至80%。慢充情況下，0%-100%的充電時間為8.35小時。
總的來說，7萬塊的價格，奔奔E-star的基礎配置夠用，駕駛感受在這個價位下也還可以，算是一款中規中矩的新能源車型，所以只是市區日常代步的話，這輛奔奔E-star還是可圈可點的。
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