美國電動汽車使用情況

A. 拜登政府加速美國汽車行業電動化

拜登就任後，美國汽車業可能會發生轉變。通用汽車最近也表示，它將在正在進行的燃油經濟性標準的法律糾紛中改變立場，這表明它現在將支持推廣零排放汽車的政策。

英國、歐洲和中國政府一直在積極推動電動汽車以減少碳排放，美國政策卻朝著另一個方向發展。

特朗普和他所在的共和黨在擔任總統期間，一直在積極取消對汽車燃油效率的規定，並促進汽油發動機的繼續使用。今年3月，特朗普取消了民主黨前任奧巴馬出台的規定，該規定曾要求汽車製造商到2025年車隊平均燃油經濟性達到54美製MPG（64.85公制MPG），取而代之的是40美製MPG（48公制MPG）的標准。

特朗普政府的政策促使民主黨大本營加州出台了自己的燃油經濟性標准，而根據此前與美國政府達成的豁免協議，該州被允許這樣做。加利福尼亞州已單獨宣布計劃在2035年之前禁止銷售內燃機汽車，並與寶馬、福特、本田和大眾汽車達成協議，到2026年車隊平均油耗達到51美製MPG（61.25公制MPG）。

隨著其他州將效仿加州的做法，特朗普政府收回了該州的豁免權，幾個團體向聯邦法院提起訴訟，要求引入單一的全國平均燃油經濟性。

其中一項訴訟得到了菲亞特克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、日產汽車公司和豐田汽車公司的支持。這些製造商認為，這是為了實現單一標准，而不是特別支持更寬松的燃油經濟性目標。

不過，通用汽車現在已經轉變了立場，公司老闆瑪麗-巴拉（MaryBarra）在給環保組織的一封信中確認，將退出特朗普政府的訴訟。她寫道："我們相信，拜登政府、加州和支撐著1030萬個工作崗位的美國汽車行業能夠合作找到實現全電動未來的途徑。為了更好地促進必要的對話，我們將立即退出先發制人訴訟，並邀請其他汽車製造商加入我們。"

福特並沒有參與最初的訴訟，並對巴拉的舉動表示歡迎。其他相關企業尚未跟進，不過豐田在一份聲明中表示，正在"評估情況"，同時強調支持單一國家標准。

拜登已經表示，他將把應對氣候變化作為其總統任期內的一項重要任務。他已經表示，將重新承諾讓美國加入氣候變化《巴黎協定》（特朗普上個月才正式退出該協定），並希望設定到2050年碳排放為凈零的國家目標。

拜登承諾，在美國汽車行業及相關供應鏈和基礎設施公司創造100萬個新的工作崗位，"從零部件到材料到電動汽車充電站，幫助美國汽車工人和製造商贏得21世紀"。

所制定的具體計劃包括：增加美國電動車需求、支持購車者改用電動車、承諾建設50萬個充電站、加快電池研發等。這將受到福特和通用等美國老牌企業的歡迎，因為它們已經在電動技術上投入了大量資金，同時也受到Lucid和Rivian等電動車初創企業的歡迎。

去年美國售出了約1700萬輛新車，但絕大部分都是只有內燃機的汽車。只有326,644輛插電式混合動力車和電動車售出，這個數字比2018年的總數有所下降。但這個數字被特斯拉Model3大幅提升，它拿下了154840輛的銷量。

雖然拜登的政策可能會專注於幫助創造就業機會，但鼓勵美國電動汽車的增長將受到活躍在該市場的全球汽車公司的歡迎。其中包括寶馬、大眾和沃爾沃等公司，它們在電動汽車上投入了大量資金，並准備在未來幾年在美國推出電動汽車。

彭博社NEF的能源行業分析師估計，美國目前只有約9萬個充電站，如果承諾開發50萬個充電站，則到2030年將覆蓋美國公眾約57%的充電需求，屆時可能引發2500萬輛電動車的銷售，平均每年250萬輛。

對於這樣一個幅員遼闊的國家來說，這似乎是一個雄心勃勃的目標，尤其是在皮卡和大型SUV占據市場的情況下，但這些電動車的大部分銷售可能會集中在城市地區，因為那裡的公共充電網路將最為發達。

無論接下來如何，似乎可以肯定的是，拜登的任期將使美國走上一條不會逆轉的電動化道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 美國設定2030年電動汽車銷量佔比50%的目標

8月5日，根據美國政府的一份簡報，美國總統拜登將在白宮與底特律主要汽車製造商和美國汽車工人聯合會的代表公布一項行政命令，確立到2030年，美國所有銷售的汽車中有一半將採用電池電力、插電式混合動力或燃料電池電力的目標。

白宮在一份聲明中說，「這些新的行動，加上總統的「重建更好未來」（Build Back Better）的投資，將通過加速汽車行業的創新和製造，支持汽車行業的國內供應鏈，加強美國在清潔汽車和卡車領域的領導地位。」

據白宮消息，拜登還將宣布他的政府正在為包括中型和重型卡車在內的車輛制定溫室氣體減排標准和燃油經濟性要求。

這些行政命令是拜登氣候計劃的核心部分，也是他的政府第一次通過監管來遏制溫室氣體的排放。在特朗普政府放寬要求後，美國聯邦監管機構正在制定針對油井甲烷排放和發電廠二氧化碳排放的額外規定。

美國汽車製造商表示，他們指望政府的幫助來實現新的汽車轉型目標。根據美國環境保護署(Environmental Protection Agency)的數據，運輸業在美國溫室氣體排放中所佔比例最大。

福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)和Stellantis NV(STLA.US)在一份聯合聲明中表示:「這代表著美國市場的巨大轉變，只有及時部署政府承諾的全套電氣化政策，才能實現這一轉變。」

「我們最近發布的產品、技術和投資公告突顯了我們的共同承諾，即在美國向電動汽車過渡的過程中成為領導者，」這些汽車製造商表示。

美國汽車工人聯合會主席Curry在白宮發表的一份聲明中說，需要努力「製造未來的汽車」。他表示，「我們正在落後於中國和歐洲，因為製造商投入了數十億美元來擴大他們的市場和擴大他們的製造，」「我們需要在美國進行投資。」

根據BloombergNEF的分析，2020年電動汽車僅占乘用車整體銷量的2%。

美國汽車製造商已經宣布計劃投資數十億美元生產碳中和型汽車。例如，通用汽車承諾到2035年只銷售零排放車型。福特表示，預計到2030年，其全球汽車銷量的40%將是純電動汽車。Stellantis N.V.表示，到2030年，該公司的目標是實現在歐洲70%以上的銷量，在美國40%以上的銷量是「低排放汽車」，即電動或混合動力汽車。

C. 特斯拉在美國全系降價，北美電動車市場動能不足

今年對於電動汽車的發展而言是特別艱難的時刻，目前在全球市場我們看到幾個特徵：歐洲國家以法國和德國為代表從本國的汽車產業出發開始努力補貼和激勵電動汽車；美國則借疫情的機會，把油耗法規的限制往寬松化方向發展，而是電動車出現了下滑；中國的情況目前在不斷穩住，但是從B&C兩家電池企業之間的爭論，加上之前的燒車事件，可能會引發消費者的安全信任危機。
本文重點探討一下美國電動汽車的2020年表現和特斯拉在本土的表現。
圖1：2020年Q1從增速來看，歐洲的電動汽車市場完爆全球所有的地區
【美國地區的新能源汽車銷量數據】
根據Statista的數據，2020年Q1美國的插電式混合動力汽車銷售了1.93萬台，比2019年的2.1萬台下降了8.2%，這個是目前能找的數據。而插電式混合動力占整體新能源汽車的1/3左右，估計整個2020年Q1的美國的新能源汽車市場銷量為6.36萬台左右。
圖2 ：2020年Q1 美國新能源汽車銷量
第二個數據來源是EV Volumes，如下所示，不過EV Volumes裡面關於PHEV和BEV的比例似乎有很大的誤差，不予採信。
圖3：EV Volumes的統計數據（和彭博的增速有明顯差異）
從這些數據來看，我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足：
1）PHEV：主力車型開始「退」了——Volt、Prius Prime和Fusion等傳統插電開始退卻，目前插電混動市場銷量擔當是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，還有FCA的車型，但整體沒有新的產品上來。
2）BEV：之前的增量主要是通過Tesla帶來的，隨著7500美金退稅政策的結束，特斯拉能保住之前的量就已經不錯了，其他各家新車型要麼沒上來，要麼始終不溫不火，實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的。
3）從美國的示例來看，電動汽車市場在缺乏激勵的完全2C市場，想要站住腳還需要時間，你能理解特斯拉從Model 3到Model Y，再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力，這和TO B市場是完全不一樣的。
如果我們把美國和歐洲市場比較一下，會發現這兩個新能源汽車市場有很大的差異化，美國可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態翻版——大家沒有買的動力。
【特斯拉在美國地區的銷售數據】
5月28日特斯拉宣布在北美市場下調全系在售車型售價，Model S的起售價下調至7.499萬美元（之前為7.999萬美元）；Model X的起售價下調至7.999萬美元(之前為8.499萬美元)，Model 3的起售價已降至3.799萬美元（減少2000美元）。2020年在美國市場，特斯拉是失去7500美金稅收減免政策的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數據，只是CleanTechnica網站給出了Q1的預測值，如下所示：
（備註：這個數據也是Clean Technica根據自己的模型估算的）
圖4：2020年Q1 Tesla在美國的銷售數據與2019年Q1和Q2的比較
面對2019年Q1——這個特斯拉最差的第一季度數據，2020年Q1特斯拉整體的表現還可以，但是Q2的壓力巨大，去年Q2特斯拉在美國交付了4.5萬台，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數據，也就直接導致了降價。
另一方面，目前很多的企業都不公布電動汽車的數據，這使得美國市場的插電車型的數據很難觀察，可以查到的數據如下：
圖5：2020年Q1其他車企披露的主要新能源車型銷量
結語：
在特斯拉一波波降價割韭菜的時候，你能看到電動汽車相比傳統燃油車需要花費更多的理由讓大家購買，這是客觀的現實。想要跨越到政府和未來大家預想中的電動汽車（市場）的樣子，真的是需要技術的不斷進步和成本的持續優化，費那個心思討論針刺，不如關心一下我們今年2C和2B市場怎麼做。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 大選後的美國電動汽車發展分水嶺

引言:11月份到來的美國總統選舉，隨著狀態的日益明朗化，我們可以探討一下隨著拜登入主白宮之後對於美國新能源汽車的發展情況。今年歐中美三個主要市場發展的情況還是不太一樣的。從大的局面來看，如果拜登贏下來，美國的降排放可能也會跟著歐洲一樣立馬著手去進行，這對於新能源產業鏈的拉動效應還是很明顯的。

01美國新能源汽車發展階段回顧

整體的情況來看如下圖所示：

第一階段：2008-2016年，從奧巴馬開啟電動汽車的政策鼓勵周期，從2011到2016年新能源汽車處在一個蓄力期；

第二階段：2017-2020年，美國新能源主要是經歷了tesla的Model3產品力爆發階段，在2018年隨著7500美金退稅政策拉出來一個階段性頂峰，然後在2019-2020年處在一個盤整的階段

圖8美國市場主要豪華車的2020年銷量

小結：除了歐洲的特殊情況來看，中美都出現了從上往下的擠壓情況，高端的車型比中低端賣得好的情況，這其實是一場很殘酷的洗牌局，弄得不好就被清出去了。

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E. 馬斯克稱電動汽車續航里程過高沒意義，電車在生活中的實用性如何

電動汽車對於人類生活的影響究竟在於哪方面？

電動汽車可以方便人類的出行，並且節約地球能源。

但是不管怎麼樣電車的普及說明人類的文化正在不斷進步，有朝一日也許電車能夠徹徹底底的代替燃油車。不過在那一日的到來之前，我們還有很多問題需要探究和解決，期待能夠有更多豐富的電車品牌和種類，可供消費者們進行選擇和挑選，讓我們一起拭目以待吧。

F. 《美國消費者報告》：電動汽車保養費用只有汽油車一半

在本報告中，"車輛壽命"被定義為200,000英里（32萬公里）。

根據《消費者報告》最近的一項分析，除了經濟上的節約，電動汽車產生的溫室氣體排放量平均比石油和天然氣驅動的汽車少60%。

《消費者報告》是一本消費品測評類雜志，由非營利組織美國消費者聯盟(CU)在1936年創立。《消費者報告》根據內部測試實驗室和調查研究中心的報告和結果，對消費品和服務的進行評估和比較。作為非盈利組織，該雜志沒有股東，也不接受廣告，測試用產品均為自費購買。

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G. 美國近2000億美元砸向電動汽車，電動汽車的魅力在哪裡

今天我們來一起聊一下電動汽車都有哪些魅力？

其實對於傳統的燃油車來說的話，電動汽車的優點還是非常多的，而且現在電動車的品牌也越來越多。

其實電動汽車顧名思義就是有電能來行駛的汽車，電動汽車最大的優勢就是節能環保，而傳統的燃油汽車用的是石油，但是石油是屬於不可再生的資源，所以電動汽車用電力就可以完全利用可再生能源發電，並且純電動汽車整體的驅動效率也要比傳統燃油車高很多。

所以純電動汽車的魅力是非常多的，在環保無噪音加速這方面以外其實純電動車的優點還有很多方面，而且現在純電動汽車也有著優惠政策並且不限號不限行等等。

H. 美國市場電動汽車能耗報告，特斯拉最好保時捷最差

倒數第3是奧迪e-tron、倒數第4是捷豹I-Pace，這兩款車雖然綜合表現一般，但在2019年還是靠著品牌撐場賣出去了不少。不過，@不看車並不建議大家考慮，買他們還不如買蔚來，更不如特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 特斯拉笑了！消費者報告稱71%美國司機考慮購買電動汽車

你現在對電動汽車是什麼看法？

下一輛會買？

還是以後有可能買？

因為什麼不買的呢？

因為錢？

因為在售車型續航都不夠長？

因為無法安裝家充？

還是因為什麼？

歡迎留言分享。

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J. 美國政府車隊擬全面使用電動汽車，電動車行業是否迎來了行業發展良機

我們知道，電動汽車從前幾年開始萌發開始，到現在已經普遍普及了。現在就連美國政府的車隊都想要全面使用電動汽車，可以看出電動汽車已經將要替代汽油車了，將來會有越多越來越多的人開電動汽車上路了，電動車的行業也將迎來了行業的發展良機。

在電動汽車剛出來的時候，人們對此都是嗤之以鼻的。很多人都覺得開電動汽車是非常不安全的，因為如果你出遠門的話，如果開在半路的時候就沒電的話，那後果真的是不堪設想的。如果你駕駛一個電動汽車在路上，在行駛的過程中就突然沒電的話，會讓整個車處於失控的狀態，那後果真的是不堪設想的，所以很多人不願意購買電動汽車，就是在擔心它的電池問題，它不能夠像柴油車一樣在沒有油的時候只要加油就好了，但是電動車一定要去充電，而且一充電就要充很久。

綜上，我們可以發現，電動車行業已經迎來了行業的發展良機，將來會有越來越多的人去購買電動車。對此，你有什麼其他的看法？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。