BYD電動汽車自燃有沒有

『壹』 讓「自燃」成為歷史：比亞迪的一小步，電動汽車的一大步

隨著新能源汽車市場越來越成熟，以及以往鼓勵高能量密度動力電池的補貼政策即將退出，如今，中國新能源汽車動力電池的市場格局正在悄然發生變化。

種種跡象表明，三元鋰電池盡管仍是新能源乘用車動力電池的主要技術路線，但磷酸鐵鋰電池的回潮趨勢正鋪面而來。

而隨著「刀片電池」的誕生，磷酸鐵鋰電池能量密度低、整車續航短的局面將得到根本扭轉。不僅是小微型純電動車，即使是更加主流的A級轎車或者緊湊型SUV等車型，甚至是比亞迪漢EV這樣的C級車搭載「刀片電池」後續航里程也能滿足用戶需求。再加上高安全性能和成本優勢，「刀片電池」完全可以從三元鋰電池手中奪回屬於自己的市場份額，重塑動力電池市場的競爭格局。

總結：

王傳福認為，過去幾年對動力電池能量密度不切實際的追求，帶偏了新能源汽車的發展路線，新能源乘用車安全口碑付出了慘重代價。而「刀片電池」要將動力電池發展引回正道。這一點直擊電動汽車安全這個用戶最大的痛點。

從技術特點和優勢來看，「刀片電池」毫無疑問對其他汽車廠傢具有吸引力。根據目前的公開信息，比亞迪動力電池已經獲得東風、豐田、賓士等外部客戶，不久前獲得了初創電動汽車公司——理想汽車的訂單。

而弗迪電池等5家新成立不久的弗迪公司將擁有更多自主權，從而加速推動比亞迪動力電池業務的獨立。據了解，弗迪電池重慶工廠年產能將達到20GWh。

在3月29日的發布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案」。可見「刀片電池」的受歡迎程度。在中國新能源汽車市場愈發成熟，用戶需求越來越多樣並且對安全的追求一如既往的背景下，我們完全有理由相信「刀片電池」會有一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 比亞迪又自燃了！這次是唐DM，預計年內推大改款

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『叄』 別慌！電動汽車整體安全，比亞迪只是在給自己出難題

電動汽車到底安全不安全,這是每一個車主都十分關心的問題,作為一個相對的新生事物,電動汽車市場的每一步變化,都容易引起人們的激烈討論。近日比亞迪的一連串動作,又在業內引起了驚濤駭浪,大家的關注重點,仍然是「安全」這兩個字。

觸目驚心的針刺測試

作為消費者,有這種想法可以理解,但卻沒必要因為這個而過分擔憂。針刺測試只是在模擬最極端的使用環境。在實際使用過程中,置於汽車底盤上的電池直接被鋼針刺入的概率是非常低的,在駕駛過程中,人們都會提前觀察路況,遇到異物會提前規避;再者,現在電動汽車的溫控系統已經十分成熟,一旦單個電池發生熱失控,就會迅速觸發報警機制,給車主預留逃生時間,這也是電動汽車自燃事故雖然並不鮮見,但卻極少有人員傷亡事故的原因。

事實上,在即將實行的最新版國家電動汽車強制性標准中,針刺測試已經被取消,說明三元鋰電池雖然無法通過針刺測試,但安全性還是有基本保障的,大可不必因為看了這個視頻而驚慌。

比亞迪的針刺測試,只是給自己出了個難題

既然新國標已經不再對針刺測試做強制性要求,那為什麼比亞迪還要給自己出這么個大難題呢?

原因是多方面的。首先,作為新能源汽車行業的「元老」和銷量冠軍,比亞迪對消費者的基本訴求有最深入的了解,安全性越高越好,高於國家標准,便是比亞迪的目標;其次,也跟比亞迪的技術水平有關,比亞迪目前所推出的車型同時採用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池,但比亞迪對磷酸鐵鋰電池的技術提升從來沒有停止過。

3月29日的發布會上,比亞迪宣布,全面升級後的超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池已經實現量產,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。針刺測試,只是刀片電池公布之前,比亞迪給客戶的一個小小驚喜,意在證明搭載了刀片電池的電動汽車,並不比三元鋰電池車型差。

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『肆』 寧波一停車場多台比亞迪e5同時燃燒，是人為還是自燃

8月15日，寧波市一網約車停車場內，發生了一起多台比亞迪e5同時燃燒的事故，所幸的是，事故並沒有造成人員傷亡。在事故發生後，很快便有警方按刑事案件立案處理。

所以，不管此次比亞迪e5燃燒事件，究竟是人為還是自燃，我們都不可放鬆警惕。

『伍』 北京中關村地庫一比亞迪電動汽車起火，為何電動汽車更容易著火

比亞迪電動車自燃的消息在網路上傳開，大家都非常關心是否有人員傷亡。業主在北京中關村1號地下停車場收費。他和他的孩子都在車里。聽到汽車的異響後，他迅速把孩子從車里抱了出來。多虧走得及時，汽車很快就燒毀了。事故區域已關閉，所有充電樁已停止。

電池、車輛電路系統等因素可能導致新能源汽車自燃。如果車輛長時間使用，蓄電池溫度沒有降低，或者蓄電池老化，可能會導致車輛自燃。畢竟，電池是能量的載體，必然存在不穩定因素。為了確保新能源汽車的安全運行，交通部建議市民避免在坑窪不平的道路上駕駛新能源汽車，以防止電池過度顛簸，新能源汽車應盡可能平穩行駛，避免快速加速。

『陸』 「刀片電池」：比亞迪祭出電動車「自燃」安全殺手鐧

這正像比亞迪的電動技術e平台一樣，王傳福打造的比亞迪，甚至包括旗下的電池，都是開放性共享性的創新研發，這也是比亞迪能做大做強的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 北京一輛比亞迪在地下車庫自燃，導致其自燃的原因是什麼

北京的一輛比亞迪新能源汽車在地下車庫自燃，導致其自然的原因仍在進一步調查之中，在這起事件中車輛並沒有發生爆炸也沒有造成人員傷害，只不過是突然起火造成車輛報損。

『捌』 比亞迪秦Pro起火自燃 漢搭載新電池將避免

5月28日清晨，一輛比亞迪秦Pro EV在深圳某充電站發生起火事故，因火勢較大，車身被燃燒至僅存車架，但所幸未波及周邊車輛。目前比亞迪針對這一起火事件尚未作出回應，事故原因在調查中。
秦Pro EV採用的是三元鋰電池，比亞迪旗下同樣採用三元鋰電池的車型包括秦、唐、元的純電版以及e系列的S2。不過，比亞迪在3月29日發布磷酸鐵鋰刀片電池，漢將成為搭載該電池的首款車型，王傳福董事長宣布要將「自燃」從新能源車字典里抹去，避免車輛起火，預計比亞迪未來的純電動車型將陸續搭載磷酸鐵鋰電池。（部分圖片來源於網路）
前段時間，比亞迪和寧德時代作為國內新能源車電池生產商，因為電池針刺測試的問題隔空互懟，導致磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更安全引發熱議。需要指出的是，秦Pro EV採用的是三元鋰電池而非磷酸鐵鋰，此次起火事件之後，比亞迪或將更加堅定走磷酸鐵鋰路線。
3月29日，比亞迪旗下獨立子品牌「弗迪」發布了第一款重磅產品—正極材料採用磷酸鐵鋰的刀片電池。據了解，刀片電池相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池擁有更好的熱穩定性，理論上磷酸鐵鋰電池在溫度超過500℃後才有可能發生燃燒。
相比於傳統的磷酸鐵鋰電池，刀片電池內芯採用特殊的極耳結構設計，使其內部出現短路的幾率極低；即便發生極端情況，電芯內部也不會出現劇烈反應，進一步降低了自燃風險。相較傳統的方殼電芯有模組電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度已經達到了主流三元鋰電池的同等水平。
漢所採用的刀片電池延續了磷酸鐵鋰技術的長壽命優勢，可實現循環充放電3,000次以上、行駛120萬公里以上的水平，並且還可減緩電池容量衰減。需要指出的是，比亞迪刀片電池還通過了針刺測試，該項測試通過鋼針刺入，導致電池內部短路，造成短時間內能量的集中爆發和釋放，有可能產生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸，在此測試中，刀片電池無明火、無煙，且電池表面溫度僅為30-60攝氏度，有效避免自燃現象的發生。
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『玖』 比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉了

10月28日，在煙台長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦ProEV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過了全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發布官方回應。

近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是「15年電池0事故」，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。

在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這么多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也只能是自己打自己的臉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 比亞迪車在北京地庫"爆炸"，公司對此有何回應

引言：想問一下大家，你們現在有車嗎。買了車的人一定要注意及時的去維修和保養車輛，避免一些意外情況的發生。比亞迪車在北京地庫爆炸了，給當事人也帶來了不小的影響，也讓他們一家感到非常的害怕，公司方面也作出了相關的回應。

三、希望能夠盡快調查出車輛自燃的原因

不過小編也看了一下公司方面的回應，感覺認錯態度還不錯，他們也在積極的配合調查，希望能夠盡快找到車輛起火的原因，然後也給別人帶來一個警醒。希望物業方面也加強巡邏，如果說有意外情況的話，能夠及時發現，及時的制止。也提醒所有的車主發現車輛有任何不對勁的時候，一定要及時的去維修。