lem霍爾電流感測器在電動汽車
1. 電動汽車控制電路中，對霍爾電流感測器的精度有何要求
在電動汽車控制電路中，霍爾電流感測器的輸出精度小於0.2%，線性失真小於0.5%
2. 電動汽車的電流感測器主要有哪種類型的
常見的是霍爾式的，市場上也有磁電式的，以及磁感應式的
3. 純電動汽車和電動大巴上都需要哪些霍爾電流感測器
目前電動汽車的設計方案多種多樣，很多廠家根據不同的車型，不同的應用有很多的細分， 不過從目前來說，基本都是使用4個霍爾電流感測器，分為BMS蓄電池管理系統和電機電驅控制器系統兩部分
電機電驅控制器這塊一般差異不大，都是檢測三相電流，有的整車廠家會增加一個總電流測量，一般電流感測器都會用 JKC39I ,差不多都是採用穿銅排的方式測量，電流從100A-900不等，不過現在我公司新推出的電流感測器是具有四合一功能的，同時檢測三相電流和一個總電流，
BMS蓄電池管理系統一般就是檢測總電流，通常這樣的感測器是用雙量程的，也有用單量程的，這個還要看設計者的要求，一般雙量程的感測器基本採用JKC5I 電流感測器，小量程一個磁環和晶元，大量程一個磁環和晶元，按照實際電流來切換的；單量程的也可以用 JKC39I ，因為這個兼容性比較強
前面介紹的電流感測器基本都是滿足在低溫零下40度，高溫125度條件的，而且整體性能和國外進口的基本沒有差異，
可以參照網路貼吧的信息
4. 電動車無刷電機上的霍爾感測器，有霍爾和無霍爾有什麼區別
區別：
霍爾器件是一種磁感測器。用它們可以檢測磁場及其變化，可在各種與磁場有關的場合中使用。霍爾器件以霍爾效應為其工作基礎。霍爾器件具有許多優點，它們的結構牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高（可達1MHZ），耐震動，不怕灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。
原理：
有霍爾型是通過電機的霍爾型號來判斷當前電機運動的狀態，然後控制器根據霍爾所採集的信號再控制控制器的三相輸出來給電機供電，讓電機持續正常的工作。
無霍爾型的是電機無霍爾感測器，控制器通過電流採集來判斷電機當前的運動狀態，然後控制控制器輸出來給電機供電，讓電機爭產工作。
(4)lem霍爾電流感測器在電動汽車擴展閱讀：
霍爾感測器分為線型霍爾感測器和開關型霍爾感測器兩種。
（一）開關型霍爾感測器由穩壓器、霍爾元件、差分放大器，斯密特觸發器和輸出級組成，它輸出數字量。開關型霍爾感測器還有一種特殊的形式，稱為鎖鍵型霍爾感測器。
（二）線性型霍爾感測器由霍爾元件、線性放大器和射極跟隨器組成，它輸出模擬量。
線性霍爾感測器又可分為開環式和閉環式。閉環式霍爾感測器又稱零磁通霍爾感測器。線性霍爾感測器主要用於交直流電流和電壓測量。.
霍爾電流感測器使用時，需遵循以下注意事項：
1、為了得到較好的動態特性和靈敏度，必須注意原邊線圈和副邊線圈的耦合，要耦合得好，最好用單根導線且導線完全填滿霍爾感測器模塊孔徑。
2、使用中當大的直流電流流過感測器原邊線圈，且次級電路沒有接通電源|穩壓器或副邊開路，則其磁路被磁化，而產生剩磁，影響測量精度（故使用時要先接通電源和測量端M），發生這種情況時，要先進行退磁處理。其方法是次邊電路不加電源，而在原邊線圈中通一同樣等級大小的交流電流並逐漸減小其值。
3、霍爾感測器都具有較強的抗外磁場干擾能力，但是，為了獲得較高的測量准確度，當有較強的磁場干擾時，要採取適當的措施來解決。通常方法有：調整模塊方向，使外磁場對模塊的影響最小；在模塊上加罩一個抗磁場的金屬屏蔽罩。
4、測量的最佳精度是在額定值下得到的，當被測電流遠低於額定值時，要獲得最佳精度，原邊可使用多匝，但是，需要注意導線的空間位置（參照第一條）。
5. LEM霍爾電流感測器的工做原理
HIA-C01 系列電流感測器是一種利用霍爾閉環（磁平衡）原理將被測電流轉換成按比例跟隨輸出的電流或電壓的測量模塊，原副邊之間高度絕緣。具有高精確度、高線性度、高集成度、體積小結構簡單、長期工作穩定且適應各種工作環境的特點。廣泛地應用在電力、石油、煤礦、化工、鐵路、通信、樓宇自控等行業的電氣設備的系統控制及檢測。
★交流、直流、混合電流均可測量 ★反應速度快 ★ 超小體積
★高線性度 ★ PCB安裝 ★ 原副邊高度絕緣
Ipn 額定電流值(Arms) 6 15 25 50
IP 對應測量電流范圍(Arms) 19.2 48 80 150
Tsn 副邊匝數 960 1200 2000 2000
Vsn 輸出電壓(Vrms) 0.625 0.625 0.625 0.625
X 精度（Ta =+25℃） 0.5%
EL 線性度誤差 0.2%
Vc 電源電壓 5V±5%
Voff 失調電壓（Ta =+25℃） 2mV
Tr 響應時間 ≤ 1uS
Di/dt Di/dt跟隨速度 >50A/uS
f 頻率范圍 DC-200K Hz
Ic 耗電 10mA
RL 負載電阻(@IpN,@ ±15V) 大於5KΩ
Rs 副邊電阻 /
Vd 工頻耐壓(50HZ,1min) 2.5KV
Ri 絕緣電阻 大於20MΩ@DC500V
6. LEM霍爾電流感測器與AnyWay變頻功率感測器，哪個精度高
除了特殊的個別型號感測器，AnyWay變頻功率感測器的精度遠遠高於LEM霍爾電流感測器和霍爾電壓感測器。
7. 想知道霍爾電流感測器主要用在什麼領域
應用於變頻調速，蓄電池檢測，光伏逆變器，光伏匯流箱，變頻器，電焊機，直流電機驅動檢測，焊機電源，無功補償，電動汽車，伺服電機，不間斷電源UPS，逆變電源等各行業，主要是用作保護
8. 什麼是lem感測器
1.全稱：萊姆電子（中國）有限公司
2.是一家專業製造電壓電流感測器的公司
3.它的感測器大部分是以hall（霍爾）原理作為采樣器件的高精度感測器。
4.LEM 萊姆電壓電流感測器在業內是很有名的。
5.優點 1）交直流信號均可
2）響應時間短
3）頻響寬
4）元副邊隔離 等特點
6.缺點 1）電路復雜
2）需要外接電源
PS:現在LEM 萊姆坐落在北京順義（但還是外企，屬於瑞士獨資的）
9. 隔離電流感測器和霍爾電流感測器在電機中應用的區別
目前電流感測器都是採用隔離的，您說的是不是那種非接觸式和接觸式之分的？
電流感測器一般應用在電機中比較多，比如風電變槳電機，水電火電發電機，電動汽車電機等等，種類還是比較多的，所以需要有個確切的名稱
一般電動汽車電機中常用的電流感測器是 JKP9I ，板載安裝形式，電流測量900A以內，
如果是風電變槳電機，比較常見的是 JZC18I 電流感測器，
至於普通的電機中常用的是哪種貼片式的霍爾電流感測器
10. 電動車有霍爾控制器與無霍爾控制器有什麼區別
1、不同的模式。
在無空穴模式下，電動汽車通用控制器不會因霍爾損壞而影響正常行駛，這是與普通控制器不同的功能。
電動汽車雙模式控制器（電動汽車通用控制器）在功能的基本實現內容上與普通的電動汽車無刷控制器基本相似。它增加了另一個芳香族模式的基礎上，普通的控制器，以便更符合電動機。
2、不同的用法。
在普通狀態下，電動汽車通用控制器可以自動識別電動汽車電機的換向角、霍爾相位和電機輸出相位。只要控制器的電源線、手柄線和剎車線沒有接錯，就可以自動識別電機的輸入和輸出模式。
如果電動機大廳不能正常工作（壞的管理者），電動汽車的通用控制器將自動的異常情況，以放棄大廳模式和自動切換到芳香族狀態開始，所以電動汽車不會影響正常騎由於霍爾損壞。
3、不同的價格。
在市場上。電動汽車的通用控制器通常比傳統控制器貴得多。
霍爾感測器分為線型霍爾感測器和開關型霍爾感測器兩種。
（一）開關型霍爾感測器由穩壓器、霍爾元件、差分放大器，斯密特觸發器和輸出級組成，它輸出數字量。開關型霍爾感測器還有一種特殊的形式，稱為鎖鍵型霍爾感測器。
（二）線性型霍爾感測器由霍爾元件、線性放大器和射極跟隨器組成，它輸出模擬量。
霍爾電流感測器使用時，需遵循以下注意事項：
1、為了得到較好的動態特性和靈敏度，必須注意原邊線圈和副邊線圈的耦合，要耦合得好，最好用單根導線且導線完全填滿霍爾感測器模塊孔徑。
2、使用中當大的直流電流流過感測器原邊線圈，且次級電路沒有接通電源|穩壓器或副邊開路，則其磁路被磁化，而產生剩磁，影響測量精度（故使用時要先接通電源和測量端M），發生這種情況時，要先進行退磁處理。其方法是次邊電路不加電源，而在原邊線圈中通一同樣等級大小的交流電流並逐漸減小其值。
3、霍爾感測器都具有較強的抗外磁場干擾能力，但是，為了獲得較高的測量准確度，當有較強的磁場干擾時，要採取適當的措施來解決。通常方法有：調整模塊方向，使外磁場對模塊的影響最小；在模塊上加罩一個抗磁場的金屬屏蔽罩。
4、測量的最佳精度是在額定值下得到的，當被測電流遠低於額定值時，要獲得最佳精度，原邊可使用多匝，但是，需要注意導線的空間位置（參照第一條）。